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自從入了汽車(chē)媒體這個(gè)行業(yè)，為網(wǎng)友推薦新車(chē)已經(jīng)成為小編的日常，但網(wǎng)友的用車(chē)需求各不相同。
比如主要用途是上下班通勤的就是純電車(chē)型最合適，因?yàn)椴幌扌胁幌夼?，零油耗?jīng)濟(jì)便捷又舒心；喜歡自駕出游的就推薦混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)槔m(xù)航里程長(zhǎng)，油耗極低，加滿(mǎn)一箱油完成一次跨城自駕完全沒(méi)有壓力;喜歡激情駕控的當(dāng)然是推薦性能車(chē)，動(dòng)力強(qiáng)、加速快變道超車(chē)一氣呵成。
但就在上周五快下班的時(shí)候，辦公室里響起了一陣電話(huà)鈴聲，拿起電話(huà)一聽(tīng)網(wǎng)友的用車(chē)需求：工作日幾乎天天通勤想要電動(dòng)車(chē)，每逢節(jié)假日都想出去自駕又擔(dān)心純電車(chē)?yán)锍滩粔?，偶爾還想激情一下體驗(yàn)駕駛的快感。
顯然，這位網(wǎng)友的用車(chē)需求是單一的純電動(dòng)車(chē)或燃油車(chē)所無(wú)法滿(mǎn)足的。于是編輯部的同事們就此展開(kāi)了討論，有沒(méi)有一輛車(chē)可以同時(shí)滿(mǎn)足這位網(wǎng)友的三大用車(chē)需求呢？最后大家一致推薦的都是一汽-大眾探岳GTE。
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在給這位網(wǎng)友推薦探岳GTE之前，其實(shí)有同事曾提出過(guò)推薦日系的HEV車(chē)型，但很快便被否定。首先在政策的推動(dòng)下，發(fā)展新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)有不搖號(hào)、不限行、免購(gòu)置稅和享補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)。但日系車(chē)企主推的HEV車(chē)型在國(guó)內(nèi)并不被認(rèn)可，被劃在了燃油車(chē)一列，不能享受新能源汽車(chē)的政策優(yōu)惠。而探岳GTE就不一樣，作為插電式混合動(dòng)力車(chē)可上綠牌，享有與純電車(chē)型所有政策優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也補(bǔ)齊了純電車(chē)?yán)m(xù)航的短板。其次，在售的日系HEV車(chē)型所搭載的電機(jī)功率和電池電量都過(guò)小，對(duì)駕駛感受影響非常有限，主要的動(dòng)力輸出還是靠?jī)?nèi)燃機(jī)，性能上與同等排量傳統(tǒng)燃油車(chē)差別并不大。并且日系HEV車(chē)型都采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上遠(yuǎn)不及探岳GTE的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說(shuō)日系HEV車(chē)型唯一的優(yōu)勢(shì)就是相對(duì)純?nèi)加蛙?chē)油耗更低一些，但從目前市面上主流的日系HEV車(chē)型來(lái)看，每百公里油耗4L左右已是極限。而探岳GTE的每百公里油耗已經(jīng)低至2L。![]()
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇探岳GTE既滿(mǎn)足了純電動(dòng)車(chē)的節(jié)能需求，又有著比HEV混動(dòng)車(chē)型更低的油耗和更長(zhǎng)續(xù)航。同時(shí)，與生俱來(lái)的雙擎動(dòng)力讓探岳GTE傳承了大眾高性能基因，強(qiáng)勁的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，配合DQ400e六速濕式雙離合變速箱，可帶來(lái)155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩，在混動(dòng)模式下百公里加速時(shí)間僅為8.4秒。![]()
工作日通勤它是一輛零油耗的純電動(dòng)汽車(chē)；節(jié)假日出游它是一輛省心的混動(dòng)車(chē)；偶爾想放肆一下時(shí)，它立即化身為一輛充滿(mǎn)激情的性能SUV。只需一輛探岳GTE就能適用三種不同用車(chē)場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)了超值的“一車(chē)三得”。車(chē)市紅點(diǎn)認(rèn)為，探岳GTE的超值是一汽-大眾對(duì)消費(fèi)者高頻用車(chē)場(chǎng)景的深刻洞察。一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠曾說(shuō)過(guò)：“人性化是GTE打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，無(wú)論性能與節(jié)能如何發(fā)展，最終都會(huì)回歸到一個(gè)原點(diǎn)——那就是人性地滿(mǎn)足消費(fèi)者的各種用車(chē)場(chǎng)景?！?/span>五種模式 滿(mǎn)足全場(chǎng)景用車(chē)要成為一輛全能的車(chē)來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者多種用車(chē)場(chǎng)景并不容易，畢竟不同場(chǎng)景的用車(chē)對(duì)車(chē)輛需求是有很大差別的。那么探岳GTE是如何實(shí)現(xiàn)“一車(chē)三得”的呢？這都要?dú)w功于探岳GTE的五種駕駛模式，與傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)控制油門(mén)響應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式不同。得益于更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，探岳GTE的五種駕駛模式全都是圍繞“電”來(lái)設(shè)計(jì)，通過(guò)不同模式的切換，從而滿(mǎn)足不同場(chǎng)景用車(chē)需求。![]()
純電模式(EV)：這是探岳GTE相對(duì)日系HEV車(chē)型的優(yōu)勢(shì)之一，此時(shí)探岳GTE就是一輛純電SUV，在純電模式下探岳GTE能實(shí)現(xiàn)0油耗的續(xù)航里程為54km，日系HEV車(chē)型油耗再怎么低也不可能做到0油耗。對(duì)于大多數(shù)車(chē)友來(lái)說(shuō)，每天上下班通勤的行駛距離都不會(huì)超過(guò)50km。因此，周一到周五的工作日完全可以不用啟動(dòng)引擎，輕松實(shí)現(xiàn)0排放0油耗。在純電模式下，探岳GTE的使用成本會(huì)與純電動(dòng)車(chē)一樣低，按照當(dāng)前的電價(jià)，每公里行駛成本在1角錢(qián)左右，與同級(jí)燃油車(chē)相比，探岳GTE在用車(chē)成本上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。減少通勤成本的同時(shí)，在純電模式下堵車(chē)也不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)積炭問(wèn)題，更可以享受純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的安靜與平順。并且得益于電動(dòng)機(jī)在城市低速行駛時(shí)的扭矩優(yōu)勢(shì)，使得探岳GTE在起步、加速時(shí)更輕快，穿梭在城市中也更加得心應(yīng)手。![]()
