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5月26日，一代傳奇賭王何鴻燊在香港逝世，成功引發(fā)了一場(chǎng)輿論的狂歡。在網(wǎng)絡(luò)海量的信息中，不論是家道中落10港幣起家的勵(lì)志故事，還是對(duì)賭王5000億博彩帝國(guó)的探究，以及對(duì)于17位子女的遺產(chǎn)分配問(wèn)題等等，每一個(gè)都足夠勁爆，引人關(guān)注。
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而就在大家熱議賭王身前身后事的同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)，也同樣在上演一場(chǎng)大戲。
故事的主角一共有四位，分別是動(dòng)力電池行業(yè)的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科和江淮汽車(chē)，這三位分列2019年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)出貨量排名前三，總出貨量占比84.4%，而第四位正被大眾收購(gòu)的消息，股價(jià)一飛沖天。新能源汽車(chē)行業(yè)的“豪門(mén)爭(zhēng)端”正徐徐展開(kāi)。
第一個(gè)瓜來(lái)自行業(yè)老大和老二之間，也就是寧德時(shí)代和比亞迪。眾所周知，作為動(dòng)力電池的行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代可是坐過(guò)“地球一哥”寶座的，只是去年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)疲軟的緣故，才被LG和松下偷襲成功。真要論硬實(shí)力，寧德時(shí)代是當(dāng)之無(wú)愧的實(shí)力派。至于比亞迪，造電池起家，實(shí)力同樣不必多說(shuō)了。最近推出了“刀片電池”，通過(guò)一場(chǎng)針刺試驗(yàn)，成功為磷酸鐵鋰電池挽回了行業(yè)尊嚴(yán)。而老大和老二的爭(zhēng)端也正是由這場(chǎng)針刺試驗(yàn)所引發(fā)。“不服？那你也來(lái)扎一下吧！” 5月11日夜半時(shí)分，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛的一條微博，正式拉開(kāi)了兩家動(dòng)力電池巨頭“針刺實(shí)驗(yàn)”之爭(zhēng)的序幕。云飛之心，路人皆知，這條微博指向的，正是電池一哥——寧德時(shí)代。之前 “刀片電池”實(shí)驗(yàn)中對(duì)比對(duì)象是三元鋰電池，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也對(duì)三元鋰電池十分不友好，而眾所周知，寧德時(shí)代是主攻三元鋰電池的，于是乎，寧德時(shí)代的工程師們坐不住了！這不是砸自己的飯碗么？叔可忍，嬸嬸也不能忍！5月22日~23日，寧德時(shí)代連續(xù)發(fā)布兩則對(duì)旗下三元電池進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)的視頻。一個(gè)視頻是演示鋼針刺不穿寧德時(shí)代三元電池，并斷裂了；另一則視頻證明寧德時(shí)代早已經(jīng)掌握了三元電池針刺技術(shù)。對(duì)此，李云飛再次發(fā)微博回懟：“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒(méi)短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了”，并且表示“針刺讓電池不短路，與通過(guò)針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。”5月25日，寧德時(shí)代在其官微發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》中表示，“從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在?！?/span>一時(shí)間，老總上陣，引來(lái)路人關(guān)注無(wú)數(shù)的同時(shí)，對(duì)于新能源電池技術(shù)路線討論的問(wèn)題，也再次成為了行業(yè)熱點(diǎn)。表面上看，這或許是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)罵戰(zhàn)，實(shí)際上其實(shí)是一次“上位”的預(yù)演。電池起家的比亞迪，由于在三元鋰上的戰(zhàn)略研判失誤，如今對(duì)戰(zhàn)寧德時(shí)代，并無(wú)絕對(duì)的勝算，而發(fā)展刀片電池，一方面可以立起安全的大旗，直擊對(duì)手七寸，另一方面，作為比亞迪多年苦心經(jīng)營(yíng)的方向，磷酸鐵鋰發(fā)展起來(lái)也會(huì)更加得心應(yīng)手。換句話說(shuō)，如果在你擅長(zhǎng)的領(lǐng)域打不贏你，那就換到我的主場(chǎng)，換到我擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。這樣來(lái)看，本次老總罵戰(zhàn)，不僅是一次成功的營(yíng)銷(xiāo)，更是比亞迪行業(yè)野心的一次試水。這些天另一個(gè)熱點(diǎn)，來(lái)自于行業(yè)老三——國(guó)軒高科。因?yàn)樗墓善苯K于停牌了！
