文 | 薛雅夫

十代索納塔，是我今年最想試駕的車型之一，因為我和大家一樣好奇，在經(jīng)歷“索9”冰河時期后，后續(xù)車型的開發(fā)定位以及設定等方面，北京現(xiàn)代將如何思考，來應對雅閣、凱美瑞等實力車型的競爭？

運動與舒適的旗幟，兩田各占一方，且標簽鮮明，后來者想要硬杠，顯然品牌力并不具備說服力。天籟則憑借著固化的大沙發(fā)形象，以及穩(wěn)定的銷量基礎，牢牢地跟隨在兩田之后。而曾作為合資B級車的主流產(chǎn)品，新一代索納塔將以何種產(chǎn)品形態(tài)回歸？

我不愿去探討這類假設題，千萬種假設都不如一次真刀真槍的試駕來得痛快。

正是帶著種種疑慮，初次觸碰全新索納塔，所有感官都是新鮮的。

新鮮，在于它與過往任何一款北京現(xiàn)代車型都沒有任何關聯(lián)，正是陌生的交談才促進了愿意去了解對方的好奇心。初次坐在全新索納塔的主駕駛位，別致的中控樣式，有別于日韓系對手的常規(guī)作風，這會愈發(fā)增加你駕駛它的期待。

可以明確的是，高配的2.0T+8AT車型，其調(diào)校風格是實打?qū)嵶哔|(zhì)感路線。底盤行走的整體感很強，比雅閣要多出幾絲細膩的柔順感，特別是大起大落的坑洼和路面接縫，雅閣的懸掛處理動作會稍顯生澀、傳遞到車廂的路感也隨之增強。雖不能以此來概論二者底盤的優(yōu)劣，但全新索納塔的底盤設定，明顯是更注重柔韌性，再外加一丁點的運動性能，讓它在城市的綜合路段，均有不錯的行駛質(zhì)感。

這樣的設定是聰明的，因為凱美瑞和大眾邁騰/帕薩特都是這路子的調(diào)校取向。

包含凱美瑞在內(nèi)的TNGA架構，其產(chǎn)出的新車都會帶有濃郁的產(chǎn)品線基因——突出高級的駕乘感受；而大眾近年來更是不斷優(yōu)化自身的“毛病“，更加融合中國市場所需，所以這類車型，無論開還是坐，高檔感和較佳的舒適性會直接提升產(chǎn)品的主觀價值。

全新索納塔對應的做法是，強調(diào)70%的行駛品質(zhì)+滿足30%的支撐性（也可理解為運動性）。如此故意為之，可謂鉆了一個錯位競爭的路子，像一塊水面漂浮物，大多數(shù)情況都是毫無存在感，可本該有的，都考慮進去了。

由此一來，這套2.0T+8AT的動力系統(tǒng)與目前這套底盤設定組合在一起，其駕駛氛圍可謂歡快。

2.0T車型的好開，除了有大馬力兜底（最大功率240馬力），該款引擎廣泛的扭力區(qū)間也功不可沒，它在大多情況下都能提供豐盈的動力感受。

雖說現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動機并不存在太大的動力羸弱問題，但2.0排量與渦輪加在一起，才是基本的黃金比例，畢竟基礎排量決定著充足可靠的動力感受。而全新索納塔的這臺2.0T發(fā)動機，0~100km/h的加速成績8.5秒，加速度和實際表現(xiàn)可圈可點，是一款低扭有勁、后段有料的機型。

8AT變速箱也不是激進運動化的調(diào)校，即使在Sport擋+手動換擋的狀態(tài)，它也絲毫不會有任何的換擋沖擊力（開性能車絕對有）。伴隨著轉(zhuǎn)速儀表的優(yōu)雅爬升，車輛從容地將速度往上提，這種過程沒有驚濤駭浪，只有勝券在握的信心感。

