事先聲明，我是一個(gè)偏愛兩廂車的人，它們緊湊的身材和運(yùn)動(dòng)的造型，總是讓我著迷不已，國(guó)外品牌不乏許多經(jīng)典的兩廂車，比如大眾高爾夫、福特福克斯等等，但是能讓人眼前一亮的中國(guó)兩廂車，這么多年了也就奇瑞A3、觀致3以及長(zhǎng)安逸動(dòng)XT三款。小型SUV和跨界SUV興起，兩廂車不吃香，中國(guó)車企不上心是可以理解的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安依舊愿意推出第二代逸動(dòng)XT，這讓我這種兩廂車粉十分感動(dòng)。但感動(dòng)不足以讓人掏腰包，接下來我還得恢復(fù)客觀，帶大家全面了解一下第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)XT。

首先還是從外觀說起，上一代逸動(dòng)XT就有“中國(guó)最美兩廂車”的美譽(yù)，如今第二代車型在外觀上更加抓人眼球了，逸動(dòng)XT的前臉基本與逸動(dòng)一致，唯一的不同在于“酒窩”的位置，長(zhǎng)安最新的蝶翼式中網(wǎng)放在逸動(dòng)XT這樣個(gè)性運(yùn)動(dòng)的兩廂車上，顯得十分合拍，要的就是這股張揚(yáng)的氣質(zhì)。

來到側(cè)面，還能看到上一代車型的輪廓，但是渾身上下多了許多凌厲的線條，讓逸動(dòng)XT顯得力量感十足，就像是上一代車型去健了個(gè)身，肌肉線條更加分明了。

車尾則保留了上一代車型敦實(shí)的“大屁股”設(shè)計(jì)，不過尾燈設(shè)計(jì)得十分出彩，從不同的角度能看到不一樣的造型效果。尾燈與霧燈的燈帶是虛連著的，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r視覺效果很突出?？偟膩碚f第二代逸動(dòng)XT的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較激進(jìn)，喜歡彰顯個(gè)性的年輕消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)喜歡。

逸動(dòng)XT的內(nèi)飾同樣與三廂版車型一致，少了些運(yùn)動(dòng)感，多了些高級(jí)感。在10萬元價(jià)位，這個(gè)內(nèi)飾無出其右，無論是設(shè)計(jì)還是用料質(zhì)感都很出色。尤其要表揚(yáng)的是內(nèi)飾用料的環(huán)保性，坐進(jìn)車內(nèi)幾乎聞不到新車的異味。

相比之前就已經(jīng)曝光的外觀和內(nèi)飾，第二代逸動(dòng)XT在配置方面給我的驚喜更多，尤其是安全配置，在第二代逸動(dòng)XT上，搭載了PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)和ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，前者能夠在車輛將發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，進(jìn)行警示和制動(dòng)，4-150km/h內(nèi)有效；后者能夠在0-150km/h內(nèi)自動(dòng)控制車輛加減速，能夠讓車輛完全停止再起步，在擁堵市區(qū)和高速上非常好用。這兩項(xiàng)配置，出現(xiàn)在逸動(dòng)XT這樣10萬左右的車型上，可以說是十分厚道了。而更給力的是，據(jù)長(zhǎng)安的工程師透露，這兩項(xiàng)配置并非頂配車型專屬，ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)中高配車型都有配備。

除此之外，市面上常見的語音控制系統(tǒng)以及智能互聯(lián)車載系統(tǒng)，逸動(dòng)XT上也有配備，不過功能與其他主流國(guó)產(chǎn)車型大同小異，這里就不贅述了，比較遺憾的是，在手機(jī)互聯(lián)方面，第二代逸動(dòng)XT并不支持蘋果CarPlay和百度CarLife。關(guān)于逸動(dòng)XT更多配置信息，可以關(guān)注我們明天上線的配置解析文章。

