叫好不叫座經(jīng)常會(huì)用來(lái)，形容在電影上，指專業(yè)人士評(píng)價(jià)較高，但是觀眾不買(mǎi)帳，電影有藝術(shù)價(jià)值，但票房卻不高。而在汽車(chē)界也存在著一些，叫好不叫座的車(chē)型。

市場(chǎng)上每年都會(huì)推出多款新車(chē)或者改款車(chē)型，消費(fèi)者的選擇眾多，但很少有人能認(rèn)真了解每款車(chē)的質(zhì)量如何，購(gòu)車(chē)時(shí)或許僅僅局限在，當(dāng)下熱門(mén)的幾款車(chē)型當(dāng)中。

今天就帶大家了解一下，目前幾款市面上叫好不叫座的車(chē)型。

“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，一直堅(jiān)持自吸，從以前的“老馬六”到現(xiàn)在的“阿特茲”不得不說(shuō)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)還是有一票老粉絲的。但是從目前市場(chǎng)上來(lái)看，粉絲多并不能當(dāng)飯吃，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量和口碑一直不能成正比。

除了宣傳原因，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)加起來(lái)才4款車(chē)型，在眾多車(chē)企都在走“車(chē)?！睉?zhàn)術(shù)的時(shí)候，這未免顯得有些單薄。

阿特茲作為一汽馬自達(dá)銷量主力車(chē)型，6月份銷量?jī)H為3611量，同比下降14.98％，環(huán)比下降15.37％。今年銷量最高的一月份，全國(guó)也才售出6037輛，和同級(jí)別的標(biāo)桿邁騰相比，可以說(shuō)是相差甚遠(yuǎn)。

可能是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)B級(jí)車(chē)的需求更偏商務(wù)，走運(yùn)動(dòng)路線的阿特茲不能滿足，但你不能否認(rèn)阿特茲是一款好車(chē)。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的外形，一直廣受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。2.0L和2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性，搭配6AT，操控感出色。

選擇這款車(chē)的消費(fèi)者，多半也是看重了他同級(jí)別無(wú)人能敵的操控表現(xiàn)，包括省油等等可謂是優(yōu)點(diǎn)眾多。但是B級(jí)車(chē)的定位，又主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，讓他在國(guó)內(nèi)變的越來(lái)越尷尬了。

冠以“小車(chē)之王”稱號(hào)的鈴木，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)也是紅極一時(shí)，不過(guò)經(jīng)過(guò)前段時(shí)間的退市風(fēng)波以后，可能很難在市面上在看到他有什么大動(dòng)作了。

說(shuō)他吃了品牌的虧一點(diǎn)也不過(guò)分，成也小車(chē)敗也小車(chē)，隨著消費(fèi)升級(jí)，人們可能不會(huì)愿意花著同樣的錢(qián)去買(mǎi)鈴木，因?yàn)樗o消費(fèi)者的印象都留在了便宜的奧拓上，加之宣傳做的不到位，銷量越來(lái)越差也就不是什么意外的事了。

今年6月份維特拉銷量?jī)H為928輛，同比下降53.39％，環(huán)比下降36％，從今年一月份開(kāi)始，維特拉就一直處在銷量下降的態(tài)勢(shì)。越野能力淡化了其家用屬性，后排空間較小，可能都是他的缺點(diǎn)，但也并能不說(shuō)明他就不是一輛好車(chē)。

和同級(jí)別相比它有四驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，三大件表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于追求個(gè)性的年輕用戶來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

思鉑睿和馬自達(dá)一樣都是主打運(yùn)動(dòng)路線的B級(jí)車(chē)，作為雅閣的兄弟款，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是銷量卻相差甚遠(yuǎn)。6月份雅閣的銷量為11541輛，思鉑睿僅有1079輛，“零頭都不如”可能說(shuō)的就是思鉑睿了吧。

相較于雅閣，在車(chē)身尺寸上，差別不是很大。長(zhǎng)度上，思鉑睿比雅閣要差65mm，軸距要長(zhǎng)5mm。

動(dòng)力上，主打運(yùn)動(dòng)的思鉑睿要更具優(yōu)勢(shì)。但銷量為什么就這樣的不濟(jì)呢，可能和阿特茲的問(wèn)題差不多，過(guò)于重視運(yùn)動(dòng)。另外后排空間不夠大，也是問(wèn)題所在。

總的來(lái)說(shuō)，可能是本田高估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的重視程度了吧。但目前來(lái)看，思鉑睿終端降價(jià)已經(jīng)到了2萬(wàn)元，如果按這個(gè)態(tài)勢(shì)繼續(xù)降價(jià)，打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)，說(shuō)不準(zhǔn)銷量會(huì)有起色。

凱迪拉克CT6被譽(yù)為“新美式旗艦”，上市之初也是引來(lái)不少關(guān)注。但對(duì)標(biāo)奔馳E和寶馬5系的價(jià)格，讓他的路并不是那么好走。

從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，CT6無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料，都頗顯誠(chéng)意，尺寸夠長(zhǎng)，動(dòng)力十足，主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架、后備廂電動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉、流媒體后視鏡、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置也在同級(jí)別競(jìng)品中少見(jiàn)。

但是即便經(jīng)過(guò)大幅降價(jià)，銷量與E級(jí)、5系依然有很大差距，畢竟到了這個(gè)價(jià)位，CT6缺少一個(gè)讓人不買(mǎi)BBA的理由。說(shuō)直接一點(diǎn)就是車(chē)不錯(cuò)，品牌力不夠，滿足不了面子。另外在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可選項(xiàng)也很多喜歡運(yùn)動(dòng)可以考慮5系，想要穩(wěn)重一點(diǎn)A6L和奔馳E級(jí)也是不錯(cuò)的選擇。

產(chǎn)品夠好，品牌力不足這就是CT6最大痛點(diǎn)了。目前，凱迪拉克CT6終端降價(jià)10萬(wàn)元，也就是入門(mén)車(chē)型只要不到34萬(wàn)的售價(jià)，如果你厭倦了滿大街的BBA，CT6確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，賣(mài)的好的不一定就是好車(chē)，賣(mài)的不好也不一定就是質(zhì)量差的。很多冷門(mén)的車(chē)型都有自身的優(yōu)點(diǎn)，但可能就是因?yàn)槠放屏Σ粔颍麄鞯牟坏轿?，等種種原因沒(méi)有取得一個(gè)好成績(jī)。