從年銷100萬+走向200萬+，日產(chǎn)用2017年營業(yè)利潤的2倍資金豪賭中國電動車市場，以期待不斷鞏固、擴大日產(chǎn)在華市場份額。

　　當?shù)貢r間7月30日，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人在阿根廷接受媒體采訪時表示，隨著該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，日產(chǎn)汽車可能會很快就在中國建設(shè)另一家工廠一事作出決定。

　　西川廣人對記者表示：“針對中國市場，第一步是提高現(xiàn)有業(yè)務(wù)的產(chǎn)能。我們?nèi)杂幸恍U展的空間，第二步是我們可能會增加一個新工廠，產(chǎn)能在30萬至50萬輛汽車之間?！?/p>

　　與西川廣人宣布即將在華決定新建整車工廠相對應(yīng)的是，2018年2月，日產(chǎn)汽車方面在華召開媒體溝通會時曾表示，日產(chǎn)汽車計劃五年內(nèi)斥資1萬億日元（613億人民幣），成為中國市場最大的全球電動汽車制造商。

　　自進入中國市場以來，日產(chǎn)品牌長期保持較快速度增長。資料顯示，2017年日產(chǎn)在華新車銷量達到151.9萬輛，較上一年同期增長12.2%，刷新歷史新高，這也是日產(chǎn)自進入中國市場以來首次完成150萬輛年銷目標。

　　日產(chǎn)目前在華擁有廣州、襄陽、大連、鄭州4家整車生產(chǎn)基地，具備130萬臺/年的生產(chǎn)能力。有行業(yè)人士猜測，目前日產(chǎn)在華工廠總投資或許超過400億人民幣。

　　“根據(jù)業(yè)內(nèi)平均數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前投資一家具有60萬產(chǎn)能的工廠大概需要200億元，”有行業(yè)專家向汽車預(yù)言家表示，按照600億投資規(guī)模計算，日產(chǎn)能夠達到的產(chǎn)能遠遠不止西川廣人口中的30萬輛?！皬母鞣N跡象來看，日產(chǎn)在中國市場的雄心也絕對不止30萬輛產(chǎn)能擴增，”該人士認為。

　　根據(jù)相關(guān)資料，2017財年，日產(chǎn)汽車公司經(jīng)營利潤為5748億日元（352億人民幣），凈收入為11.95萬億日元（7325億人民幣），經(jīng)營利潤率為4.8%。全年凈收益增長12.6%至7469億日元（398億人民幣）。

　　從經(jīng)營數(shù)據(jù)上分析，600億在華電動車的投資金額是2017日產(chǎn)汽車經(jīng)營利潤的兩倍，不可不謂之大手筆投入。

　　“這是日產(chǎn)史上在華最大的一筆投資，尤其是在日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟體系內(nèi)，”有相關(guān)行業(yè)人士表示，壓上兩年的利潤投入到中國市場，充分證明了日產(chǎn)對于中國市場的態(tài)度，也側(cè)面反映了日產(chǎn)在華的壓力。

　　關(guān)于這筆600億投資的目的，日產(chǎn)方面表示將在華持續(xù)推進日產(chǎn)在中國市場的電動化進程，建設(shè)一座30-50萬輛的整車制造工廠。

　　相關(guān)資料顯示，目前日產(chǎn)在華的工廠，除了東風(fēng)日產(chǎn)花都基地擁有55萬輛的生產(chǎn)能力，其它工廠尚未突破單個基地30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　“日產(chǎn)或?qū)⑼顿Y600億，打造一個年產(chǎn)30萬輛以上的電動車整車工廠，”有分析人士指出，在中國持續(xù)推進電動化是日產(chǎn)一以貫之的戰(zhàn)略。

　　此前，日產(chǎn)在華召開其2018年度溝通會時對媒體表示，日產(chǎn)必須要借助電動化產(chǎn)品鞏固自己在中國市場的領(lǐng)先地位，力爭使東風(fēng)日產(chǎn)成為合資品牌中的前三強。

　　如今看來，這600億就是確保東風(fēng)日產(chǎn)進入合資品牌前三的“興奮劑”。

　　“中國市場的日系品牌中，日產(chǎn)是銷量的絕對擔當，但危機四伏，”上述分析人士強調(diào)，市場環(huán)境讓豐田、本田都在不斷的突破。比如，豐田持續(xù)在華推進TNGA，增強南北豐田的核心競爭力；本田在華營銷不斷創(chuàng)新，標榜“黑科技”的本田正在不斷向上，銷量持續(xù)走高。

　　根據(jù)2017年銷量統(tǒng)計，上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾分列中國合資品牌前三強。東風(fēng)日產(chǎn)2017年完成銷售整車111萬臺，一汽-大眾完成銷售整車187萬臺，東風(fēng)日產(chǎn)想要實現(xiàn)合資品牌三強，就需要完成至少70萬輛的絕對值銷量增長。

　　“躍居行業(yè)前三，這絕不是70萬輛銷售業(yè)績的問題，而是整個日產(chǎn)體系競爭力的體現(xiàn)，”有行業(yè)人士表示，日產(chǎn)需要在中國不斷加強本土化進程，才有可能實現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)合資品牌前三。

　　日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（José Mu?oz）透露，與其他市場不同，日產(chǎn)面向中國市場投放的車輛必須將必須滿足兩點需求，第一，在本地市場設(shè)計并制造出符合“在中國，為中國”的車型；第二，將相關(guān)的工作交由中國的員工來完成，并且在員工工作的初期就開始致力對他們的培養(yǎng)。

　　此外，有接近日產(chǎn)消息人士透露，日產(chǎn)還將在最近加碼日產(chǎn)研究中心相關(guān)投資。早在2011年，日產(chǎn)中國設(shè)計中心在就在北京投入運營。這是日產(chǎn)汽車在日本之外設(shè)立的第三個設(shè)計中心。

　　在未來，日產(chǎn)可能將會用近百億資金支持中國研究中心在中國電動車本土化方面的研究工作，有消息人士如此表示。