如今，國內(nèi)車市情況整體下滑，競爭激烈的中高端SUV市場卻逆風上揚，其中不得不提表現(xiàn)亮眼的國產(chǎn)寶馬X3，以及細分市場王牌選手Q5L，他們的實力都不容小覷，但兩者之間的比較也從來沒停過。

而從目前市場反饋來看，上月奧迪Q5L實現(xiàn)銷量14194輛，位居當月榜首，顯然又一次站在了金字塔頂端。但除了備受好評的科技氛圍以及空間表現(xiàn)，給不少國內(nèi)家庭帶來更愜意的出行方式，網(wǎng)上還有不少人對這款車型望文生義而誤以為的減配一說。

關(guān)于這一點，其實在我們看來，奧迪Q5L搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)以及7速雙離合變速箱并不像大家從字面理解的那樣，反而每一個細節(jié)都為了更好的照顧到國人用車需求。至于理由？讓我們接著往下看。

首先，國產(chǎn)后的奧迪Q5L和海外版標準軸距的Q5采用了相同的四驅(qū)系統(tǒng)以及變速箱配置，絕不是網(wǎng)上胡亂猜測的特供“閹割”版本。此外，相較于同級別的寶馬X3亦或是奔馳GLC來說，Q5L在內(nèi)部乘坐空間以及儲物空間方面的表現(xiàn)有多優(yōu)秀不言而喻，更適合多人，或者家庭出行。

而且，Q5L在加大了尺寸的情況下，還沒有加價，也能從側(cè)面反映出奧迪重視國內(nèi)市場的誠意。同時，制作材料的選擇上也加強了配置，比如高質(zhì)量隔音棉的添加，讓車輛靜謐性更好，進一步增強豪華屬性，采用的鋁制車身，也讓整車在輕量化、強度方面得到了很大的改進。還有一些用戶看不見的安全配置，比如配備有同級最全面的22個駕駛輔助系統(tǒng)，在駕駛感受和安全性方面都有很大的提高。

反觀競品寶馬X3及奔馳GLC都有不同程度上的減配，相比之下還不知道奔馳E斷軸的悲劇是否會發(fā)生在GLC身上。不管怎樣看來，這一代的奧迪Q5L都應(yīng)該是非常良心的一次更新?lián)Q代。而且，據(jù)悉目前奧迪Q5L在全系售價低于寶馬X3以及奔馳GLC的基礎(chǔ)上，還正在開展促銷活動，共有兩種金融政策，讓“豪華”的門檻對于消費者來說更低，相較之下也是更為體貼消費者了。

上一代奧迪Q5最早以進口的模式引進國內(nèi)時，無論2.0TFSI還是3.2FSI版本均配備了雙離合變速箱。即便2010年首次國產(chǎn)后的奧迪Q5，同樣采用了雙離合變速箱。而且，當年高配版本的Q5都會堅持使用雙離合，直到近年來才被8AT取代。也就是說，在奧迪的眼中，雙離合必然不是低檔的代名詞，反而只有高配版車型才能享有。

同時，網(wǎng)上很多人潛意識里認為，自動變速箱的檔位越多越好，這并不是絕對的。就像同級別車型國產(chǎn)寶馬X3搭載的8AT變速箱，更多的擋位，意味著更復雜的結(jié)構(gòu)，勢必會降低傳動效率，在加速的時候還會出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，油耗也會隨之增加。

但奧迪這套2.0T加7速雙離合的動力總成，早已被調(diào)校的爐火純青，就換擋平順性方面以及燃油經(jīng)濟性方面對比8AT來說，表現(xiàn)更加出色。更何況，7速雙離合在駕駛性能和動力響應(yīng)方面的優(yōu)勢也是8AT無法企及的。所以，變速箱的好壞，主要還得看廠家對于車輛整體動力匹配的調(diào)校，不能只依靠數(shù)字的對比。

如今，在全新一代MLB EVO平臺上，奧迪已經(jīng)全面改用了7速雙離合這款專為第三代EA888發(fā)動機重新標定的變速箱。而得益于兩者之間絕妙的配合，Q5L僅需0.2秒就能完成“跑車級”的換擋速度，實現(xiàn)6.7秒同級最快百公里加速，不僅換擋過程動力流失降至最低，燃油經(jīng)濟性也得到了大大降低。

