相信大家對比亞迪的“542科技”有所了解，其中“5”指的是5秒內(nèi)破百的強悍性能。車尾赫然印著“4.5S”徽標的唐DM，就是比亞迪用該黑科技炮制的最新成果。究竟唐DM能否達成百公里加速4.5秒的優(yōu)異成績？馬上通過性能測試來揭曉！

唐DM依然搭載上一代車型的2.0T汽油發(fā)動機，不過兩個電機的性能得到進一步加強，電機總功率提升70千瓦，總扭矩更增加130?！っ住ｋ姍C和發(fā)動機在全力加速時共同協(xié)作，達到全時四驅的效果。

為了進一步壓榨這套動力系統(tǒng)的性能，測試時使用HEV混合動力模式并將駕駛模式調(diào)至運動模式，最后關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉。筆者嘗試用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步，不過這個操作在唐DM上并沒有實際作用，起步還是以純電為主，會給人略有遲疑的感覺。

不過很快，電動機和發(fā)動機均開始全力工作，加速度能上升到0.6g以上。中段加速能力堪稱驚人，蠻橫的扭矩還是能輕易讓兩條寬度達到265mm的輪胎打滑，加速度一度達到0.8g。中后程加速度雖然也有所減弱，不過最后還是能維持在0.5g以上的水平。最終唐DM取得4.55秒破百的成績，比不少身價百萬的跑車都要強。雖然離4.5秒的官方成績還是略有差距，不過考慮到測試時電池組電量只有70%左右，滿電狀態(tài)也許能取得更好的成績。

在電量不足的情況下，唐DM的加速成績又會怎樣呢？我們在電量僅有13%的狀態(tài)下進行了同樣的測試，最終唐DM還是能取得6.37秒的成績，在同價位、同級別車型中依然屬于“吊打”的水平。

參與測試的唐DM本來搭載一套尺寸為255/55 R20的輪胎以及比較普通的通風盤式剎車，不過實際選裝了一套尺寸更大的265/40 R22馬牌CSC5輪胎和來自Brembo的六活塞打孔通風剎車盤。硬件沒得說，實際制動距離又如何呢？

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度就能一舉突破-1g，制動力度相當可觀。減速度在短暫達到-1.3g左右的水平后，其余大部分時間都能維持在-1g左右，制動力沒有明顯的衰減。最終，磚叔測得唐DM的百公里制動成績?yōu)?7.72米，不僅是同級車中數(shù)一數(shù)二的成績，甚至能媲美很多性能取向的跑車了。

此前唐燃油版由于ESP介入較為粗暴，只取得49.99km/h的繞樁成績。有265mm寬胎加持的唐DM，理論上能表現(xiàn)得更好。但千萬別忘了，電池組和電動機的加入讓唐DM的整備質(zhì)量高達2.39噸。想要提高彎道極限、取得更佳的繞樁表現(xiàn)，懸掛的側向支撐性至關重要。

幸好，唐DM的懸掛還是能提供充分的側向支撐，側傾被控制在了合理的范圍內(nèi)。而且實際上唐DM要比燃油版更加靈動，不僅因為圈數(shù)更少的轉向提供更高的精準度，關鍵是ESP的標定方式更加激進，在前輪已經(jīng)明顯打滑的狀態(tài)下也不會粗暴介入，利于用盡輪胎抓地力。最終，唐DM取得52.99km/h的繞樁成績，比唐燃油版高出3km/h，算是同級優(yōu)秀水平。

雖然實際加速成績沒有官方成績亮眼，但唐DM還是穩(wěn)穩(wěn)邁進“5秒俱樂部”，4.55秒破百的成績已經(jīng)能秒殺地球上絕大多數(shù)SUV。帶著賽車級的打孔通風盤剎車系統(tǒng)以及寬達265mm的輪胎，唐DM不到38米的百公里制動成績證明它跑得快的同時也能剎得住。接近53km/h的繞樁成績，也證明它并不是只能跑跑直線的花架子，彎道功夫同樣了得。以7座中型SUV的標準來衡量，唐DM的性能表現(xiàn)近乎無懈可擊。