2020年丨112期

一直以來(lái)斯巴魯和馬自達(dá)被譽(yù)為是全球最有情懷的車(chē)企之一，無(wú)論時(shí)代怎么變，只有他們對(duì)自身的技術(shù)和運(yùn)動(dòng)基因從未放棄過(guò)。對(duì)斯巴魯?shù)挠∠笫冀K就停留在曾經(jīng)在WRC賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣的那抹藍(lán)，以及三十多年前亮相京港拉力賽上的555車(chē)隊(duì)。

直到現(xiàn)在，還是會(huì)有人問(wèn)：斯巴魯在賽場(chǎng)上的成績(jī)那么好，為什么銷(xiāo)量去賣(mài)不過(guò)豐田？實(shí)際上斯巴魯銷(xiāo)量比不過(guò)的又豈止是豐田？無(wú)論市場(chǎng)如何變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)斯巴魯就像一個(gè)執(zhí)著的“理工男”一樣，只專(zhuān)注于自己在做的事情，不斷優(yōu)化性能不斷傳承運(yùn)動(dòng)基因。除此之外，其他的事情似乎從來(lái)跟他沒(méi)有關(guān)系一樣。這也是我一直認(rèn)為斯巴魯是全球最有情懷的車(chē)企之一。畢竟連當(dāng)年同臺(tái)競(jìng)技的寶馬早就放棄了后驅(qū)和自然吸氣……

近日，我們拿到了2019款的傲虎特裝版EyeSight試駕車(chē)，再一次零距離感受斯巴魯一直執(zhí)著的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣黃金動(dòng)力組合的魅力，再一次感受斯巴魯?shù)那閼选?/p>

傲虎特裝版在外觀上進(jìn)行了裝飾性的改變，整車(chē)的熏黑包圍搭配黑色噴漆輪轂，著重表現(xiàn)出傲虎作為SUV的越野感，車(chē)身側(cè)裙的草綠色OUTBACK，讓人有一種向往草原清新的自由；一字型前進(jìn)氣格柵，沿用了家族一貫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；回勾式前大燈，采用LED作為光源，在現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成為標(biāo)配。從輪眉一直貫穿到尾燈的腰線，減少了SUV本身的粗獷感；尾燈的設(shè)計(jì)和前大燈遙相呼應(yīng)，同樣是回勾的設(shè)計(jì)。

傲虎的長(zhǎng)寬高尺寸分別為：４８３５ｍｍ／１８４０ｍｍ／１６７３ｍｍ，軸距為２７４５ｍｍ，這樣的尺寸為消費(fèi)者保證比較大的空間用于儲(chǔ)物；較長(zhǎng)的軸距能夠保證車(chē)內(nèi)足夠的乘坐空間，筆者的身高為１８３ｃｍ，在前落座并將座椅調(diào)制舒適位置，依然能保證后排同身高乘客膝蓋到前排座椅兩拳左右的距離。保障儲(chǔ)物能力的同時(shí)，還維護(hù)了乘客最基本的舒適感，這種十分貼心的尺寸設(shè)計(jì)為整車(chē)加分不少。

筆者在初次見(jiàn)到車(chē)時(shí)第一感覺(jué)到的是傲虎并非傳統(tǒng)意義的SUV，斯巴魯官方的定位也是中型SUV跨界車(chē)型；傲虎給人最直觀的感受更像是一臺(tái)旅行車(chē)，這一點(diǎn)上斯巴魯將跨界發(fā)揮的淋漓盡致，放棄傳統(tǒng)suv車(chē)型高高大大的車(chē)身，較長(zhǎng)的軸距增添了更大的儲(chǔ)物能力；如果直接將傲虎定義為旅行車(chē)，傲虎的車(chē)身高度又偏向SUV的高通過(guò)率的設(shè)定。所以可以說(shuō)傲虎是一臺(tái)凌駕于SUV和旅行車(chē)之上的車(chē)型。

內(nèi)飾給人的整體感覺(jué)還是十分中規(guī)中矩的；織物和皮質(zhì)混搭的座椅，在提供舒適之余，還為乘客提供更好的透氣性；面對(duì)逐漸科技化的汽車(chē)市場(chǎng)，傲虎也不甘示弱，傲虎上還配備一套斯巴魯引以為傲的EyeSight安全輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)是非常靠譜的，能實(shí)現(xiàn)全速段的自適應(yīng)巡航，并且主動(dòng)剎車(chē)的功能也是非常好用，對(duì)路況的識(shí)別率很高。