為什么國(guó)軒高科停牌會(huì)如此的引人關(guān)注，還要從之前的大眾并購(gòu)傳聞?wù)f起。早在去年4月，國(guó)軒高科就曾透露，正在與“某一線國(guó)際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協(xié)議，并沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)外界就傳大眾汽車(chē)將入股國(guó)軒高科。今年1月17日，同樣的劇情再次上演。有媒體就報(bào)道稱，大眾汽車(chē)將收購(gòu)國(guó)軒高科股份有限公司的20%股份。消息一出，國(guó)軒高科的股價(jià)猶如坐上了火箭，一路飆漲，但由于消息一直未坐實(shí)，所以股價(jià)也是巨幅震蕩。4月21日，又有媒體援引知情人士消息稱，大眾汽車(chē)收購(gòu)國(guó)軒高科股權(quán)已獲董事會(huì)批準(zhǔn)，將通過(guò)定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式入股國(guó)軒高科。據(jù)最新進(jìn)展顯示，大眾收購(gòu)股份的比例提升至30%，價(jià)值7.4億美元。收購(gòu)?fù)瓿珊螅蟊娖?chē)將成為國(guó)軒高科的第一大股東，并計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)成為控股股東。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年以來(lái)，受疫情加上大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略提速的影響，大眾收購(gòu)國(guó)軒高科的消息越來(lái)越多，國(guó)軒高科的股價(jià)也一路飆升，今年累計(jì)上漲已達(dá)86.8%。截至本次停牌前，5月19日，國(guó)軒高科報(bào)收27.18元/股，上漲8.11%，總市值達(dá)307億元。此次國(guó)軒高科高調(diào)停牌，宣布將有重大消息公布，于是人們順理成章的猜測(cè)，該是和大眾的談判有了結(jié)果，好事將近。當(dāng)然啦，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中兼并的例子并不鮮見(jiàn)，最早的長(zhǎng)安汽車(chē)參股寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代成立兩家合資公司，以及豐田與比亞迪合資，還有最近盛傳的戴姆勒即將入股孚能科技等等，其實(shí)一抓一大把。但是，大眾和國(guó)軒高科的并購(gòu)事情卻并不簡(jiǎn)單。目前來(lái)看，盡管?chē)?guó)軒高科只排在第三，裝機(jī)量也小的可憐，但是如果有了大眾這條粗腿，以世界第一這個(gè)堅(jiān)強(qiáng)后盾，國(guó)軒高科的也具備了飛上枝頭的潛力，對(duì)于這場(chǎng)并購(gòu)，最應(yīng)該緊張的，似乎一下子變成了寧德時(shí)代和比亞迪。就在國(guó)軒高科停牌的同時(shí)，國(guó)軒高科的老鐵——江淮汽車(chē)也迎來(lái)了人生的高光時(shí)刻，五天四停板，將江淮汽車(chē)過(guò)去兩年的跌幅，幾乎全部漲了回來(lái)。也難怪會(huì)有網(wǎng)友說(shuō)江淮汽車(chē)：賣(mài)車(chē)是不可能的，這輩子都不會(huì)賣(mài)車(chē)，還是抱緊股市的腿最舒適！然而，就在江淮汽車(chē)股票大漲的同時(shí)，也發(fā)生了一個(gè)十分有趣的故事，那就是江淮汽車(chē)的二股東計(jì)劃減持該司的股票。據(jù)安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“江淮汽車(chē)”）5月25日晚間發(fā)布的公告稱：5%以上非第一大股東建投投資有限責(zé)任公司計(jì)劃于2020年6月16日至2020年12月12日期間減持該公司股份不超過(guò)約3787萬(wàn)股，計(jì)劃減持比例不超過(guò)2%。天眼查信息顯示，建投投資有限責(zé)任公司是江淮汽車(chē)第二大股東，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱“江汽控股”）為第一大股東，占股25.23%。據(jù)公告顯示，建投投資有限責(zé)任公司持有江淮汽車(chē) 1.34億股，占總股本的 7.1%。建投投資有限責(zé)任公司曾在 2019 年 4 月 3 日至 2019 年 9 月 30 日以及 2019 年 10 月 30 日至 2020 年 4 月 26 日兩次計(jì)劃實(shí)施減持股份，但在該減持時(shí)間區(qū)間內(nèi)因市場(chǎng)原因未實(shí)施減持。對(duì)于建投投資有限責(zé)任公司為何減持股份的原因，這份公告并未說(shuō)明。不過(guò)，2020 年 5 月 20 日、5 月 21 日，江淮汽車(chē)股票交易連續(xù) 2 個(gè)交易日內(nèi)收盤(pán)價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá) 20%以上，根據(jù)《上海證券交易所交易規(guī)則》規(guī)定，屬于股票交易異常波動(dòng)情形。5月21日，第一大股東“江汽控股”在發(fā)給江淮汽車(chē)的回函中對(duì)股票異常進(jìn)行了回應(yīng)說(shuō)明，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項(xiàng)存在重大不確定性。除了股東減持，對(duì)于引入戰(zhàn)略投資者究竟是誰(shuí)的問(wèn)題，同樣引發(fā)了行業(yè)的討論，一說(shuō)是大眾汽車(chē)，二說(shuō)是剛剛落戶合肥的蔚來(lái)汽車(chē)。不過(guò)就目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，似乎大眾汽車(chē)的呼聲更高。5月27日午間，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)提示公告。針對(duì)路透社披露大眾汽車(chē)將以至少人民幣35億元的價(jià)格，收購(gòu)江淮汽車(chē)母公司安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司50％股權(quán)一事進(jìn)行回應(yīng)。江淮方面表示，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項(xiàng)存在重大不確定性。隨后，江淮汽車(chē)再次封板漲停。一邊是大眾入局，一邊是二股東減持，宛如一出汽車(chē)圈《圍城》，里面的人想出來(lái)，外面的人想進(jìn)去。而對(duì)于江淮和大眾的恩怨情仇，其實(shí)也值得大書(shū)特書(shū)，畢竟從2016年開(kāi)始談，倏忽間4年間已經(jīng)過(guò)去了，這段兩國(guó)總理保媒的美談，卻遲遲沒(méi)有結(jié)出愛(ài)情的結(jié)晶，著實(shí)急壞了各位吃瓜群眾。而就目前的情況來(lái)看，如果引進(jìn)西雅特黃了，收購(gòu)江淮，或許是雙方最好的結(jié)局。