待到7月正式上市，如果和1.5T的售價差距不大，我推薦喜歡駕駛的人士購買2.0T版本，油耗相差不了多少，但換來的肯定是翻倍的駕駛體驗。

可我仍然懷有一絲疑慮——在堅定不移的年輕化取向與穩(wěn)重之間，將找到何種平衡方法，來開發(fā)出它的最大潛力？

因為相比于海外車型，國產(chǎn)索納塔的軸距還要增長50mm，多出來的這部分縱向空間全都給了后排。乘坐和駕駛從來都不是一回事，也不可能完全兼得，做不好，便是兩頭不到岸，浪費了一個夸張的大后排。

事實上，這是全新索納塔尤為糾結的地方。為了增強新車型在全方面的表現(xiàn)，2890mm的軸距比肩C級車水平，這成了索納塔手中的一張王牌，并且后輪傾角故意調(diào)大，增加尾部的安穩(wěn)感（后輪傾角越小，尾部越甩，改裝圈的常見調(diào)車手法，反之則會相當安穩(wěn)）；可實際的乘坐感受，并沒有符合想象中的預期：行駛時，后排還是能明顯感受到不少的細碎動作，主觀地說，前排的乘坐質(zhì)感要優(yōu)于后排。

造成這樣的問題也不難解釋：

1. 新車型更加在意機械的后置重心布局，引擎和前排駕駛艙的整體后移，黃金支點就在B柱位置。雖然軸距增加了，但研發(fā)初期的立案，索納塔就不是雷克薩斯ES，它還需要去兼顧更多人的喜愛。

2. 若要兼顧一丁點運動化，后輪的減震器阻尼就不可避免地調(diào)硬，一硬則顛，物理常識。

3. 動力越好，后排眩暈感越強，所以為啥乘坐純電動網(wǎng)約車，后排往往很容易眩暈；換而言之，1.5T車型或許會大大改善這個問題。

除此之外，新車對于后排的實際良好體驗并沒有其他的顯性表現(xiàn)。哪怕是加入了時興的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，也仍然是圍繞著駕駛者而生。

體驗至此，全新索納塔令我聯(lián)想到了菲斯塔。這種個人主義至上的唯心主義，與菲斯塔形成了主攻年輕化的序列梯度，兩者雖無重疊的產(chǎn)品關聯(lián)，但在產(chǎn)品的意識形態(tài)和設計風格上極為相似。

這也只能是北京現(xiàn)代可以選擇的突破口，是當下破局的手段之一。

如果是采用時間軸的形式來看索納塔，從八代到十代，索納塔自身的實力并沒有太多的硬傷，因為以韓系車慣有的做法，低價高配已是長期以來獲取銷量的秘密。

問題也同樣在此?！八?“誕生之際，恰逢現(xiàn)代品牌在全球范圍向上發(fā)展，若”索9“再繼續(xù)保持高性價比的定位，顯然有悖于現(xiàn)代品牌改革的決心。回過頭看，”索9“沒能和大家擦出火花，最重要的原因是日系對手竟”不約而同“地走上年輕化變革，這時再看成熟穩(wěn)重的索納塔，市場確實會難免出現(xiàn)抵抗情緒。

“索8“的大受歡迎，和全新索納塔需要的破局，都在釋放出一種重要信號——顏值即正義。

姑娘不好看，誰又有耐心去了解她的品格呢，一個道理。

毫無疑問，全新索納塔的設計語言是激進的，甚至比起目前任何一款韓系車型的設計都要激進得多。北京現(xiàn)代沒得選，隨著中國品牌在設計領域取得長足進步，低價高顏值這招不再是不可復制，只有顏值足夠吸引當代消費主力群體，它才能獲得破局的機會。

同時，這也是北京現(xiàn)代激進的進攻號角：不排除針對這套設計語言做出延伸，在往后的新產(chǎn)品迭代中，激進的設計風格將會成為北京現(xiàn)代新一輪新車的標志。

這又像回歸最初“索8“的年代，當時北京現(xiàn)代全系車型都靠顏值殺出了一條血路，我們暫且可以把全新索納塔理解為”索8“的2.0時代，只不過這一切都要等到新車型收獲成功再談。