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三角形是世界上最穩(wěn)固的圖形，

同樣也是馬自達(dá)精神

傳承中最穩(wěn)固的基石。

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撰文·于文浩  版式·仝煒

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坊間一直有那么句話：“馬自達(dá)賣車是為了研發(fā)轉(zhuǎn)子?！彪m然這是一句玩笑話，但也從側(cè)面印證了轉(zhuǎn)子對(duì)馬自達(dá)的重要性。我們知道轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)的圖騰，更是馬自達(dá)“轉(zhuǎn)子47壯士”留下的精神象征。如果不是當(dāng)時(shí)政策因素影響讓“東洋工業(yè)”面臨生存危機(jī)，松田恒次沒(méi)有破釜沉舟研發(fā)NSU的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)有讓馬自達(dá)引以為傲的RX-7，更不會(huì)有奪得勒芒24小時(shí)拉力賽的787B，也更不會(huì)有迷人的RX-8和年年傳聞的新轉(zhuǎn)子車型。

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其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)明初期不是馬自達(dá)所獨(dú)有的，最早轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)始人是德國(guó)的菲利斯·汪克爾（Felix Wankel），專利權(quán)在NSU車廠手里。早期NSU發(fā)布了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型，但始終沒(méi)有像馬自達(dá)解決了耐久性問(wèn)題。所以，最終實(shí)現(xiàn)首臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型是1967年馬自達(dá)的Cosmo Sport，也是從這輛車開(kāi)始奠定了馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的地位。不過(guò)，從歷史上看馬自達(dá)一心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是“逼上梁山”和“破釜沉舟”的結(jié)果。同時(shí)期除了馬自達(dá)以外，通用汽車、戴姆勒、雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、鈴木，甚至國(guó)內(nèi)的天津動(dòng)力機(jī)廠也曾制造過(guò)全球僅有的TJ140卡車。但是，大家最后都知難而退轉(zhuǎn)而繼續(xù)研發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，只剩下不成功便成仁的馬自達(dá)迎難而上，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力延續(xù)至今。

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為什么當(dāng)時(shí)諸多廠商以及后期的馬自達(dá)情迷研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這和轉(zhuǎn)子獨(dú)特的結(jié)構(gòu)有關(guān)。傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)需要活塞在氣缸中做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)和零部件多而復(fù)雜一直讓廠商頭疼不已。然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)注定讓它備受矚目。以馬自達(dá)RX-8為例，其結(jié)構(gòu)包含雙三角形轉(zhuǎn)子、近乎橢圓形的殼體、偏心軸、火花塞等。相比傳統(tǒng)四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，它減少了凸輪軸、氣門、搖臂、正時(shí)皮帶等不可或缺的配氣機(jī)構(gòu)，所以從結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)自然成為它的優(yōu)勢(shì)之一。

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我們知道，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠活塞頂部空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力推動(dòng)活塞，然后帶動(dòng)連桿及曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣靠膨脹壓力驅(qū)動(dòng)做功，但不同的是其通過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，利用三角形與殼體間三個(gè)面的空間進(jìn)行不停變動(dòng)，以完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。

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結(jié)構(gòu)令人心生向往

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更為討巧，這也讓它的優(yōu)勢(shì)極為明顯。之前已經(jīng)講過(guò)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件很少，就像一輛老桑塔納和奧迪A8比可靠性，自然是越機(jī)械、零部件越少的越占優(yōu)勢(shì)，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性相對(duì)高一些。

再?gòu)倪\(yùn)動(dòng)方式看，直接旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子看上去要更加粗暴些，這也讓它能發(fā)揮出異于常人的高轉(zhuǎn)速攀升，轉(zhuǎn)速基本能達(dá)到5000-8000轉(zhuǎn)/分左右，這對(duì)于進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直比登天還要難。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)方式也讓它從骨子里就能平順、優(yōu)雅的不斷完成整套動(dòng)作。

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結(jié)構(gòu)也令人望而卻步

同樣是結(jié)構(gòu)問(wèn)題限制了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)火花塞點(diǎn)燃混合氣體后，轉(zhuǎn)子開(kāi)啟了較長(zhǎng)的做功行程，由于轉(zhuǎn)子與殼體的空間不斷增大，導(dǎo)致油氣很難被引燃，接下來(lái)更大的問(wèn)題是有部分油氣直到進(jìn)入排氣口時(shí)也未見(jiàn)得被完全燃燒，因此轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低成了不爭(zhēng)的事實(shí)，高油耗和高排放也難以避免地應(yīng)運(yùn)而生。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩個(gè)火花塞分步點(diǎn)火，其中只要有一個(gè)火花塞壞掉，就很容易讓燃燒室產(chǎn)生積碳，并滑落造成燃燒室表面劃傷。所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)需要每2萬(wàn)公里更換一次火花塞，極限狀態(tài)是4萬(wàn)公里以內(nèi)，更不建議像活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣用清洗火花塞來(lái)延長(zhǎng)使用壽命。

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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)腔體密封也是制約發(fā)展的問(wèn)題。轉(zhuǎn)子在工作時(shí)三角形的三面空間容易出現(xiàn)竄氣問(wèn)題，此時(shí)就要靠類似刮片的菱封、屬于密封條的頂封和邊封來(lái)隔絕不同空間的氣體，而它們又需要機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑以保證氣缸壁的密封性。注意，此時(shí)機(jī)油出現(xiàn)了。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼和曲軸是完全隔絕的，這就導(dǎo)致了機(jī)油要不斷地向燃燒室內(nèi)噴射，一是保證轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常需要，另一個(gè)是要保證室內(nèi)有足夠的潤(rùn)滑。要知道，潤(rùn)滑不充分的后果會(huì)在氣缸壁產(chǎn)生“鬼爪”（顫痕）。正因?yàn)樾枰罅康臋C(jī)油，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的罪名就坐實(shí)了。如果你想讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)正常工作，5000公里換一次轉(zhuǎn)子專用機(jī)油是常態(tài)。另外，還要定期檢查菱封的磨損狀況、避免長(zhǎng)期使用高轉(zhuǎn)速駕駛等。

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轉(zhuǎn)子精神好過(guò)未來(lái)的發(fā)展

說(shuō)到此時(shí)，你或許明白點(diǎn)兒為什么馬自達(dá)從RX-8停產(chǎn)之后就讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沉默下來(lái)。時(shí)至今日，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多劣勢(shì)讓它很難再成為世界的主流，尤其在排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛的今天，大量“燒機(jī)油”已成為不可饒恕的“罪過(guò)”，馬自達(dá)還想在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這塊兒另辟蹊徑是何等的難事，但有消息稱馬自達(dá)正在研發(fā)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，他們要將轉(zhuǎn)子的優(yōu)勢(shì)帶入電動(dòng)時(shí)代。不過(guò)，馬自達(dá)擁躉們熱愛(ài)這個(gè)品牌，更多的是看重他不服輸、不認(rèn)輸、置之死地而后生的精神，至于轉(zhuǎn)子，你們細(xì)品。

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