以及斯巴魯為傲虎量身定做的X-MODE，X-MODE的陡坡緩降控制功能，可以使車(chē)輛在駛下陡坡時(shí)保持安全速度，自動(dòng)減速剎車(chē)功能可以對(duì)行駛速度進(jìn)行精確控制，這樣駕駛者就不必再親自進(jìn)行剎車(chē)操作，即使行駛在陡坡的彎道上，該系統(tǒng)仍然可以提供精確的剎車(chē)減速控制，這樣駕駛者就可以專(zhuān)注于車(chē)輛的方向控制，而減輕駕駛壓力，設(shè)置車(chē)輛的速度的操作非常簡(jiǎn)單，在選擇X-MODE時(shí)只需要使用油門(mén)踏板或剎車(chē)踏板來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛到所需速度，然后松開(kāi)踏板，該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)使車(chē)輛保持這一速度。兩套系統(tǒng)減輕了駕駛者的駕駛壓力，在面對(duì)擁堵道路時(shí)，不斷剎車(chē)，總是讓人疲憊不堪，兩套的搭配使用，能都真正意義上實(shí)現(xiàn)解放雙腳。讓駕駛者得到些許的休息。

在動(dòng)力方面，傲虎采用２.５L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT無(wú)極變速箱（擬７檔），最大輸出馬力１７１Ｐｓ，最大扭矩為２３５N·ｍ。在實(shí)際的試駕過(guò)程中，CVT無(wú)極變速箱在換檔時(shí)，沒(méi)有產(chǎn)生明顯的頓挫感，在高速超車(chē)階段，變速箱反應(yīng)靈敏，能夠及時(shí)的提高轉(zhuǎn)速，２.５自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有迅猛的加速感，但是搭配全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力是十分充足的，不會(huì)感到乏力。因?yàn)镃VT變速箱的加持，城市油耗為９.８L／１００ｋｍ，在保證充沛動(dòng)力的同時(shí)，延續(xù)了日系車(chē)最傳統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)——省油，如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，也是中型SUV車(chē)型中極其少見(jiàn)的。

在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，剎車(chē)制動(dòng)的腳感十分線性，就算在緊急制動(dòng)的情況下，也不會(huì)產(chǎn)生其他車(chē)因慣性而產(chǎn)生的強(qiáng)烈的身體傾移，擁有極好的車(chē)內(nèi)穩(wěn)定性；懸掛避震的效果十分優(yōu)秀，在城市路段中，難免會(huì)遇到減速帶、井蓋等障礙，傲虎在高速通過(guò)時(shí)，實(shí)際傳遞到乘客身上的震感并不強(qiáng)烈，也不會(huì)產(chǎn)生余震，作為SUV車(chē)型，整體駕駛感受和傳統(tǒng)的SUV相距很大，從這點(diǎn)上體現(xiàn)出斯巴魯對(duì)傲虎跨界定義的特點(diǎn)。

總結(jié)： 傲虎就是這樣一款將運(yùn)動(dòng)情懷透進(jìn)骨子里的SUV，并非單純?yōu)榱诉\(yùn)動(dòng)就強(qiáng)化越野能力和通過(guò)性，而追求運(yùn)動(dòng)基因的操控性和駕駛感。同時(shí)，作為一款中型SUV，又并非一味追求大塊頭，給人四肢發(fā)達(dá)的笨拙感，傲虎恰恰又能帶來(lái)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。傲虎沒(méi)有走參數(shù)致勝的渦輪增壓和雙離合的動(dòng)力路線，但是憑借獨(dú)樹(shù)一幟的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT組合，讓人有了更多的與眾不同。所以，我相信如果在大街上同樣看到一臺(tái)傲虎，你首先會(huì)想到車(chē)主一定是同樣是充滿情懷的人，而這是應(yīng)該是同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法給到的。

哦，對(duì)了，斯巴魯傲虎2020款已經(jīng)上市了，價(jià)格區(qū)間不變。不妨去看看？