SUV不僅是自主品牌倚靠的重要細(xì)分市場，也是合資品牌擴大銷量的增長點。在6月SUV銷量前20名的榜單中，匯集了自主、美系、德系、日系、韓系在內(nèi)的大部分汽車品牌，卻唯獨沒有見到法系SUV的身影。而從數(shù)據(jù)上看，法系SUV的市場表現(xiàn)其實都不樂觀。例如東風(fēng)雪鐵龍C3-XR 6月銷量僅有4813輛；長安標(biāo)致雪鐵龍旗下DS6僅有498輛的尷尬表現(xiàn)；東風(fēng)標(biāo)致2008在6月銷量也僅有2123輛；還有最新上市的東風(fēng)雷諾科雷嘉6月銷量也僅有1929輛?？傮w來說，法系SUV車型的市場表現(xiàn)和SUV榜單上前20名的車型相差甚遠(yuǎn)。

那么，是什么原因?qū)е铝朔ㄏ礢UV不佳的市場表現(xiàn)呢？接下來，車業(yè)雜談分享幾點看法。

走“法系浪漫”路線，法系SUV未能深得人心。

在中國有一句俗話叫作“入鄉(xiāng)隨俗”，但客觀來講，法系SUV喜歡走自己的浪漫路線，并沒有完全按照中國老百姓們用車需求來做更充分的本土化改變。比如，從標(biāo)致2008到標(biāo)致3008，從雪鐵龍C3-XR到DS6，都不難發(fā)現(xiàn)法系SUV車型在外觀上多少都會有一點偏向跨界的設(shè)計風(fēng)格，以體現(xiàn)法系的浪漫主義。但按照國內(nèi)消費者的審美來說，跨界風(fēng)格的接受度往往要偏低一些。且事實上，跨界風(fēng)格的SUV在國內(nèi)市場本就不多見，且整體表現(xiàn)相比傳統(tǒng)風(fēng)格的SUV而言，要弱許多。

相比同級競爭對手，法系的品牌影響力有待提升。

除了產(chǎn)品層面的因素外，車業(yè)雜談?wù)J為，法系SUV表現(xiàn)不佳的另一原因與品牌力有關(guān)?？陀^來講，雖然都是主流合資品牌，但相比大眾、通用而言，雪鐵龍、標(biāo)致在國內(nèi)的影響力要弱一些；這一方面與進(jìn)入時間有關(guān)，另一方面也與產(chǎn)品的銷量有關(guān)聯(lián)。而至于進(jìn)軍豪華車市場的DS品牌，與現(xiàn)有的BAA、雷克薩斯在品牌影響力上也有差距。

理論上來講，當(dāng)品牌影響力偏弱時，可以用其他因素彌補，比如價格；這顯然是韓系品牌的一貫做法。那么，對于法系品牌而言，或許也得作出合理的選擇。

法系SUV起步晚，但也不一定沒有機會。

相對而言，法系SUV的整體推出時間要晚一些。也因此，一定程度上錯過了市場高速增長的時機。且當(dāng)前市場上的SUV數(shù)不勝數(shù)，導(dǎo)致法系SUV也要面對更多的競爭。

不過，大家不要忘了武俠小說中，例如太極拳還有著“后發(fā)制人”的套路。也即是，法系SUV后來居上還是有機會的。

首先，需要保證產(chǎn)品的品質(zhì)。對于合資品牌而言，品質(zhì)似乎不是大問題，但對于法系SUV而言，則需要注意細(xì)節(jié)上的問題。比如，交互設(shè)計上需要更符合國內(nèi)消費者的習(xí)慣、更人性化；造型上多一些中國元素的考量等；實際上，雪鐵龍在轎車市場的本土化策劃就非常成功。

其次，產(chǎn)品定價需要有競爭力。作為新晉的法系SUV來說，面對細(xì)分市場上的一些“德高望重”的車型，例如大眾途觀、本田CR-V等，需要在價格策略多一些考量。且考慮這些車型在銷售終端上的一定優(yōu)惠，法系SUV的新品在價格制訂上則更需慎重。

寄予厚望，法系品牌下半年扎堆上市多款SUV。

在現(xiàn)有市場局面難以打開的時候，車企往往會以推出新車型的方式再度獲得市場的關(guān)注與青睞。

今年下半年，法系四大品牌：標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍和DS都將會推出新車型，包括7月12日已經(jīng)上市的新款標(biāo)致3008、還有未上市的新款標(biāo)致4008、新款DS6、雪鐵龍C3-XR 1.2T、全新一代科雷傲。法系品牌如此密集地推出SUV車型，說明法系品牌很看重SUV市場，也迫切希望通過SUV車型來提高整體銷量。

縱觀汽車行業(yè)的歷史，日系車的起步也不算早，但是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，日系車已經(jīng)可以和歐美車企“平起平坐”了；2015年豐田全球銷量第一名，第四次擊敗大眾。在國內(nèi)，通用品牌的起步也不算早，但是憑借自己穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和具有競爭力的價格，如今也是殺入了一線品牌的陣營。所以，若法系品牌也采取相應(yīng)調(diào)整的話，我們也有理由相信，起步略晚的法系SUV也可以在這個細(xì)分市場成為又一個后來居上的“黑馬”。

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