前言：雖然汽車作為交通工具，基本的功能都相差不遠，但是在不同的國家、地區(qū)，消費者對汽車產(chǎn)品的偏好卻有相當大的區(qū)別。比如平原、戈壁灘居多的美國是皮卡天堂，日本資源貧乏因而偏好K-car，而中國消費者喜好大空間和大氣外觀，因此SUV成為寵兒。

作為目前全球最大的汽車市場，中國消費者的喜好牽動各品牌的產(chǎn)品動向。其中ABB作為豪華品牌的三強，也對中國市場十分重視。近期上市的奧迪全新Q5L和首次國產(chǎn)的寶馬X3展開了角逐，而奔馳GLC的長軸版也將在明年到來。這三款車不僅定位相同而且定價也接近，分別為奔馳GLC：39.48-57.90萬元，寶馬X3：39.98-58.58萬元，奧迪Q5L：39.28-51.70萬元。因此在今年到明年間，ABB將用自家的中型SUV展開一場實力的較量。

顏值和眼緣，ABB到底誰更討歡心？

ABB之所以能夠成為傳世經(jīng)典，傳承百年的設(shè)計深入人心是其中的一個關(guān)鍵。那么這三款SUV誰更討歡心？外在主要是看眼緣，當然選擇豪華品牌更重要的是內(nèi)涵上的契合。我們來簡單看看這三款車的設(shè)計主要體現(xiàn)了怎樣的區(qū)別。

首先是奔馳的GLC。目前奔馳最新的家族設(shè)計已經(jīng)出現(xiàn)在了全新的A級和CLS身上，至于GLC包括明年的長軸版，依舊會采用現(xiàn)款奔馳的柳葉燈、天使翼以及粗橫幅條格柵的設(shè)計，具有不錯的辨識度和大氣之感。

而寶馬X3則保留了海外版本的全部造型設(shè)計，雙腎式的進氣格柵依舊是寶馬最明顯的標志。X3整體的車身線條豐富而且具有動感，符合寶馬的操控和運動調(diào)性。但它始終是款SUV車型，要論運動精髓還是轎車比較出色。

反觀全新?lián)Q代并加長的奧迪Q5L，采用了雕塑式的設(shè)計，既保留了奧迪的大嘴進氣格柵和方眼大燈造型，又呈現(xiàn)出了一個全新的樣子。平直以及多層次線條的應(yīng)用，給Q5L帶來很好的力量感。如果對比老款的Q5，會發(fā)現(xiàn)Q5L就像是從老款精心打磨而來的一般，因此稱作雕塑式設(shè)計非常貼切。創(chuàng)新，精致并且自信是全新Q5L所展示的面貌。

各自詮釋豪華，何者才是正道？

作為豪華品牌，那么豪華屬性自然是必備的，不過對于ABB而言，“豪華”都是不同的概念。奔馳可以說是最“正統(tǒng)”的豪華，基調(diào)是高端并且舒適，因此奔馳GLC的內(nèi)飾設(shè)計非常有質(zhì)感，一些功能也頗有儀式感，但目前來看會稍顯活力不足。

對于寶馬來講，豪華則要更為內(nèi)斂。它體現(xiàn)在駕駛和性能上，而內(nèi)飾的做工、用料等方面，則可以說是短板。不過在寶馬X3上，更豐富的用料已經(jīng)出現(xiàn)，質(zhì)感提升不少。此外，原汁原味的國產(chǎn)化，配置似乎給得很足，但價格卻依舊感人，加上標軸版本的后排局促，要符合國人心中的“豪華”還是略有不足。

奧迪深耕中國市場多年，可謂是摸清了國人的喜好，一個加長就已經(jīng)非常討喜。雖然僅有88mm的軸距增加，但后排只要多出這一點空間，對于舒適度便是質(zhì)的提升。同時，奧迪充滿科技感的設(shè)計理念也得到了貫徹，Q5L上簡約的內(nèi)飾搭配懸浮中控、全液晶虛擬座艙等配備，讓車內(nèi)的未來感和科技感十足。如果說以后什么樣的汽車最豪華，那么應(yīng)該就是滿載黑科技的智能座艙，而奧迪似乎已經(jīng)走在了前沿。

三臺2.0T的較量，靠變速箱分勝負？

既然是豪華SUV，三大件的比拼是最能體現(xiàn)差距的。我們拿出三者的高功率版本進行對比，雖然都相差不大，但可以看到不管是功率還是扭矩，奧迪Q5L的2.0T都是賬面數(shù)據(jù)最好的。而就官方公布的百公里加速來看，即便三者相差都在0.1s以內(nèi)，但Q5L確實是成績最好的。此外就經(jīng)濟性方面，Q5L所搭載的這臺2.0T發(fā)動機的工信油耗為7.3L，對于豪華SUV而言是相當優(yōu)秀的水平。

那么既然是數(shù)據(jù)接近，技術(shù)水平也相近的三臺發(fā)動機，為什么奧迪Q5L的表現(xiàn)更好一些呢？或許原因就藏在全新的S tronic 7速雙離合變速箱中。憑借對供油系統(tǒng)進行輕量化和小型化，這套雙離合變速箱兼顧了換擋的效率和速度，在油耗上也大大優(yōu)化。反觀GLC和X3所采用的AT變速箱，在效率和經(jīng)濟性上就要略遜一籌了。

SUV的四驅(qū)PK，強者用實力說話！

最后我們來比一比三者在四驅(qū)上的細微差別。作為SUV當然是配備全時四驅(qū)最為正宗，但以四驅(qū)為核心和驕傲的奧迪卻給Q5L配上了適時四驅(qū)，這一舉動帶來了不少質(zhì)疑，其實這是奧迪故意為之。

搭載在Q5L身上的這套四驅(qū)系統(tǒng)名為quattro ultra。除了輕量化以外，它更是智能的四驅(qū)，可以在不必要的時候成為兩驅(qū)驅(qū)動，從而節(jié)省燃油并增加續(xù)航。當然這并不意味著這套全新的四驅(qū)不夠硬，恰恰相反的是它比一般的全時四驅(qū)系統(tǒng)還多了一個位于后軸的牙嵌式耦合器，擁有多種模式包括驅(qū)動力50:50，越野模式的全時驅(qū)動等等。

相比奔馳、寶馬的全時四驅(qū)，奧迪quattro ultra四驅(qū)模塊可以達到每秒100次的自檢速度和0.2秒的切換速度，軸間傳動可以完全斷開，看似相似卻不相同，可以說這套全新的四驅(qū)就是奧迪用于替代托森差速器的新方案。說到底四驅(qū)還是奧迪強。

缸哥總結(jié)

將這三者擺在一起屬于強強對話，事實上三款車也默許對方為競品車型。不論是奔馳的GLC還是首次國產(chǎn)的寶馬X3，價格都相對高冷。而奧迪Q5L作為主力走量車型頗有優(yōu)勢，配置豐富且性價比突出，未來的國內(nèi)SUV格局或?qū)⒂蓨W迪Q5L引發(fā)巨變！