至于上汽奧迪首款車型，我們之前也討論過，極大概率是奧迪A7L。目前進(jìn)口奧迪A7軸距2928mm，比國產(chǎn)奧迪A6L短近100mm。不過據(jù)媒體報(bào)道，為了適應(yīng)本土化需求，國產(chǎn)的A7L軸距可能會和A6L一樣。進(jìn)口A7現(xiàn)在官方起售價(jià)是57.38萬，實(shí)際成交價(jià)在55萬左右，而A7L起售價(jià)屆時(shí)可能會低于50萬元。是不是感覺到“南北”競爭的意思了呢？

另外，最近還有個(gè)消息，媒體報(bào)道，根據(jù)相關(guān)公開文件顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能7.5萬輛。這個(gè)級別，也就是中大型SUV，目前奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品是Q7和Q8。你希望在誰后邊加個(gè)L？

關(guān)于上汽和奧迪的合作，我們一直持續(xù)關(guān)注著，2016年“光棍節(jié)”那天，奧迪“劈腿”了上汽，雙方正式簽署合作協(xié)議，成立合資銷售公司。一汽方面以及奧迪經(jīng)銷商都震驚了。很快，相關(guān)方的憤怒如期而至，直接影響了銷量。到了第二年5月，奧迪、一汽奧迪、一汽集團(tuán)、奧迪經(jīng)銷商達(dá)成了“一汽奧迪與上汽奧迪的銷售將基于一個(gè)銷售公司和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的共識，各方確保2022年奧迪實(shí)現(xiàn)90萬輛的年銷量目標(biāo)。當(dāng)初這個(gè)項(xiàng)目被看成一場鬧劇，現(xiàn)在復(fù)盤再看這個(gè)項(xiàng)目，還是能看出一些有意思的東西。

奧迪為什么“劈腿”？從時(shí)間線上看，中國政府開展新一輪反腐倡廉行動后，奧迪不能再靠“官車”吃飯了，另外在2015年當(dāng)時(shí)的一汽一把手因腐敗落馬，奧迪對于這個(gè)合作伙伴或許有“想法”，按照政策，外資在國內(nèi)落地可以有兩個(gè)合作伙伴，于是2016年奧迪選擇了話語權(quán)和體量都和一汽同級的上汽。