電影《志明與春嬌》系列，講述兩人間分分合合的愛情故事，看起來極其普通。但志明與春嬌從相識到在一起，僅僅花了七天的時間。如果在對的時間遇上對的人，可能彼此間尚未熟悉對方，就已經(jīng)認定了TA。

都說陪伴是最長情的告白，在你擁有人生光環(huán)的背后，是她陪你嘗盡喜怒哀樂，是她陪你看盡世間最美的風(fēng)景。畢竟一個有意義的人生，不是你能賺多少錢，不是你能取得多大的成就，而是你在落魄潦倒的時候，有一個人默默地陪伴在你身邊，為你分擔(dān)一切。

這大概就是陪伴這個詞最好的解釋，就是“不管你需不需要，我一直都在”。而這句話用在過去30多年間，300萬臺牧馬人，曾經(jīng)為他們的車主所做的一切最貼切了。自1986年第一代牧馬人誕生以來，牧馬人已經(jīng)經(jīng)歷了32年的風(fēng)風(fēng)雨雨，不少消費者為之神馳，每個人心中都有一臺Jeep的佳話，正是牧馬人所帶來的魅力。

確認過眼神，它是大家心中的牧馬人

說到對SUV的專注度和制造SUV的專業(yè)性，Jeep品牌想必是無法繞開的。自1941年第一批Willys MB投入二戰(zhàn)以來，Jeep品牌已經(jīng)有77年專業(yè)制造SUV的歷史。戰(zhàn)后盟軍總司令艾森豪威爾將軍曾驕傲地評價：“Jeep、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器?！?Willys MB這款車最明顯的標(biāo)志就是七孔格柵、圓形前大燈等經(jīng)典元素，其一度成為全球各地競先模仿的對象，而但真正純正且僅有的血脈只有Jeep將其傳承了下去，這個傳承者便是Jeep 牧馬人。

如今這款牧馬人已經(jīng)推出到第四代，但它的設(shè)計依然是大家心中熟悉的形象，在此基礎(chǔ)上增加了這哥時代消費者所喜好的科技感這個特征。立體隆起的引擎蓋、傾斜角更大的前風(fēng)擋，連接至略微下壓的車頂，配以車頂導(dǎo)風(fēng)槽、尾部擾流板、低風(fēng)阻后視鏡等風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計，帶來更好的雕塑美感和更低的風(fēng)阻系數(shù)，遠近光燈、日間行車燈、霧燈、尾燈，都采用LED光源，整車的外觀科技感也提升了不少。 

進入車內(nèi)，征服感油然而生

對于男人來說，最看重的是什么？可能不同的人有不同的見解，利益、美色、名聲、情感都會有人看重，但這都離不開征服。想得到一樣?xùn)|西，必須用實力去征服對方才能得到，畢竟愛江山是事業(yè)的征服，愛美人是情感的征服。而征服的本能是天生的，也許這種本能在你進入牧馬人車內(nèi)，系上安全帶，居高臨下，征服感便會油然而生。

經(jīng)典的外觀造型是讓你一眼著迷和傾心的地方，那與時俱進的內(nèi)飾設(shè)計同樣會讓你喜歡，精湛但忠于經(jīng)典就是最好的解釋。經(jīng)典的地方在于這一代牧馬人的中控設(shè)計傳承于Jeep歷代傳奇車型的“展翼”寬式橫向設(shè)計。精湛的地方就是為了在城市用車擁有更舒適的表現(xiàn)，使用了大面積軟性材質(zhì)覆蓋、真皮3D座椅與鍍鉻細節(jié)等材質(zhì)，第四代Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統(tǒng)以及豐富終端移動接口，全面滿足數(shù)字化生活需求。

更加智能的動力和四驅(qū)  城市/越野兩不誤

如果讓大家幻想100年后世界變成怎么樣，我想，大家都會想到一個方面，那就是出行的情景。作為衣食住行的重要一環(huán)，出行是大家關(guān)心的，但個人認為，即便在智能出行時代，汽車大概率還是我們使用最多的交通工具，只是操控方式會變成什么模樣暫時不得而知。但回顧在此前的100年，汽車是人類使用最頻繁的交通工具，汽車從外到里也不斷變化，發(fā)動機作為汽車的心臟也迎來不斷的革新，從單缸發(fā)展至V6、V8、V12再到如今的L4，這看起來像是進入了死循環(huán)，但發(fā)動機性能卻是迎來了提升。

