從2017年至今，“競(jìng)爭(zhēng)激烈”這四個(gè)字已經(jīng)不能很好的形容如今的汽車市場(chǎng)了，車企動(dòng)輒便有傾覆之危。車企的職業(yè)經(jīng)理人們也在審時(shí)度勢(shì)，思考、尋找自己的未來(lái)出路。據(jù)“汽扯扒談”了解，2018年上半年約有110位高級(jí)管理人員離職跳槽或職位變動(dòng)。而這些高管職位變動(dòng)的背后，則反映了汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

北汽集團(tuán)、奇瑞高層流失嚴(yán)重

2018年上半年北汽人事變動(dòng)涉及旗下自主品牌和合資品牌，人員數(shù)大約在17人左右，這些高管有：北汽集團(tuán)黨委常委李峰、北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁陳宏良、北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐等。

奇瑞同樣也不少高管離職，原奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)趙煥、研發(fā)總經(jīng)理助理陸惟一等。

人員流動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)極為正常，尤其是像北汽和奇瑞這樣的國(guó)企，但是這樣的正常現(xiàn)象應(yīng)該僅存在于基層員工，如今卻有數(shù)位高層人員出走，這是 不多見的。首先，最近兩年像北汽和奇瑞整體銷量不好，另外兩家是混改的排頭兵，因此人員變動(dòng)較大。

東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安高管再次互換

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企繼2015年竺延風(fēng)、徐平換防，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，再到2017年8月“雙徐對(duì)調(diào)”后，2018年又迎來(lái)了新一輪的高管互換。這次調(diào)任的具體人員有：

1、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司任副總經(jīng)理職位。

2、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁雷平調(diào)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司任副總經(jīng)理一職。

3、一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)尤崢調(diào)任東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理職位。

2017年12月初，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司以及長(zhǎng)安汽車三方的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行，宣告著三支“國(guó)家隊(duì)”正從人事層面的換防走向了技術(shù)層面的融合。今年3月，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安舉行了關(guān)于制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式，并正式啟動(dòng)制造領(lǐng)域第一階段6個(gè)合作項(xiàng)目。這次的調(diào)任和前幾次不同，這次的人員都是關(guān)鍵版塊的具體負(fù)責(zé)人。對(duì)三家央企而言，此舉不僅能夠?qū)⑵髽I(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略切實(shí)落地，在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃布局和研發(fā)上也都有著深遠(yuǎn)的影響。

在合作以及頻繁換防的背后，是否有合并的影子，其實(shí)并不難猜。如今的汽車市場(chǎng)處境艱難，馬太效應(yīng)正在加劇，即使是三大央企也不乏危機(jī)感?，F(xiàn)在的合作和職位互換只是前期試探，或者說(shuō)是一個(gè)磨合期。雖然三家都在極力否認(rèn)合并，但未來(lái)合并的可能性還是有的。

造車人才由于造車新勢(shì)力的加入變得炙手可熱，因此人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)一直在上演。甚至不少傳統(tǒng)車企總部附近一直駐扎著造車新勢(shì)力的人事部門人員?！暗萌瞬耪叩锰煜隆保麄兊钠磽尣呗詮奈赐Ｖ?，甚至愈演愈烈。但在今年上半年，相比前兩年還是要弱化一些。像蔚來(lái)、小鵬等人員布局已經(jīng)基本完備，樂(lè)視汽車則已經(jīng)出局。但“新生”力量站了出來(lái)，他們就是合眾新能源和華人運(yùn)通。

合眾新能源除了挖來(lái)北汽新能源副總經(jīng)理張勇外，著名設(shè)計(jì)師常冰也加盟合眾新能源任副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理。

相比于合眾，華人運(yùn)通加盟成員更多。首先，前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓將出任公司首席技術(shù)官。其次，上汽通用新能源平臺(tái)執(zhí)行總工程師陳俊確認(rèn)加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司任副總裁，負(fù)責(zé)整車開發(fā)。除此之外，中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員、智能網(wǎng)聯(lián)專委會(huì)副主任、智能制造信息化專家龔峻以及資深汽車傳播人果鐵夫也都加盟了華人運(yùn)通。

如此之多的傳統(tǒng)車企高管加盟造車新勢(shì)力，不足為奇，造車新勢(shì)力已不僅僅是“PPT”了，多款新車推出以及蔚來(lái)ES8的量產(chǎn)上市，讓很多高管看到了真正的未來(lái)。相較于傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品，造車新勢(shì)力以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合，更致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式。造車新勢(shì)力或?qū)⒃谛履茉搭I(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)車企有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

相比于國(guó)企的體制化管理，有著互聯(lián)網(wǎng)思維加持的造車新勢(shì)力顯然優(yōu)勢(shì)頗多。傳統(tǒng)車企的高管雖然有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，但是國(guó)企的重重規(guī)定讓他們難以施展手腳，互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力此時(shí)對(duì)他們就有了難以拒絕的誘惑。

據(jù)英國(guó)品牌價(jià)值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布的2018年全球最具價(jià)值汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜中得知，中國(guó)汽車品牌上榜數(shù)從去年的15個(gè)上漲到22個(gè)（包括比亞迪宋），其中共有9個(gè)新入品牌。哈弗以68億美元的品牌價(jià)值，位居榜單的16名，引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌。吉利的品牌價(jià)值上漲62%至60億美元，排名從去年的22名上升至18名。而且吉利2017年全年累計(jì)銷量共124.7萬(wàn)輛，同比激增63%，超過(guò)了很多合資品牌企業(yè)。吉利和長(zhǎng)城的排名無(wú)疑說(shuō)明自主品牌正一路高歌猛進(jìn)，在國(guó)家利好政策的刺激下，如雨后春筍般異軍突起，與合資汽車品牌形成兩大陣營(yíng)，分庭抗禮。

自主品牌銷量上升的同時(shí)也吸引了很多合資品牌的高管加入其中，這些人員有：原英菲尼迪市場(chǎng)戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛加盟長(zhǎng)城汽車任副總經(jīng)理、長(zhǎng)安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭加盟一汽紅旗任常務(wù)副總經(jīng)理、一汽豐田副總經(jīng)理戴大力加盟合眾新能源任高級(jí)副總裁等。

高管是一個(gè)車企的核心，也是發(fā)展的基礎(chǔ)，就如一個(gè)房子的承重梁，如果去除，那么離坍塌之日也就不遠(yuǎn)了。李書福曾提到過(guò)，未來(lái)中國(guó)的車市或?qū)⒉辉偈前倩R放的狀態(tài)，而是僅由幾家大型車企把控全局，為了避免以及應(yīng)對(duì)將來(lái)的危局，高管們自然都要尋求一個(gè)庇護(hù)港。一輪又一輪的變動(dòng)下，必將有許多車企湮滅其中，而能承受住這種變動(dòng)，并殘存到最后的，則會(huì)煥發(fā)新生，未來(lái)有的是無(wú)限希望。