本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟
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昨日深夜,據(jù)某二手車電商平臺一位不愿透露姓名的高管透露,5月12日,瓜子二手車與車置寶進行了有關(guān)并購事宜的洽談,具體事項和相關(guān)信息并未透露。
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目前該消息并未得到雙方的官方正式確認消息。
隨著中國二手車行業(yè)的發(fā)展以及資本進入,這幾年二手車電商的規(guī)模在逐步擴大,同時細分領(lǐng)域的逐步變化也給行業(yè)帶來了諸多的變化,這其中有好有壞,有利有弊。
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從早期的百家爭鳴到近兩年的戰(zhàn)國紛爭,表面看融資能力似乎更為重要,畢竟”燒錢“的創(chuàng)業(yè)并不簡單,但是2018年開始,二手車電商紛紛”落地“的情況看,細分領(lǐng)域的”術(shù)業(yè)專攻“似乎更易存活,大而全的電商平臺開始了瘋狂的”吞并“策略。
在這其中,二手車拍賣平臺是最快被“吃掉”的一塊。
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縱觀全球二手車行業(yè)發(fā)展,二手車拍賣相對是發(fā)展最穩(wěn)定、燒錢最少、上市表現(xiàn)最良好的商業(yè)模式之一。
日本的USS,TAA二手車拍賣公司單日拍賣突破萬臺,從早期的衛(wèi)星顯示器競價到后期互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,到金融、運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合,這條路更為穩(wěn)定。
美國的美瀚拍賣是全球最大的二手車拍賣公司,年拍賣交易量達到千萬數(shù)量,要不是反壟斷法的約束,其市場份額還會進一步增長。
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中國二手車拍賣平臺已經(jīng)開始了“被并購“
中國的二手車拍賣平臺目前主要是兩類,一類是個人車主車輛直接拍賣給二手車商,叫做C2B拍賣,還有一類是4S店、二手車商之間的車源拍賣,業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱為B2B。
而這兩種二手車拍賣的方式目前也有所不同。
C2B拍賣的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程度比較多,但是市場整體份額尚未做大,競爭對手也并不多,比較知名的有車置寶、天天拍車、車開新等幾家。
而B2B的拍賣則是比較豐富了,互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的優(yōu)信拍、車易拍,美國現(xiàn)場拍賣模式加互聯(lián)網(wǎng)的汽車街,經(jīng)銷商集團建立的元通拍賣、廣匯拍、運通檸檬拍、廣物唯普拍賣,汽車廠家建立的日產(chǎn)易誠拍等,此外還有二手車市場+集團的各類綜合拍賣如北京的博瑞拍,還有大量的各地區(qū)的傳統(tǒng)拍賣平臺和模式。
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雖然表面看,這些拍賣平臺與全國年交易1000萬+的量級相比,只有優(yōu)信拍的數(shù)量級規(guī)模相對可觀,但是整體累計的交易量占比并不少。
隨著交易量提升,市場庫存量規(guī)模增加,再加上全國流通比例提升(2015年后全國二手車異地流通比例由20%升至25%),如果考慮未來幾年二手車出口的可能性,二手車拍賣的整體業(yè)務(wù)規(guī)模一定順勢增長趨勢。
B2B拍賣并購中,大搜車收購車易拍算是后來者居上,當年車易拍風光無限的時候,大搜車尚未進場,而后大搜車憑著韌勁和彈個車的逆襲逐步成為主流并購了”流年不利”的車易拍,而B2B的拍賣板塊也給大搜車日后的發(fā)展矩陣提供了更多的空間和機會。
優(yōu)信集團中的優(yōu)信拍一直是其集團的核心業(yè)務(wù)和穩(wěn)定支柱,足可見拍賣業(yè)務(wù)對于二手車電商的重要性和不可或缺。
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而C2B拍賣平臺中,最早并入大板塊的是天天拍車成為易車和汽車之家(平安集團)兩個“冤家”的聯(lián)手合并,在資本市場并不罕見,而在行業(yè)算是一個創(chuàng)新模式了。
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在C端流量越來越貴的階段,在二手車電商越來越注重線下運營能力的時候,在純C2C模式基本宣告失敗的現(xiàn)實情況下,C2B2C的環(huán)節(jié)中,對于融資能力強而運營水平并不擅長的二手車電商企業(yè),與其說自己悶頭試錯冒險不如買一個現(xiàn)成的改造,這也許是一種更為劃算的辦法。
現(xiàn)在的這些“小而美”的“諸侯”該如何面對呢?
二手車行業(yè)是一個細分領(lǐng)域眾多的行業(yè),每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)一個或者幾個上市公司的可能,比如美國美瀚拍賣的上述集團COX就有N多配套企業(yè)發(fā)展,包括對中國易車、精真估、汽車街的投資等。
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這幾年二手車細分領(lǐng)域的公司雖然“并不精彩”但是過的“十分充實”,在檢測、估值、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、拍賣、金融、運輸、延保等領(lǐng)域都有著不錯的進步,有一些甚至出現(xiàn)了上下游延伸發(fā)展的“擴張能力”。
面對大平臺和資本的“橄欖枝”該如何是好呢?
到底是賣了還是留著呢?
你怎么看??
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