正確的理解則是如今四缸發(fā)動機在應(yīng)用了渦輪技術(shù)后，擁有了V6等自然吸氣發(fā)動機的性能，并具備更好的燃油經(jīng)濟性。跟大家一樣，兵哥早已習(xí)慣了自然吸氣的牧馬人，如今看到全新一代牧馬人搭載上了全新2.0L直噴增壓發(fā)動機與8速變速箱的動力總成，首先當(dāng)然會質(zhì)疑牧馬人的動力性能。但牧馬人卻用在城市和越野路段的表現(xiàn)，狠狠地打了兵哥的臉。

不可否認的是，采用了非承載式車身以及多連桿整體橋式的前后懸架的牧馬人在城市路段的舒適性與主流的城市SUV相比，有些差距。但得益于厚實的座椅以及兼顧舒適的懸架調(diào)校，新牧馬人在城市路段上的舒適性確實接近城市SUV了，多余的顫動也不見了。而且當(dāng)你第一腳油門踩下去就會給你驚喜，因為動力來的很迅速。在此次保山開往騰沖的高速上，牧馬人油門踏板的反應(yīng)很輕快，而且隨著踏板力度加深，加速的感受會越來越好，超越慢車絕不拖泥帶水。但此次兵哥試駕的牧馬人Rubicon版本配備的是百路馳KM2輪胎，胎面膠粒巨大，越野中可以發(fā)揮很強的作用，但在高速時噪音比較大，我想這算是有得有失吧。

對于一款具備出色越野能力的SUV來說，接近角、離去角和通過角是一個考核其能力的重要數(shù)據(jù)，而牧馬人在這一點上從來不會讓我們失望，畢竟它具備34.8度接近角、29.2度離去角、23度通過角、251mm最小離地間隙。除了更加出色的動力以及越野能力考核數(shù)據(jù)外，牧馬人從不會令人質(zhì)疑的四驅(qū)系統(tǒng)同樣迎來了更加智能的變化。首次采用行業(yè)突破性智能分時四驅(qū)系統(tǒng)，在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，首次增加4H AUTO功能，可以實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無縫自動切換，這一定程度上提升了燃油經(jīng)濟性。而其四驅(qū)越野能力如何？兵哥也是帶著好奇在天氣多變的云南高黎貢山上和史迪威公路上體驗了一番。

牧馬人Rubicon版本搭載TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前后軸的前后機械式差速鎖，裝備前橫向可斷開穩(wěn)定桿，在全副武裝的情況下，開始了一段4公里長的復(fù)雜路段。出發(fā)前全隊統(tǒng)一掛上低速四驅(qū)（4L），Rubicon的扭矩被放大四倍，確實能感覺到輸出的變化，無論是爛泥路還是起伏路，牧馬人都可以輕松通過。而在史迪威公路上，面對連續(xù)多彎度和碎石路，4H狀態(tài)下的牧馬人表現(xiàn)依舊出色，動力輸出很平順。一段體驗下來，Rubicon版本的牧馬人要比Sahara版本的牧馬人表現(xiàn)更出色一些。

有趣的是，在去體驗第四代牧馬人之前，兵哥在偶然的機會下體驗了第三代牧馬人的表現(xiàn)，如今體驗了第四代牧馬人后，最大的感受就是能超越這一代牧馬人的也許只有下一代牧馬人了。如今，選擇駕駛牧馬人的車主，在事業(yè)方面往往也已經(jīng)是現(xiàn)代社會財富自由的精英人群。對他們來說，功成名就和歲月靜好是他們鐘愛的真實的一面，但心中有愛有詩有擔(dān)當(dāng)同樣是他們鐘愛、真實的另一面。不可否認的是，選擇Jeep牧馬人的他們都渴望著帶著心愛的人駛出平面化的生活軌跡。也許這就是牧馬人從活徹底到愛徹底的變化，這就是它能成為一個傳奇的原因。