“3年40萬”是Jeep入華3年以來在中國市場交出的答卷。如果從廣汽菲克2015年底第一款國產(chǎn)車型自由光上市到今年6月算起，事實上Jeep在中國市場僅用了2年半的時間就完成這個數(shù)據(jù)。成為近十年國內(nèi)新晉品牌中增速最快、銷量最高的品牌。

這一方面得益于Jeep自身專業(yè)SUV世家硬實力的產(chǎn)品背書，另一方面也離不開過去兩年SUV市場爆發(fā)式增長的契機。然而，進入2018年，整個SUV市場狀況不再盲目高增，而是逐漸趨于理性。

城門失火，殃及池魚。作為地震中心的最高建筑，以SUV為主攻手的品牌開始率先受到?jīng)_擊，長城、路虎都不外如是，Jeep自然也是其中之一。

年輕消費群體的崛起，人民消費水平的提高，入局者不斷增多，外內(nèi)市場環(huán)境的沖擊使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷變化。

面對這樣的市場格局，任何企業(yè)都必須謀求變革。自主品牌里長城一馬當(dāng)先，今年來動作頻頻，合資品牌中，Jeep也同樣“不落下風(fēng)”。這一點，我們在最近新上市的指揮官身上，或許能看出些許端倪。

精品策略

關(guān)于SUV市場突然退燒，車哥們此前專門分析過。對此，我們表達(dá)的一個觀點是，消費升級的市場趨勢反向促使廠家向精品策略升級，SUV面臨新一輪洗牌，滿足這樣的前提下，這個細(xì)分市場依然有利可圖。這也是為什么盡管SUV看似“氣數(shù)已盡”，探歌、C-HR、奕澤卻依然蜂擁而至的原因。我們甚至有理由相信，精品SUV整體上拔的前提下，SUV還會迎來下一次高光。

在此基礎(chǔ)上，最近上市的五座版指揮官應(yīng)運而生。作為Jeep戰(zhàn)略升級下的首款產(chǎn)品，指揮官將承擔(dān)起Jeep新的銷量爆發(fā)點重任，Jeep自然對其“用情至深”。

最直觀的就是車型設(shè)計，家族式七孔格柵、雕塑式型面設(shè)計、家族化輪眉。除了滿足“面子”，指揮官在“里子”方面也頗為講究，大量軟材質(zhì)包裹，主動降噪功能，大量隔音材料使用，對于一直以來過分依賴品牌溢價的合資企業(yè)來說，這樣的處理方式并不多見。但近年來不斷下行的市場壓力開始逼迫他們采取這樣的方式來應(yīng)對，剛上市的一汽-大眾探歌也是如此。

高強度鋼一直都是Jeep的一個標(biāo)簽。它直接決定了車輛的安全性和行駛穩(wěn)定性。Jeep車型的高強度鋼有兩個明顯的優(yōu)勢：使用比例高、定義標(biāo)準(zhǔn)高。

之前有機構(gòu)做過調(diào)研Jeep車型的平均高強度鋼使用比例在60%以上，大多合資車型的這個數(shù)據(jù)在30%左右，甚至更低。在大指揮官身上，Jeep將這一比例提升至76%。

另一個就是對于高強度鋼的定義，得益于牧馬人的榜樣作用，Jeep在其他車型上也有較高的高強度鋼定義標(biāo)準(zhǔn)，它比業(yè)內(nèi)的要高100Mpa以上。

這樣的例子還有很多，《車哥們》以為，消費升級的大前提下，在車輛品質(zhì)上下功夫會是一個不錯的突破口，加之Jeep的潛在消費群體又是有一定的經(jīng)濟能力，相對比較理性的人群。他們會更看重車輛全方面的能力，而不只是簡單實用就好，這對指揮官來說是個好消息。顯然，Jeep也是踏準(zhǔn)了這樣的痛點才敢往里切。

以退為進

對于現(xiàn)下競爭激烈的市場而言，如果只是單純的拔高產(chǎn)品力，走精品路線顯然還不夠，滿足自身優(yōu)異的同時，也要與對手拉開差距。

作為Jeep下一階段擔(dān)當(dāng)銷量大任的車型，指揮官無論如何都不容有失，外界看來，Jeep在大指揮官身上的做法頗為激進，背后反映出的是其想要快速占領(lǐng)市場的決心。

