所有的故事,要從1972年開(kāi)始講起...
1972年5月,寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)(BMW Motorsport)于拜仁慕尼黑成立,旨在建立寶馬運(yùn)動(dòng)賽車(chē)品牌。后來(lái)于1993年的時(shí)候,這個(gè)部門(mén)正式更名為如今名揚(yáng)四海的“BMW M”。
與奧迪RS系列、奔馳AMG系列不同,BMW M的所有車(chē)型都有一個(gè)特點(diǎn)——操控性特別好。
如果從底盤(pán)結(jié)構(gòu)去討論國(guó)內(nèi)各大豪華品牌中型車(chē)的操控性,那么阿爾法·羅密歐的Giulia毫無(wú)疑問(wèn)成為了第一。然后就是捷豹XE、凱迪拉克ATS-L、奔馳C級(jí),然后才到寶馬3系。至于奧迪A4L,在這里就可以忽略不計(jì)了。
在寶馬前面還有那么多車(chē)型,但它們?cè)诓倏胤矫鎱s比不上寶馬知名,為何?說(shuō)到這里,BMW M就得出來(lái)受勛了,如果說(shuō)寶馬是最懂運(yùn)動(dòng)的豪華汽車(chē)品牌,那么BMW M就可以被稱(chēng)為最好的豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)系列。
因?yàn)?,擁有最多粉絲的性能車(chē)系,是最有資格被稱(chēng)為績(jī)優(yōu)生的。
風(fēng)風(fēng)雨雨走過(guò)將近半個(gè)世紀(jì),BMW M的車(chē)型系列囊括了四門(mén)房車(chē)、轎跑和SUV。在發(fā)展的過(guò)程中,誕生了許多膾炙人口的車(chē)型——E9 3.0 CSL"Batmobile"、E30 M3、E39 M5、E90 M3等等。即便有些車(chē)型只能活在歷史里,但車(chē)迷們對(duì)它的愛(ài)卻不減半分,這就是BMW M的魅力。
BMW M的首款車(chē)型——E9 3.0 CSL"Batmobile",是一款被稱(chēng)為“蝙蝠車(chē)”的神車(chē),它為寶馬帶回了6個(gè)歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽的冠軍獎(jiǎng)杯,讓寶馬賽車(chē)一戰(zhàn)成名。
還有后來(lái)的E30 M3,它是寶馬生產(chǎn)的有史以來(lái)最受歡迎的M Power車(chē)型之一,同時(shí)也是首款M3車(chē)型。誕生之初就搭載了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出192馬力,斬獲2個(gè)歐洲巡回錦標(biāo)賽冠軍。
雖然在1990年首款M3誕生之前,寶馬已經(jīng)造了好幾款出色的M系列車(chē)型,但E30 M3卻被看作傳承E9 3.0 CSL"Batmobile"賽車(chē)精神的靈魂車(chē)型。
它們的確太像了,擁有同樣的短軸距,輕量化都做得非常好,寶馬的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)精神在它們身上得到最完美的詮釋。雖然后來(lái)的E46 M3和E90 M3同樣出名,但它們的身材開(kāi)始變得臃腫,同時(shí)還需要兼顧日常使用的乘坐舒適性。即便繼承了“M3”的威名,但基因不再純粹。
直到BMW M2的出現(xiàn),它被認(rèn)為是BMW M重新回歸純粹的代表。
那天在“2018 BMW M駕控體驗(yàn)日”肇慶站上,BMW M2是被用作漂移項(xiàng)目的車(chē)型。在上一年上海的BMW M里,鐘叔曾駕駛它嘗試漂移,這款車(chē)搭載了M TwinPower Turbo渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出450馬力。無(wú)需慣性鐘擺或者重心轉(zhuǎn)移,只有猛踩一腳油門(mén)就能讓車(chē)尾甩起來(lái)。
選擇用寶馬M2作為漂移車(chē)型是很正確的決定,短軸距、輕車(chē)身的它可以靈活扭動(dòng),越是駕駛技術(shù)純熟的人越喜歡這輛車(chē)。更重要的是,在M3肩負(fù)著越來(lái)越多需求重任的時(shí)候,M2的出現(xiàn)就是為了從首款M3那里拿下接力棒,扛起讓BMW M重回純粹的重任。
為了滿(mǎn)足現(xiàn)時(shí)代消費(fèi)者的需求,寶馬推出了ULK平臺(tái),把部分車(chē)型動(dòng)力布局變成前置前驅(qū),這就像絕大部分車(chē)型一樣。之后就有人開(kāi)始誤解了,認(rèn)為寶馬開(kāi)始喪失運(yùn)動(dòng)精神,然而今時(shí)今日的寶馬是一個(gè)大家族,不能要求每一輛車(chē)都具備運(yùn)動(dòng)的骨架。但即便是前驅(qū)的寶馬1系,它依舊比同級(jí)別對(duì)手更加運(yùn)動(dòng)。
至于真正的寶馬運(yùn)動(dòng)精髓,都在BMW M里。最純粹的M Power基因,都在BMW M2體內(nèi)。
只是大部分人選擇一輛高性能車(chē)的時(shí)候,不但要求它擁有極致的性能,還希望它能載著大家舒舒服服地跑在公路上。
1986年的時(shí)候,寶馬基于M535i S運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)基礎(chǔ)上推出了第一代M5。當(dāng)時(shí)它搭載了傳奇車(chē)型M1的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),輸出286馬力,百公里加速僅為6.3秒,被評(píng)為世界上的最速四門(mén)轎車(chē),驚艷一時(shí)!