混動(dòng)模式(Hybrid Auto)：結(jié)束了工作日的緊張，是時(shí)候來(lái)一次長(zhǎng)途旅行了。此時(shí)就可以將探岳GTE切換到混動(dòng)模式，以獲得近千公里的超長(zhǎng)續(xù)航，以及低至2L的每百公里油耗。與同級(jí)日系HEV車(chē)型相比，在混動(dòng)模式下探岳GTE的油耗還不到競(jìng)品的50%。當(dāng)別人頻繁進(jìn)入服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油時(shí)，開(kāi)著探岳GTE的你一路呼嘯而過(guò)直奔目的地。混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)協(xié)同工作，低速時(shí)用電，高速時(shí)用油，需要超車(chē)、爬坡時(shí)雙擎共同出力，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以最經(jīng)濟(jì)的能耗獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。電量保持模式(Battery Hold)：上高速時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁堵時(shí)用電機(jī)，這其實(shí)是最理想的情況。但日系HEV車(chē)型就不能將電能應(yīng)用得如此靈活，什么時(shí)候用電，什么時(shí)候用油并不能由人做主。為此，探岳GTE特地準(zhǔn)備了一個(gè)讓電能分配更靈活的模式。如果當(dāng)前路況較好，發(fā)動(dòng)機(jī)能高效工作，那么打開(kāi)電量保持模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將提供主要驅(qū)動(dòng)力，讓電量維持在一定的水平。當(dāng)進(jìn)入擁堵路段時(shí)，再切換到EV模式，這樣就能最大化的節(jié)省能耗。電量保持模式其實(shí)非常適合那些家住近郊的用戶(hù)，進(jìn)城之前是一路暢通的城市快速路，用電量保持模式節(jié)約電量，進(jìn)城之后難免遇到擁堵，此時(shí)再用純電行駛，這樣的規(guī)劃堪稱(chēng)完美。充電模式(Battery Charge)：長(zhǎng)途旅行時(shí)難免會(huì)遇到充電不便，電量耗盡的時(shí)候。這時(shí)也完全不用擔(dān)心探岳GTE失去一臺(tái)混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，只需設(shè)置到充電模式，探岳GTE就能與日系HEV車(chē)型一樣，實(shí)現(xiàn)邊開(kāi)邊充。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的同時(shí)，利用動(dòng)力輸出的盈余來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池組充電。此時(shí)，再結(jié)合探岳GTE的能量回收系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)能量回收、滑行能量回收，充電將會(huì)變得更加高效。運(yùn)動(dòng)模式(GTE)：目前市面上多數(shù)日系HEV車(chē)型都是以追求省油為主，這對(duì)于一些追求動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就太不夠用了。而對(duì)于探岳GTE的車(chē)主只需按下運(yùn)動(dòng)模式按鈕，想要的速度與激情就會(huì)隨之而來(lái)。此模式下，可同時(shí)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的巨大潛能，讓整車(chē)爆發(fā)出400N·m的強(qiáng)大扭矩，此時(shí)探岳GTE的百公里加速時(shí)間僅為8.4s，由此帶來(lái)的強(qiáng)烈推背感是同級(jí)2.0T車(chē)型也無(wú)法比擬的。還需特別說(shuō)明一下，探岳GTE運(yùn)動(dòng)模式的按鍵是單獨(dú)設(shè)置的，開(kāi)關(guān)都非常方便，按下之后快速超車(chē)也將會(huì)更有信心。![]()
在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)中，車(chē)市紅點(diǎn)認(rèn)為混動(dòng)車(chē)型是消費(fèi)者最適合的選擇。但在選擇PHEV車(chē)型還是日系HEV車(chē)型上不少消費(fèi)者還是有所糾結(jié)，但在探岳GTE上市之后這已經(jīng)不再是問(wèn)題。
因?yàn)?，探岳GTE通過(guò)五種駕駛模式已經(jīng)完全覆蓋并且超越了日系HEV車(chē)型在油耗方面的優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航方面更勝一籌。同時(shí)，探岳GTE又不過(guò)度依賴(lài)充電和充電樁，將純電車(chē)和燃油車(chē)各自?xún)?yōu)點(diǎn)集于一身，更好的滿(mǎn)足了城市消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)用車(chē)需求，這也是為什么越來(lái)越多合資車(chē)企選擇插電式混動(dòng)車(chē)型來(lái)打開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的原因。
而在諸多合資混動(dòng)車(chē)型之中，探岳GTE傳承大眾GT品牌，在擁有混動(dòng)車(chē)型節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，讓TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)勁的電機(jī)完美融合，使性能和節(jié)能實(shí)現(xiàn)了平衡。同時(shí)，探岳GTE從消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)需求出發(fā)，通過(guò)五種駕駛模式的轉(zhuǎn)換滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)節(jié)能、續(xù)航和性能的追求可謂是“一車(chē)三得”。