簡單看幾個例子。Jeep指揮官在車身尺寸方面和7座版的大指揮官保持一致，其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。如此軸距在同級中可謂是出類拔萃，甩開途觀L、漢蘭達(dá)等一眾對手，超長軸距給指揮官帶來兩點優(yōu)勢：第二排的行政級空間和超大后備箱空間?，F(xiàn)場測試得出，指揮官后備廂的容積最大能夠達(dá)到1000L，能裝下10個行李箱。

指揮官搭載的是Jeep最新的發(fā)動機，它集合了缸內(nèi)直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器、獨立EGR、EGR冷卻、集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦技術(shù)、電控廢氣旁通閥8大技術(shù)，來自官方的后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，指揮官是同級中唯一一款繼承了這8項技術(shù)的發(fā)動機，即便是比之同級別的BBA同類機型，指揮官的表現(xiàn)也毫不遜色。

配置方面，Jeep指揮官也做到了真正的入門即高配，全系配備全LED遠(yuǎn)近光反射式大燈、 LED日間行車燈、豪華真皮座椅、主副駕駛席12向電動調(diào)節(jié)、智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統(tǒng)、帶高度可調(diào)記憶功能的電動尾門、全景天窗、環(huán)繞式7氣囊、帶數(shù)顯的胎壓監(jiān)測等配置，其中不少配置在其他競品車型上都是選配。

來自汽車之家的對比數(shù)據(jù)最直接，配置差不多的同級UR-V，價格卻比指揮官貴了一萬。

《車哥們》認(rèn)為，Jeep真的很聰明，盡管在品牌屬性上，其專業(yè)SUV世家的身份占了不少優(yōu)勢，但在市場大環(huán)境下行的壓力下，Jeep看似“自降身段”的做法實則是以退為進，畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傳言的“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”在任何行業(yè)都同樣適用，既然風(fēng)口不再，那也沒有必要故作姿態(tài)。在保證品牌調(diào)性的前提下，通過這樣以退為進的方式來搶占市場，不失為一個好辦法。甚至不難想象，未來煥新上市的自由光、自由俠都會采取這樣的方式來切開市場。

油電并舉

“隨著Jeep品牌潛力進一步被挖掘，Jeep全球銷量能達(dá)到500萬輛，Jeep品牌未來有望占全球SUV銷量的20%，即世界上每5輛SUV中就會有一輛Jeep，到2022年，F(xiàn)CA的利潤將翻番。”

不久前，當(dāng)FCA前CEO馬爾喬內(nèi)說出Jeep的宏偉藍(lán)圖時，沒有人會覺得他是在癡人說夢，因為在此之前，人們已經(jīng)為對馬爾喬內(nèi)的輕視付出了慘重的代價。

同樣是這個在此之前一直被認(rèn)為“大話欺人”的CEO曾放言，“未來汽車企業(yè)將不超過五家”，如今市場的不斷變革正在加速實現(xiàn)馬爾喬內(nèi)的預(yù)言。

馬爾喬內(nèi)提出的目標(biāo)顯然是基于兩個前提：對SUV市場的深刻洞悉，對Jeep自身實力的認(rèn)知。

作為北美之外的第二戰(zhàn)場，中國市場顯得至關(guān)重要，Jeep為其制定了詳細(xì)的突進計劃，甚至提出了幾個非常明確的目標(biāo)：到2022年，推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)品線覆蓋，實現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)；導(dǎo)入一款新的國產(chǎn)車型。

根據(jù)計劃，Jeep首款純電動車型將從其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款車型大指揮官切入，它將于2021年上半年正式亮相。

正如廣汽菲克汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎所言：“今年上半年銷量有所下降，是我們預(yù)料之內(nèi)的事情。除了大環(huán)境的因素外，在過去兩年里，我們銷量和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都快速發(fā)展，可以說是經(jīng)歷了一個高速的增長，我們希望給經(jīng)銷商更多的調(diào)節(jié)空間?！?/p>

作為SUV領(lǐng)域的扛大旗者，Jeep短期的戰(zhàn)略調(diào)整帶來的銷量波動在所難免。指揮官之后，Jeep將全面邁進2.0時代。如果SUV真的存在下一個高光，外界必定再一次被馬爾喬內(nèi)的高瞻遠(yuǎn)矚折服。