5月27日,江淮汽車午后直線拉升封漲停板,股價(jià)創(chuàng)去年4月中旬以來新高。起因是有媒體報(bào)道稱,德國大眾集團(tuán)正就并購江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%股權(quán)展開最后談判,并購額至少為35億元,或?qū)⑹侵袊妱?dòng)汽車領(lǐng)域最大的并購交易。
自5月20日至今,江淮汽車已收獲五個(gè)漲停板,其背后均與控股股東將引入戰(zhàn)投有關(guān)。江淮汽車此前5月21日晚間異動(dòng)公告顯示,“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作”,由此,引發(fā)市場對(duì)其進(jìn)行“二次混改”的猜測,大眾汽車入股江淮似乎已經(jīng)成為定論。尤其是考慮到此前大眾和江淮已經(jīng)聯(lián)合成立了合資公司,大眾和江淮的關(guān)系更進(jìn)一步似乎也是水到渠成。
消息人士還透露,大眾還將通過折價(jià)的私募配售方式成為電池生產(chǎn)商國軒高科的最大股東,兩筆交易最早可能在周五(5月29日)宣布
對(duì)于此次并購,大眾汽車(中國)以及江淮和國軒高科三方對(duì)“E車匯”表示,目前不予置評(píng)。
江淮大眾有望導(dǎo)入MEB車型
2017年,江淮與大眾在中德雙方總理的見證下,簽署諒解備忘錄,雙方計(jì)劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車等車型)。
目前,大眾汽車在中國有3家整車合資公司,包括一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中上汽大眾和江淮大眾的股比都為50:50的對(duì)等股比,一汽-大眾中外方的股比為51:49。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,大眾汽車之所以在已經(jīng)擁有上汽大眾和一汽-大眾之后,依然在尋求第三家合作企業(yè),一方面是因?yàn)槠溆鄡杉蚁鄬?duì)強(qiáng)勢,同時(shí)也與目前中國合資股比開放與大眾在華新能源戰(zhàn)略有關(guān)。
去年,江淮方面也曾公開表示,在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上,雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討。據(jù)此前外媒報(bào)道,大眾汽車正考慮收購中國電動(dòng)汽車合資伙伴江淮汽車的大量股份,并已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任這一計(jì)劃的顧問,進(jìn)一步加強(qiáng)合作,已經(jīng)是雙方早已達(dá)成共識(shí)的事情。
2019年4月,大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰表示,大眾汽車集團(tuán)(中國)計(jì)劃將在2019年全面加速電動(dòng)化進(jìn)程,并計(jì)劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車,其中一半以上會(huì)產(chǎn)自中國。2019年7月,大眾公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯則表示,到2035年,大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車,再次強(qiáng)調(diào)了大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略和在中國的主要布局。
江淮汽車曾在20日、21日連續(xù)兩個(gè)交易日漲停后發(fā)布公告稱,江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。這一消息引發(fā)外界對(duì)于江淮汽車進(jìn)一步“混改”的猜想。早在4年前,江淮汽車曾通過吸收合并的方式引入資本,實(shí)現(xiàn)江淮集團(tuán)整體上市。而去年,同屬于安徽車企的奇瑞汽車也進(jìn)行了混改。
而收購江淮,或是其擴(kuò)大產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的最佳選擇之一。大眾入股江淮后,會(huì)向?qū)Φ裙杀鹊暮腺Y公司江淮大眾注入新資金,并有望導(dǎo)入MEB平臺(tái)推出更多純電動(dòng)車型。
通過資本保證電池供應(yīng)
事實(shí)上,不光是江淮汽車,總部同樣位于合肥的國軒高科也在近日與大眾之間發(fā)生聯(lián)系。
目前,國軒高科在A股依然處在停牌狀態(tài),而根據(jù)此前的公告稱,董事會(huì)正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜,擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán),大眾將收購其27%股權(quán),主要途徑是通過折扣私股置換的模式,以及從排名靠前的大股東收購股權(quán)。
4月21日便曾流出大眾收購國軒高科股份的消息,國軒高科隨后發(fā)布公告澄清:尚未就與大眾集團(tuán)的具體合作達(dá)成一致及簽署任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議,可以看做變相承認(rèn)相關(guān)事宜。
目前,國內(nèi)電池領(lǐng)域巨頭的寧德時(shí)代已經(jīng)為大眾提供電池供應(yīng),但畢竟寧德時(shí)代十分“搶手”,供應(yīng)量有限,無法滿足大眾在華的新能源戰(zhàn)略部署。而大眾雖然也與LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新有著合作,但將電池供應(yīng)鏈交與別人,始終不如握在自己手里靠譜。畢竟在今年2月份,奧迪e-tron就遭遇了因LG化學(xué)電池供應(yīng)不足而暫時(shí)停產(chǎn)的問題。
此外,國軒高科是江淮汽車的電池供應(yīng)商。國軒高科在2019年年報(bào)中披露,公司與江淮汽車形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關(guān)系,公司產(chǎn)品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型。而大眾汽車與江淮汽車曾在2017年成立江淮大眾。換言之,大眾、江淮、國軒高科三者之間原本就存在合作關(guān)系。
種種猜測將最早在本周五揭曉,聯(lián)想到大眾(中國)CEO馮思翰曾經(jīng)說過“大眾集團(tuán)希望解決中國市場的電池供應(yīng)問題,包括通過資本合作的方式?!被蛟S我們也將在本周,看到大眾在華電動(dòng)化布局進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。
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