接下來再說說廣受熱議的四驅(qū)系統(tǒng)，很多人只看表面就斷定了智能四驅(qū)遜色屬于減配，其實不然。本身奧迪家的四驅(qū)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)就是出類拔萃的，想當年在上世紀80年代，奧迪能夠連續(xù)稱霸WRC拉力賽，靠的就是領(lǐng)先競爭對手一個時代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。甚至還因為quattro過分強大到對WRC形成壟斷，讓賽事失去基本懸念，以至于被賽事組織方“禁用”。

如此強大的四驅(qū)技術(shù)，多年來一直都是奧迪與寶馬、奔馳競爭殺手锏般的存在。而這一次，主打豪華品質(zhì)的Q5L選擇配備最新研發(fā)的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，當然也有自己的道理，甚至可以理解為科技發(fā)展帶來的技術(shù)進步。

從結(jié)構(gòu)上來說，這套新一代的智能四驅(qū)系統(tǒng)的精髓在于，可以通過中央多片離合器與后橋爪齒離合器之間默契的配合，脫開這兩個離合器，讓中央傳動軸與后橋傳動部件停止工作，從而進一步提升傳動效率。這么做最大的好處，無疑是為了在當下注重節(jié)能減排的大環(huán)境下，提高燃油經(jīng)濟性。而據(jù)奧迪官方介紹，搭載了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)后的Q5L，可以幫助持續(xù)使用四輪驅(qū)動的客戶降低百公里0.3升的油耗。

反觀寶馬X3的xDrive系統(tǒng)的單元收集數(shù)據(jù)僅僅依賴于車輪轉(zhuǎn)速差，路面摩擦系數(shù)，對高強度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性也不佳，因此在燃油經(jīng)濟性方面也顯著弱于quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

當然了，quattro ultra的優(yōu)勢不僅僅在于燃油經(jīng)濟性。和之前純機械式的托森中央差速器不同的是，quattro ultra作為一款為公路而生的電子四驅(qū)系統(tǒng)，它的四驅(qū)控制邏輯變得相當智能，能夠在車輛行駛中無時無刻的對性能和燃油經(jīng)濟性做出取舍。

在日常行駛中，quattro ultra的四驅(qū)控制策略會以間隔10毫秒的頻率收集分析行駛參數(shù)。值得一提的是，它可以提前500毫秒就確定出車輪的附著極限，以此來確定進行全輪驅(qū)動模式還是前驅(qū)驅(qū)動模式。而且，如果一旦識別出車輛需要進行全輪驅(qū)動模式，還會立即在200毫秒內(nèi)接通后橋傳動。

簡單來說，就是奧迪Q5L可以通過智能四驅(qū)的主動監(jiān)測，根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)，極其智能的切換驅(qū)動模式及動力、扭矩分配。就好像鋼鐵俠的人工智能助手一樣，實時為你提供最優(yōu)的解決方案，這無疑是當下科技發(fā)展帶來的更智能、便捷的四驅(qū)系統(tǒng)運作模式。

上述硬件方面的優(yōu)勢只是一方面，奧迪Q5L的科技裝備也在這一代得到了全面的升級，且極具誠意。

首先高級感滿滿的環(huán)抱式座艙，就已經(jīng)完勝寶馬X3那樣的競品了，再加上搭載12.3英寸全液晶儀表盤，可以顯示最為豐富的駕駛信息，全新的第四代MMI信息娛樂系統(tǒng)配合上觸摸手寫板，不僅操作更靈活，還能與AUDI CONNECT達成真正的人車互聯(lián)體驗，這些都是同級車型無法給與的科幻體驗。

此外，前文提到的駕駛輔助系統(tǒng)，奧迪Q5L也將城市行車輔助套件與公路行車輔助套件列為標準配置。還包括360度環(huán)景顯影、自動停車輔助系統(tǒng)等高階配置的搭載，進一步為用戶提升了駕乘安全、便利性。實事求是來說，奧迪在科技配置方面，真的從來不會讓人失望，相比同級寶馬X3，亦或是奔馳GLC那樣的競品勝在不止一星半點。

毫無疑問，更大的空間、豪華的氛圍、更好的舒適性，以及科技配置，這些都是國內(nèi)消費者首選奧迪Q5L的原因。而Q5L全新的7速雙離合變速箱以及智能四驅(qū)系統(tǒng)，又能讓Q5L在保持運動樂趣的同時，做到同級別最佳的油耗表現(xiàn)。況且，在競爭如此激烈的汽車市場，奧迪必然不會做出“減配”這種自砸招牌的行為。相信明智的朋友們，一定可以體會奧迪Q5L的良苦用心。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

Habit Media 旗下新媒體