在此之前，斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品線只有一款“野帝”在苦苦支撐著門面，雖然說(shuō)我個(gè)人挺喜歡那個(gè)偏野性的造型，但實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)在是難令斯柯達(dá)滿意。

在經(jīng)歷了多年的不溫不火之后，斯柯達(dá)這頭“熊”，在大眾的帶領(lǐng)下終于開(kāi)始慢慢覺(jué)醒。其實(shí)細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)無(wú)論是在轎車領(lǐng)域，SUV領(lǐng)域，甚至在旅行車領(lǐng)域，都有著與大眾幾乎相同的產(chǎn)品布局。但是斯柯達(dá)在產(chǎn)品的市場(chǎng)定位上刻意的與大眾家族拉開(kāi)了差距，比如說(shuō)它的中大型SUV柯迪亞克，實(shí)際上終端銷售價(jià)格與上一代途觀差不多，比現(xiàn)款途觀L要低很多；柯珞克定位于緊湊級(jí)SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也僅僅是昂卡拉、逍客、甚至是本田或者豐田家的那幾款小型SUV，畢竟在市場(chǎng)認(rèn)可的級(jí)別劃分上，柯珞克仍然只是一臺(tái)小型SUV。

其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得，學(xué)會(huì)了這種差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)斯柯達(dá)來(lái)講，未嘗不是一件好事兒。就拿本期的主角 —— 柯米克來(lái)講。從車身尺寸看，柯米克的三圍比本田家的兩兄弟—— 繽智、XRV都要大一點(diǎn)，外觀看起來(lái)同樣如此。目前全系搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT或者6AT變速箱，這個(gè)動(dòng)力配置同樣搭配在大眾家族的許多車型上。

其實(shí)柯米克上市之前，我在猜它會(huì)不會(huì)搭載那臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。上市之后還是讓我挺意外的，因?yàn)榇蟊娤騺?lái)喜歡用動(dòng)力組合來(lái)區(qū)分高低配車型。但它確確實(shí)實(shí)全系只搭載了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)我仔細(xì)思考了一下，其實(shí)那套1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上沒(méi)有比1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)多少，而且后期的維護(hù)保養(yǎng)上更貴一些，本來(lái)斯柯達(dá)留給柯米克的定價(jià)區(qū)間就不大，在有限的區(qū)間內(nèi)，再用一個(gè)并不怎么討好的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)定位差距，似乎并不是個(gè)明智的選擇。

我雖然能夠理解斯柯達(dá)的做法，但我還是擔(dān)心1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的不足，畢竟它要拉動(dòng)的可是一臺(tái)SUV。說(shuō)實(shí)話，開(kāi)這臺(tái)車之前，我是沒(méi)有報(bào)太大期望的，畢竟之前試駕全新朗逸的1.5L版本，大眾這一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本給我留下的印象并不是很好。但是出乎我意料的是，這臺(tái)柯米克，居然給了我一點(diǎn)點(diǎn)的驚喜。

1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信6AT變速箱的組合賬面上看可以說(shuō)平淡無(wú)奇，同樣的柯米克的油門有別于“德系”其它車型，油門初段調(diào)教的非常靈敏，初段踩下去一點(diǎn)就有，甚至有一點(diǎn)點(diǎn)竄的感覺(jué)。在市區(qū)道路近距離跟車的時(shí)候，這種“竄”又不是大馬力車型帶來(lái)的不可控的“竄”，它是恰到好處的“竄”。變速箱基本上會(huì)將轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)左右才會(huì)進(jìn)行換擋動(dòng)作，這樣一來(lái)，在60公里以下區(qū)間，提速還算是隨心所欲。之前在試駕朗逸的時(shí)候，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲并不悅耳，但令我驚訝的是，這臺(tái)柯米克似乎在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲抑制上，比朗逸強(qiáng)了一個(gè)檔次，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音雖然也會(huì)傳遞到車內(nèi)，但明顯就厚重了許多。

令我感到失望的是，斯柯達(dá)和大眾一樣，這一點(diǎn)，在變速箱的換擋感受上體驗(yàn)最為明顯，這款6AT的變速箱，匹配到這一代車型，依然只能用兢兢業(yè)業(yè)也形容，它并不順滑，也不會(huì)很好的隱藏自己的存在，有些時(shí)候甚至有點(diǎn)傻，特別是在深踩油門急加速的時(shí)候，有那么個(gè)半秒一秒的時(shí)間，它是沒(méi)有任何動(dòng)作的，不降檔，也不拉高轉(zhuǎn)速，它如此佛系的性格，讓我感到些許的無(wú)奈。

不過(guò)，這一次斯柯達(dá)還是有備而來(lái)。這臺(tái)柯米克主打“德系”最便宜SUV，“德系”、“SUV”，這兩塊金字招牌已經(jīng)能夠賺足眼球。動(dòng)力之外的性格，就是實(shí)打?qū)嵉摹暗挛秲骸绷耍妆P張弛有力，開(kāi)起來(lái)那種“厚重感”十足；轉(zhuǎn)向虛位有但是并不夸張，回轉(zhuǎn)線性，一切都是你熟悉的大眾，熟悉的斯柯達(dá)。小顛簸處理的不緊不慢，只是大顛簸上，車身還是會(huì)磕的砰砰響。沒(méi)辦法，畢竟只是臺(tái)10萬(wàn)級(jí)別的車子，我們不能苛求太多。所以我想，這臺(tái)車還是適合市區(qū)代個(gè)步，或者長(zhǎng)途開(kāi)個(gè)高速也是很不錯(cuò)的。

雖然，在一臺(tái)德系車上談內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工，我覺(jué)得是很無(wú)聊的一件事兒，特別是10萬(wàn)級(jí)別的車型，這臺(tái)柯米克也未能免俗。內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏保守，用料一點(diǎn)都不考究，整車唯一的皮質(zhì)，是在門板的靠手部分，其余部分，清一色的硬塑料。但大眾似乎就有一種魔力，它就是能在并不顯眼的設(shè)計(jì)和最不上檔次的用料里，給你做出還挺顯檔次的內(nèi)飾質(zhì)感，這一點(diǎn)，我大寫的服。

哦，就算是在頂配車型上也并未出現(xiàn)真皮方向盤，這一點(diǎn)是個(gè)巨大的遺憾，像這種成本很低但是很討巧的設(shè)計(jì)，實(shí)在是想不明白，廠家為何在這上面節(jié)省成本，得不償失。此外，這臺(tái)車全系標(biāo)配了中控大屏，多功能方向盤，至少在面兒上，不輸陣。在這里有個(gè)建議，如果你技術(shù)過(guò)關(guān)并且對(duì)自動(dòng)擋沒(méi)有信仰的話，這款車的手動(dòng)版，值得考慮。

當(dāng)然，不得不提的還有空間。在有限的車身尺寸下盡可能營(yíng)造出大空間一直不是德系車所擅長(zhǎng)的部分，但是這臺(tái)柯米克做得算是不錯(cuò)。后排空間達(dá)到了緊湊級(jí)家轎的水準(zhǔn)，在這個(gè)前提下，還沒(méi)有犧牲后備箱的空間，實(shí)屬難得。但對(duì)后排乘客的照顧，就顯得乏善可陳了，后排什么都沒(méi)有，連中央扶手都給你省了。幸好，你還可以自己準(zhǔn)備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，畢竟還有個(gè)12V電源可以用嘛，聊勝于無(wú)。