再來說說逸動(dòng)XT的空間表現(xiàn)，逸動(dòng)XT的2700mm軸距屬于緊湊級(jí)車?yán)锏闹髁魉剑瑢?shí)際的空間表現(xiàn)也是如此，176cm的我坐在前排有一拳以上的頭部空間，坐在后排，腿部空間剛好兩拳，頭部空間為一拳，在同級(jí)兩廂車?yán)镞€算不錯(cuò)。而且后排中央地臺(tái)隆起較低，后排座椅夠柔軟，靠背角度也比較合適，乘坐舒適性可以給好評(píng)。但是也有不足，逸動(dòng)XT缺少后排中央頭枕，對(duì)于后排中央乘客的安全防護(hù)不夠到位。

至于后備箱空間，官方給出的容積參數(shù)為350L，跟同級(jí)的大眾高爾夫的380L相比少了一些，不過好在后備箱比較規(guī)整，在放置大件物品時(shí)比較方便。

逸動(dòng)XT開起來的感覺，并不像外觀看上去那么有運(yùn)動(dòng)感，雖然懸掛和剎車表現(xiàn)得很運(yùn)動(dòng)，但是動(dòng)力和轉(zhuǎn)向卻是比較家用的水平，下面我一個(gè)一個(gè)來說。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，逸動(dòng)XT的懸掛在激烈駕駛中呈現(xiàn)出了很好的支撐性，連續(xù)繞樁和緊急變線時(shí)車身的側(cè)傾也不大。行駛在日常道路上，懸掛的壓縮回彈動(dòng)作很干脆，在遇到細(xì)小的顛簸時(shí)濾振表現(xiàn)非常好，但遇到減速帶這類較大的振動(dòng)時(shí)，還是能感覺到有些偏硬。對(duì)于一款采用后扭力梁式懸掛的車型來說，能做到這個(gè)程度已經(jīng)非常不錯(cuò)了，整體表現(xiàn)屬于同級(jí)一流水平。

而逸動(dòng)XT的剎車同樣值得稱贊，官方給出的100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?5.6m，這在同級(jí)里絕對(duì)是頂尖水平，而且實(shí)際體驗(yàn)中，逸動(dòng)XT剎車踏板力度以及制動(dòng)力釋放都調(diào)校得恰到好處，不會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)力強(qiáng)而讓人感到突兀。

但是在逸動(dòng)XT較為普通的動(dòng)力表現(xiàn)下，這個(gè)剎車有些無處施展，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)只是1.6L，性能參數(shù)雖然看著不錯(cuò)，但是實(shí)際開起來只是勉強(qiáng)夠用，深踩油門加速時(shí)只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到3000轉(zhuǎn)的嘶吼，車速提升得卻很緩慢。不過6AT變速箱的平順性倒是很優(yōu)秀，如果你對(duì)動(dòng)力要求不高，這套動(dòng)力總成會(huì)比較適合你，如果你希望逸動(dòng)XT能有一個(gè)跟它外觀相符的動(dòng)力表現(xiàn)，那么不妨等等明年上半年會(huì)推出的1.4T車型。

至于轉(zhuǎn)向，同樣是普通家用車的水平，無論是轉(zhuǎn)向手感還是回中力度都比較輕，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭的響應(yīng)不夠快，在場(chǎng)地試駕面對(duì)各種急彎時(shí)，這種轉(zhuǎn)向讓人有些手忙腳亂。

從官方給出的定位來看，三廂版的逸動(dòng)負(fù)責(zé)走量，服務(wù)更廣大消費(fèi)者，而逸動(dòng)XT則屬于個(gè)性化產(chǎn)品，為了滿足用戶個(gè)性化需求而生。從目前逸動(dòng)XT的表現(xiàn)來看，設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠吸引人，配置也是誠(chéng)意十足，優(yōu)秀的懸掛和剎車也展現(xiàn)出了長(zhǎng)安不俗的研發(fā)實(shí)力，單看這些方面，逸動(dòng)XT已經(jīng)是一款很值得購(gòu)買的車型了。

但是作為兩廂車粉，逸動(dòng)XT動(dòng)力和轉(zhuǎn)向還是讓我比較在意，前者是出于排放法規(guī)考慮，需要等待長(zhǎng)安全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)可以理解，但是后者缺少了兩廂車應(yīng)該有的運(yùn)動(dòng)感，讓我感覺比較遺憾，希望日后的新款逸動(dòng)XT，能做出更加運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，畢竟家用舒適這種事，交給三廂的逸動(dòng)就好了。