財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊   戴姆勒擬參投孚能科技IPO項(xiàng)目。

5月26日，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒公司擬參與中國(guó)動(dòng)力電池制造商——孚能科技正在進(jìn)行的IPO項(xiàng)目，以確保公司在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)的同時(shí)有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來(lái)源。

消息人士稱上述計(jì)劃和潛在投資額尚未敲定，仍有可能發(fā)生變化。

在電動(dòng)化趨勢(shì)下，為獲得穩(wěn)定供應(yīng)的動(dòng)力電池產(chǎn)能，汽車制造商與電池供應(yīng)商的合作日益緊密。早在2017年7月，戴姆勒就與北汽集團(tuán)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，決定共同投資50億元，在北京建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅德賽斯—奔馳品牌的純電動(dòng)車型。

2019年5月，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，計(jì)劃至2030年電動(dòng)車型占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；至2039年著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技建立可持續(xù)發(fā)展合作伙伴關(guān)系，后者計(jì)劃在德國(guó)投資6億歐元建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，以幫助奔馳提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量。

而孚能科技的上市計(jì)劃自2019年也已開(kāi)始。

2019年6月12日，孚能科技向江西省證監(jiān)局申報(bào)，申請(qǐng)?jiān)谏辖凰苿?chuàng)板上市；9月16日，申請(qǐng)獲得受理。此后經(jīng)過(guò)三輪問(wèn)詢，于2020年3月進(jìn)入上會(huì)階段。

孚能科技在招股書(shū)中表示，公司本次擬公開(kāi)發(fā)行的股票數(shù)不超過(guò)2.14億股，且不低于本次發(fā)行完成后股份總數(shù)的10%；公司計(jì)劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金項(xiàng)目。

2009年12月，美國(guó)孚能與滿園建設(shè)合資成立孚能科技，從事新能源車用鋰離子動(dòng)力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，其產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池。

在中國(guó)市場(chǎng)，孚能科技產(chǎn)品出貨量在2018年排名第五，裝機(jī)量排名第五。在軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域，公司產(chǎn)品的出貨量和裝機(jī)量在2018年位列全國(guó)第一。其客戶涵蓋了北汽、戴姆勒、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、一汽等整車企業(yè)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年1-9月，孚能科技的營(yíng)業(yè)收入分別為4.68億元、13.39億元、22.76億元和15.92億元；扣非后歸母凈利潤(rùn)分別為145.83萬(wàn)元、930.01萬(wàn)元、-1.99億元和-1792.51萬(wàn)元。

孚能科技表示，由于規(guī)模效應(yīng)尚不明顯，受到補(bǔ)貼政策影響，公司在報(bào)告期內(nèi)的凈利潤(rùn)規(guī)模較小或處于虧損狀態(tài)。

除了孚能科技，國(guó)內(nèi)另一家動(dòng)力電池制造商國(guó)軒高科也曾傳出會(huì)有車企入股的消息。

2020年1月，路透社報(bào)道稱，大眾汽車擬收購(gòu)動(dòng)力電池制造商國(guó)軒高科20%的股份并成為公司第二大股東。

4月，再次傳出大眾有意收購(gòu)國(guó)軒高科30%的股份成為第一大股東的消息。對(duì)于上述傳聞，國(guó)軒高科回應(yīng)稱“雙方尚未就具體合作方式等具體方面形成一致意見(jiàn)”。

5月21日，國(guó)軒高科再次發(fā)布公告，稱其第一大股東珠海國(guó)軒部分股份已解除質(zhì)押，這可能導(dǎo)致國(guó)軒高科第一大股東及實(shí)際控制權(quán)產(chǎn)生變更。