4月初，我的一位朋友給我發(fā)來一條消息，他問我即將上市的某自主品牌新能源轎車如何。出于習慣，我反問了一句：你是不是想要牌照？如果是，為什么不考慮買Model 3，畢竟它是新能源車圈里的翹楚，銷量高是最強理由。他之后回給我一個理由：牌照不強求，只想要一個內飾“好”的車，Model 3太“寡”。

生活就是由無數(shù)個不湊巧湊成的。那個時候小鵬P7還沒有上市，如果放到現(xiàn)在，我愿意把這款車放到推薦備選列表中。

5月26日，我受邀在上海參加了小鵬P7上市后的首次媒體開放體驗，雖然只進行了簡單的內場和中短途試駕，但這款車還是給我留下一個非常好的印象。

注：體驗車型為工廠試裝車，試裝車部分功能可能會與量產(chǎn)交付版有不同，因此ADAS功能此次沒有放出來體驗。此外，如上緣由，大家關心的電動車續(xù)航能力，我們需等晚些時候車輛交付后再實測。

先說說看到這款車的第一印象吧。我認為P7屬于那種“不太上相”的那種，正好與“照騙”相反，P7實車會給你驚艷的感覺，這種感覺你可從路人的反應中獲得認同。

場地體驗是在上海嘉定，中短途試駕是走G1503到松江新城然后再返回，在高速服務區(qū)和松江新城短駐的時候，很多路人都會回頭看一眼。

我拿到的這臺車是月光銀版本，體驗車型還配置了視覺效果超贊的黑色外觀套件，例如黑色后視鏡帽、黑色側裙及前后保險杠，高光黑R19輪轂（官方配置列表中，19英寸全黑輪轂為四驅版標配，其余車型不可選）。

從側面看，轎跑定位的P7使用了應有的快速傾斜車頂線和短尾風格。從車內實際體驗看，傾斜的車頂線對后排頭部空間幾乎沒有影響，我高180cm，體重85kg，可以以輕松的姿勢坐在后排?！巴怠背鰜淼目臻g可能與它使用一體式玻璃車頂有關系，盡量少的占用上部空間。如果進入車內，你會發(fā)現(xiàn)玻璃車頂內設計有一個橫梁，這樣的設計能提供更好的車身剛性，P7在側向碰撞及翻滾安全方面應該會表現(xiàn)不錯。

配置方面，P7作為小鵬推出的第一款轎車，算是一款集大成之作，它的功能配置我需要一段時間長測才能把它們全挖出來。

首先我強烈安利大家體驗一下P7的車載空調，它可以自動調整風向（自動掃風、自由風、鏡像風、單向風），原來車載空調也可以很智能。以前大家使用的傳統(tǒng)車載空調如果不手動調方向，它只會朝一個方向固定吹。

無邊框車門帶隱藏門把手

19寸米其林PS4輪胎

前Brembo制動卡鉗

當然，600W丹拿音響（帶升降頭），四驅性能版車型標配運動紅+Nappa真皮座椅，駕駛位輕松進出（打開車門座椅自動后滑）等功能都會出現(xiàn)在配置表中。

說了這么多產(chǎn)品上的東西，我說說這款車開起來如何?？傮w評價：單說駕乘品質，P7≥燃油車。（注：出于安全考慮，動態(tài)圖片由官方提供）

此次體驗用的車型是雙電機四驅版，前電機120kW/265N·m，后電機196kW/390N·m，系統(tǒng)最大功率316kW（430Ps），峰值扭矩為655N·m，官方百公里加速4.3秒。

高性能車核心價值觀就是跑零百，小鵬P7也不例外。我跑了一個來回（零百加速到全力剎停），P7的快與特斯拉的快體驗是不一樣的，P7的快像是坐高鐵，不知不覺中就已經(jīng)很快了，雖然我沒有它的加速曲線，體感反饋應該是接近對角線。

跑完零百再來一個“方形”追逐賽，這里考驗CDC（主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)）懸架、轉向、電門/剎車的配合程度，P7的尾部跟隨性和轉向我給高評價，可以明顯感覺到后輪是可以貼內側樁桶過的，如果在車身快擺正的一瞬間下大腳，車子還會甩尾，P7的調教團隊確實下了功夫。

這里我要夸一下P7用的CDC主動懸架（注：四驅版提供，后驅版沒有，無CDC車型我們后續(xù)再議），我們滿載四人通過減速帶的時候，如果你的速度不是很快，懸架會把來自地面的震動吸收掉，P7就成了一款舒適的家用車。

說到懸架設定，我想要吐槽一下。P7工程團隊用用戶邏輯來反推車輛設定，結果就是懸架設定關聯(lián)轉向設置，與駕駛模式?jīng)]有關聯(lián)，而在傳統(tǒng)汽車上，工程師邏輯就是駕駛模式影響懸架設定，并影響轉向、換擋邏輯等。

試駕完后，我與工程師聊了這個話題，他們認為媒體和用戶還是有一些不同的，P7硬件狀態(tài)已經(jīng)OK，它們會評估客戶需求來進行相應的更新。

迄今為止，小鵬推出了G3和P7兩款車型，P7進步之快超乎我的想象，如果以這樣的速度進步，小鵬成為造車新勢力最后三強是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

寫在最后，早些時候消息，小鵬汽車拿到了生產(chǎn)資質，P7已經(jīng)轉入小鵬肇慶工廠生產(chǎn)，這是一個好信號。