文| 車突突

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近日，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。

根據(jù)報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網(wǎng)”調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10%。同時，中間商也是存在的。

瓜子二手車再次被推到了風(fēng)口浪尖。

此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調(diào)表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內(nèi)的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴(yán)重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ”。

近些年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，二手車電商的行業(yè)黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現(xiàn)。

在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關(guān)鍵字，可以搜索到很多相關(guān)事件。

當(dāng)然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。

2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現(xiàn)進水、氣囊報警等問題，經(jīng)檢測才知道這是一輛事故車——

家住昆山的網(wǎng)友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——

家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉(zhuǎn)了8萬3千元的訂金和服務(wù)費，但之后該銷售員卻以手續(xù)沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協(xié)投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。

宿遷網(wǎng)友“將士”發(fā)帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協(xié)議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——

杭州的范先生，通過優(yōu)信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經(jīng)過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數(shù)為零?？蓜偡断壬衍囬_回家后就發(fā)現(xiàn)車子存在問題。后來經(jīng)檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發(fā)動機也經(jīng)歷過大修——

西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協(xié)議。隨后，田先生卻發(fā)現(xiàn)這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。

有網(wǎng)友反映，在優(yōu)信上買二手車時，業(yè)務(wù)員不讓看購車協(xié)議——

類似的案例還有很多很多。

如果把上面的案例進行歸納總結(jié)，大概可以歸為四類：

一，虛假宣傳。

不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務(wù)，亦或是分期購車，都是要支付相關(guān)服務(wù)費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢”。

比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務(wù)費——

貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務(wù)費等——

新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網(wǎng)“保賣”服務(wù)，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務(wù)費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費?！氨Ｙu”車上架7天內(nèi)成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務(wù)費，貸款3年還要收相當(dāng)于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。

這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。

嚴(yán)格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發(fā)布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質(zhì)區(qū)別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質(zhì)區(qū)別。

中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網(wǎng)”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務(wù)行為。但實際上，其商業(yè)模式已經(jīng)包含了B2C業(yè)務(wù)，即企業(yè)與消費者之間發(fā)生買賣關(guān)系，這種情況應(yīng)該明白無誤地告知消費者。

另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網(wǎng)銷售車輛，二手車商已經(jīng)成為二手車電商交易鏈的重要一環(huán)，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。

其次，問題車源。

對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關(guān)心的都是車輛的質(zhì)量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經(jīng)過了專業(yè)檢測，但還是會頻頻出現(xiàn)問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。

再次，霸王條款。

通過前文的網(wǎng)友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務(wù)費。

另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優(yōu)信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。

此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協(xié)議。而這份協(xié)議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當(dāng)日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準(zhǔn)確性進行任何承諾、擔(dān)保及承擔(dān)任何責(zé)任。

這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業(yè)檢測的承諾都是空談，直接將責(zé)任推卸的一干二凈。

寫在最后：

去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。

對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網(wǎng)站和估價網(wǎng)站也由此而生。這些網(wǎng)站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。

不過作為市場行為，做二手車電商不是學(xué)雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數(shù)嗎？

如此的亂象，也讓監(jiān)管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態(tài)鏈的各個環(huán)節(jié)都要考慮的事。

有些黑心錢，真不應(yīng)該去掙的。