2002年，北京現(xiàn)代成立。不同于保守的歐美車企，現(xiàn)代汽車自進入中國之日起，就將當時韓國最先進的主力車型引進。在國內(nèi)順義工廠下線的首款車型就是第五代索納塔，這代車型在全球卻受到了前所未有的歡迎。

當時北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔車型共計有2.0L和2.7L 4個版本車型可供選擇，憑借比雅閣、帕薩特低3萬元的售價，準確殺入國內(nèi)尚屬空白的16~20萬元合資中型車市場，并大獲成功。索納塔不僅見證了北京現(xiàn)代的誕生，還在2010年引領(lǐng)現(xiàn)代汽車強勢發(fā)展。

時間荏苒，如今已經(jīng)是第十代索納塔開始發(fā)聲的時間，前幾天北京現(xiàn)代在北京悉苑藝術(shù)空間舉辦了第十代索納塔設(shè)計品鑒會，我們也來一起看看發(fā)展到第十代的索納塔，到底有哪些面對日德強勁對手的實力。

第十代索納塔的顛覆性設(shè)計，其背后是現(xiàn)代汽車開創(chuàng)性的" Sensuous Sportiness（感性運動）"設(shè)計理念，即在設(shè)計里為汽車注入情感因素。

現(xiàn)代汽車亞太地區(qū)設(shè)計總監(jiān) 具旻喆認為，優(yōu)秀的設(shè)計可以改變用車人的生活，帶給你歡樂，為生活注入能量，他們研究了人與汽車之間的交流，充分考慮了中國消費者對汽車的心理需求。

“在中國，以泛90后為代表的年輕消費者正逐漸成為汽車消費主力，設(shè)計師們賦予第十代索納塔的“現(xiàn)代之形”，為的就是能符合中國年輕一代的期望值?！?/span>

實際看來，感性運動的設(shè)計語言確實讓第十代索納塔有很強的活力與運動感，比現(xiàn)款更加適合年輕人。大嘴式中網(wǎng)比9代車型更加偏平，搭配造型狹長的大燈組，營造出激進的視覺效果。

值得一提的是，隱藏式LED日行燈跟發(fā)動機蓋兩側(cè)的鍍鉻飾條融為一體，與發(fā)動機艙蓋上的筋線共同描繪出鋒利的面部線條，這種設(shè)計語言則是借鑒了Le Fil Rouge概念車的元素。

來到側(cè)面，一條鍍鉻裝飾條由車頭貫穿至C柱，車身采用溜背設(shè)計，整體視覺效果流暢。車門采用上下三條腰線，搭配旋風樣式的多輻輪圈，為車身帶來了強烈的運動氣息。據(jù)悉，全新索納塔除高度降低了30mm以外，長寬以及軸距都有所提升，以應(yīng)對消費者對于后排空間的更多需求。

進入車內(nèi)，四輻方向盤的造型看上去比較新穎，在S221這代奔馳S級上代A8上見到過。另外，液晶儀表和懸浮式中控屏科技感很足，中控下方則是簡潔的空調(diào)區(qū)域。此外，新車拋棄了原有的木質(zhì)飾板，而是采用輕質(zhì)織物和皮革結(jié)合的材質(zhì)進行裝飾，再加上按鍵式的換擋機構(gòu)，使得第十代代索納塔的高級感應(yīng)運而生。

現(xiàn)代汽車第一代平臺誕生于2008年，從那時起就已經(jīng)建立了平臺化的生產(chǎn)概念，可根據(jù)消費者的需求投產(chǎn)車型。到了2015年，第二代平臺誕生，在原有基礎(chǔ)上進一步提升品質(zhì)，其中像第九代索納塔、全新途勝、領(lǐng)動等車型，在歐美等主要國家的安全性測試中，都獲得了5星的成績。

而如今的i-GMP更是憑借全球化、模塊化、平臺化的優(yōu)勢，在設(shè)計、安全性、動力、操控和燃油效率等多方面得到了大幅提升，并且還實現(xiàn)了多車型平臺共享，包括中小型平臺、中大型平臺和純電動平臺，提升研發(fā)效率的同時降低了研發(fā)成本。

現(xiàn)代汽車i-GMP通過對車身結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，使得整體車身高度有所降低，其實這么做有兩大好處，一方面可以讓整車看起來更具動感，另一方面能擁有更低的風阻系數(shù)。同時，通過對發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，能更有效縮短前懸長度，使軸距得以提升。

當然，為了讓駕乘人員擁有足夠舒適的空間，把座椅、底板、發(fā)動機艙等等整體都向下挪，這樣一來不但解決了頭部空間問題，還降低了車身的重心，提升操控性。而對于混動和純電動車型，同樣是將電池等沉重部件的位置向下移動，并且移至車體中心的位置，以此來優(yōu)化車身的前后重量配比。

動力系統(tǒng)方面，i-GMP搭載了新一代Smartstream動力總成系統(tǒng)，其核心技術(shù)CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)）能夠?qū)崿F(xiàn)動力性能和燃油效率的平衡。

聽過本田的i-VTEV、豐田的VVT-i，大家可能會對CVVD技術(shù)相對陌生。不同的是，CVVD擺脫了CVVT（連續(xù)可變氣門正時技術(shù)）和CVVL（連續(xù)可變氣門升程）氣門開啟時間的局限性，僅在500ms時間內(nèi)，就能進行1400次超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，實現(xiàn)吸氣氣門開啟持續(xù)時間達到最佳狀態(tài)。

簡單來說，就是可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。當車輛低負載狀態(tài)下，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟，并在壓縮行程的末期關(guān)閉，來降低壓縮行程所產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)阻力。而在需要較多動力的高負載狀態(tài)下，進氣門會在壓縮行程初期關(guān)閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，借此創(chuàng)造最大的爆炸力道來產(chǎn)生更多的扭矩

不僅如此，CVVD技術(shù)可將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整，實現(xiàn)可變壓縮的效果。因此，搭載該技術(shù)的發(fā)動機在性能、燃油效率和尾氣排放量上都有所改善。

如今的市場已經(jīng)沒有當年五代索納塔時期的滋潤，B級車市場有太多的腥風血雨，第十代索納塔當前的困難要比過去大很多。

當然，看看雅閣和凱美瑞力壓德系雙雄、一騎絕塵，這足以證明優(yōu)秀的產(chǎn)品，自然會受到消費者的青睞，足以見得B級車市場并不是某個品牌的獨秀舞臺。

只有眾多品牌一道，百家爭鳴，才能夠推動這個市場朝著更高的目標發(fā)展，所以第十代索納塔的革新而來，非常具有意義。