這不是我第一次試駕全新一代寶來，但這卻是我最用心去感受它的一次。外觀內(nèi)飾上的變化我并不打算多說，如果想更為詳細了解寶來的朋友可以翻閱我們前幾周的試駕文章，那里有全新一代寶來更為詳盡的解讀。這次我們主要還是來聊變化。很多人說這一代寶來似乎變小了，主要還是因為在華銷售的第一代寶來真的給人“大車”的既視感。但其實新一代寶來是有史以來車身尺寸最大的，達到了4663*1815*1473mm，軸距也比前作74mm，整體還是很符合國人對“大”的追求。

▲第一代寶來

▲全新一代寶來

全系標配LED大燈在過往的合資A級車里可以說是想都不敢想，而如今卻在全新一代寶來上實現(xiàn)了。當然，寶來的同門兄弟朗逸也有著這樣的配置。LED大燈加上更大面積的進氣格柵，搭配上更加低矮的車頭造型，多少能嗅到一絲現(xiàn)款邁騰的感覺。過去的寶來被大家稱之為“駕駛者之車”，而現(xiàn)今寶來的外觀設計還是比較貼題的。

若提及變化的話，全新一代寶來最大的改變莫過于由之前老舊的PQ34平臺更換為最新的MQB平臺。平臺的變化并不是一種空談，而是實實在在讓消費者感受到它的升級。得益于MQB平臺“短懸長軸”設計，寶來的車內(nèi)空間發(fā)生了顛覆性的變化，尤其表現(xiàn)為后排乘客的乘坐空間和后備箱的空間上。后備箱空間由之前的490L增加到了506L。并且車內(nèi)的儲物空間甚至超越了某些日系品牌的A級車。尤其是在試駕寶來的這個星期里，公司還有一臺奧迪的TT RS在，兩車一對比，寶來的儲物空間十分感人，同樣是德系車，差距怎么就這么大呢？當然，兩臺車的定位還是相差十萬八千里的。

既然已經(jīng)提到了TT RS了，那接下來我們就來聊聊全新一代寶來的動態(tài)表現(xiàn)吧。為什么我會把這臺小鋼炮的究極體帶上，原因是試完它以后再試寶來，我竟沒體驗到一絲的失落感。很多消費者都認為大眾旗下的車型面面俱到，是個典型的全能優(yōu)生，但它們卻缺乏個性，開起來淡然無味。不知道是否因為平臺的改變，這一代的寶來卻重新煥發(fā)了運動型家轎的獨特魅力。我們所試駕的全新一代寶來搭載了大眾全新調(diào)校的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配DQ200 7速干式雙離合變速箱，偶爾的小頓挫還是會提醒你這是一臺雙離合變速箱，但總體而言還是有不錯的流暢感。

全新一代寶來開起來十分輕盈，偏向靈敏的油門調(diào)校在起步時有更好的動力響應，并且“跟腳”的油門踏板也令駕駛者更好地拿捏車子的動力輸出。就算是低速行駛，變速箱也不會為了追求更低的油耗而把轉(zhuǎn)數(shù)壓得低于1500rpm，可以說發(fā)動機長時間保持在一個積極的狀態(tài)下。而當你深踩油門時，渦輪遲滯的現(xiàn)象還是會存在，不過當它完全介入后，酣暢淋漓的加速表現(xiàn)便會隨之而來。值得一提的是，正是因為這種渦輪遲滯的現(xiàn)象，全新一代寶來在低速跟車時似乎變得更加簡單，宛如在開一臺自吸車一樣。說實話，在那一周里，我個人更愿意駕駛寶來而不是TT RS，試問誰又愿意在工作一天下班后，帶著疲憊的身軀再去進行一場拳擊比賽呢？若還需深究個中原因的話，其實答案已經(jīng)顯而易見：窮！

雖說平臺發(fā)生了改變，但懸架結(jié)構(gòu)卻并未作出變化。拋開調(diào)校談底盤明顯就是耍流氓的行為，全新一代寶來的底盤調(diào)校整體來說偏向于舒適，在快速通過顛簸路面時車身不會有太大的搖晃。但面對一些細小震動時，懸架的處理還是十分妥當?shù)?。整體而言就是整車底盤的高級感真的比上一代寶來好上不止一個維度。

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