這款M系列車(chē)型不但跑得飛快,而且還擁有4個(gè)車(chē)門(mén),意思就是你能帶著親人好友一起體驗(yàn)暴走狂奔的樂(lè)趣。從那時(shí)候開(kāi)始,BMW M5開(kāi)啟它的傳奇之旅。
時(shí)至今日,BMW M5已經(jīng)成為了全球最成功的高性能商務(wù)轎車(chē)之一。去年年底的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),BMW M5把這里的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)記錄刷新至2分22秒828。據(jù)說(shuō)這還是未裝上米其林性能最好的公路輪胎的結(jié)果,不然可以把時(shí)間再推前2秒。
全新BMW M5搭載了M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出600馬力,峰值扭矩750牛米,百公里加速僅需3.4秒。這儼然是超跑的實(shí)力,時(shí)隔那么多年,BMW M5依舊勢(shì)不可擋。
不僅如此,它還配備了M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),無(wú)論是賽道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是日常全路況的實(shí)用性都有很大的提高。那天在肇慶賽車(chē)場(chǎng)的一個(gè)高速?gòu)澙?,由于過(guò)彎速度稍快造成了輕微側(cè)滑,但側(cè)滑的過(guò)程卻并未讓人感到慌張,方向盤(pán)和底盤(pán)的震動(dòng)告訴我,這依舊是在可控范圍內(nèi)。
在賽道上,失控和側(cè)滑是兩回事,前者有可能讓你失去比賽資格,后者有可能讓你圈速更快。
擁有四驅(qū)系統(tǒng)的BMW M5已經(jīng)成為讓普通車(chē)主也能開(kāi)得更快的車(chē)型,而且是一輛豪華車(chē)。除了性能表現(xiàn)突出,它的配置和舒適性也沒(méi)有半分妥協(xié)。充足的駕乘空間與超大行李廂、Merino真皮座椅、車(chē)門(mén)自動(dòng)吸合功能、觸控式中央顯示屏、M全彩平視顯示系統(tǒng)等豪華配置應(yīng)有盡有。
能成為其中一款最成功的四門(mén)轎車(chē)是有原因的,而這個(gè)原因在你駕駛過(guò)后會(huì)更加篤定。
鐘述
在駕車(chē)回來(lái)的路上,鐘叔沒(méi)有絲毫回味賽道上的駕駛,因?yàn)槟禽vBMW M5并不是個(gè)人能夠完全駕馭的車(chē)型。措手不及的加速以及足夠讓人靈魂出竅的剎車(chē)力度,讓人開(kāi)了一圈后就感到有些不適應(yīng)。它真的是擁有野獸般的性能,所幸,它還有一副不會(huì)輕易讓性能暴走的四驅(qū)系統(tǒng)。
突然想起寶馬車(chē)迷稱(chēng)呼寶馬車(chē)型時(shí)都喜歡說(shuō)底盤(pán)代號(hào),大概是因?yàn)镸系車(chē)型和普通車(chē)型是共用底盤(pán)的。說(shuō)代號(hào)的時(shí)候,是不是心里多了一份希冀?
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