作為一個參加過幾屆車展的小編，買車君每次參展跑斷腿的畫面都?xì)v歷在目。不管是媒體老師，公關(guān)老師或者是攝影師，“跑展”的經(jīng)歷是少不了的，在人流中殺出一條路，在車海里定位到那臺車，掏出單反拍照，同樣的事重復(fù)一天，這樣的經(jīng)歷想必各位車迷都不想經(jīng)歷。如果不愿這么狼狽地逛展，準(zhǔn)確篩選出重磅車型就顯得尤為重要了，就和男生逛街一個道理。今天買車君特地幫大家搜羅了一些成都車展上值得關(guān)注的重磅車型，不一定是最全的，但一定是值得一看的。

在去年的大眾之夜上，一款全新五門GT車型正式亮相，它就是最美大眾CC的換代車型Arteon。而在國內(nèi)，新一代車型并沒有同步Arteon這個命名，而是沿用我們熟知的名稱——CC。

雖然名字沒換，但是國產(chǎn)的新一代CC照搬了海外新一代Arteon的設(shè)計，都是基于大眾的油電轎跑概念車Sport Coupé Concept GTE打造而來，現(xiàn)在看來“最美大眾”一稱仍然成立。

內(nèi)飾難免讓人想起帕薩特B8（第八代帕薩特），看來CC和帕薩特的關(guān)系到了這一代仍然沒有斷開，好在內(nèi)飾做了不少細(xì)節(jié)上的修改，畢竟還是要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的。仔細(xì)看看這儀表盤，不禁聯(lián)想到奧迪的虛擬座艙。

國產(chǎn)新一代CC預(yù)計會在成都車展正式上市，屆時新車將提供高低功率兩款2.0T發(fā)動機(jī)，高功率版最大功率162kW（220PS），低功率版最大功率137kW（186PS），全部匹配7速DSG雙離合變速箱。

“最美大眾”在這個以大為美的國度偏偏就吃了尺寸的虧，銷量一直比較低迷，不過還不至于步輝昂的后塵。還好大眾沒有放棄，更沒有妥協(xié)，轎跑外觀、無框車門、溜背設(shè)計，熟悉的元素仍在，當(dāng)然，受眾仍然很小。

8年，整整8年，終于等來?？怂箵Q代的一刻。在市場日漸慘淡的時候，福克斯迎來這次重要的迭代。福特官方表示中國市場“定義”了這一代福克斯，也就是說中國對第四代?？怂苟允亲钪匾囊粔K市場，也意味著第四代?？怂沟暮笈趴臻g會被重點改善。

為了保證車內(nèi)空間，首席工程師Michael Blischeke團(tuán)隊采用了一種由內(nèi)而外的方法來設(shè)計新一代?？怂?，就是要先保證內(nèi)部足夠?qū)挸ǎ缓笤賮矶x外尺寸。在設(shè)計后座時，他們先將假人放在后座上測量腿部空間和膝部空間，然后才是其他零部件的設(shè)計流程。

中控設(shè)計比起上一代是有進(jìn)步但似乎還有不少提升空間，可能是最近國產(chǎn)車和日系車接觸得比較頻繁的緣故，買車君覺得第四代?？怂沟能噧?nèi)年輕化氛圍烘托得還是有點保守，難道是福特本來就沒有“年輕化”這個想法？

第四代福克斯提供1.5L、1.5T和1.0T三款動力序列，雖然不知道1.5L和1.0T兩款三缸機(jī)的實車表現(xiàn)怎么樣，但國內(nèi)對三缸機(jī)的接受度確實不高，而且1.5T發(fā)動機(jī)還是進(jìn)口機(jī)型，基本上1.5T動力就是國內(nèi)的主打款了。三款發(fā)動機(jī)都會匹配8AT手自一體變速箱，預(yù)計6MT手動變速箱無緣國內(nèi)。

在第四代?？怂沟漠a(chǎn)品線里還包括一條ST-Line產(chǎn)品線。之前ST-Line一直都是以套件的形式存在，這次就不同了，除了加裝套件，從這條產(chǎn)品線下來的ST-Line的底盤都會被性能化調(diào)教，雖然比不上真正的ST和RS，但比上不足，比下總有余吧。

按照慣例，第四代?？怂谷詴袃蓭婧腿龓?，上市后繼續(xù)死磕大眾高爾夫、別克英朗等。從幾個月前福特的一張官圖來看，未來的?？怂惯€會有不少衍生車型，但不管怎么說，買車君相信兩廂版才是?？怂沟某跣摹?br>

奔馳A級在三月初的日內(nèi)瓦車展才首次展出，四月份的北京車展上國產(chǎn)三廂版本就已經(jīng)登臺亮相了。不過在月底的成都車展上，它仍然是值得你駐足觀看的車型。至此，奔馳A級三廂、1系三廂和奧迪A3三廂將代表BBA三大陣營在緊湊型三廂轎車領(lǐng)域互相廝殺。

海外市場對A級的定位比較接近于2+2的4座車型，前排2個成年人，后排小孩和寵物。國產(chǎn)的A級三廂仍然會在海外版A級三廂的基礎(chǔ)上進(jìn)行加長國產(chǎn)，這一加長讓整個車身尺寸比1系三廂和A3三廂都要大不少。三廂版和兩廂版A級都是基于MFA2平臺打造，無論外觀內(nèi)飾用的依然是奔馳那套最新的家族設(shè)計，說有高級感，說沒有新鮮感也好，反正家族化的大浪潮是無法改變的了。值得一提的是這套內(nèi)飾目前還沒套用在C級上，算是跨級下放到A級身上了。

據(jù)了解，奔馳的CLA在海外市場似乎出乎意料地受歡迎，這對奔馳的緊湊型車市場布局來說絕對是個好消息，奔馳在海外保留A級三廂標(biāo)軸版應(yīng)該也是想把這個好勢頭保持下去。而加長版則是中國的“特供”，只在中國地區(qū)獨(dú)家生產(chǎn)銷售。

凱迪拉克XT4融入ESCALA概念車的設(shè)計語言，首次采用了風(fēng)尚、運(yùn)動雙外觀設(shè)計策略，運(yùn)動版采用源自凱迪拉克V系列高性能車型的亮黑色網(wǎng)狀格柵、黑色車窗壓條和車身同色門把手。而風(fēng)尚版則采用高亮金屬色飾條、拉絲鋁車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手。

XT4的長寬高尺寸分別為4599/1881/1627mm，軸距為2779mm。它要比奧迪Q3整個大上一圈，和寶馬X1幾乎相同的軸距，應(yīng)該會為它帶來不錯的后排空間。

XT4內(nèi)飾大量的皮質(zhì)與縫線工藝提升了整車的質(zhì)感，采用內(nèi)嵌式中控大屏，設(shè)計簡潔獨(dú)特。中控下方還保留了調(diào)節(jié)空調(diào)的金屬質(zhì)感按鍵，以便于操作。另外，電子檔桿后側(cè)是多媒體控制區(qū)域，采用旋鈕和按鍵操作。

凱迪拉克XT4搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177kW（241PS），最大扭矩350N·m，匹配9速手自一體變速箱。新款發(fā)動機(jī)集成包括Tripower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、35MPa高壓直噴系統(tǒng)等眾多動力科技。

值得一提的是，閉缸技術(shù)原來只在8缸、6缸等大排量發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)，凱迪拉克首次將該技術(shù)運(yùn)用到小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，最終讓油耗下降了10%。

車展開幕恰逢金九銀十，舉辦地點又是在成都這樣一座時尚都市，香車滿堂、群模亂舞，相信這個8月還會更熱。

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