作為一汽大眾“等了27年”的首款SUV，探歌的“待遇”絕非其它車型可比?！叭珡S上下都在盼SUV”——這是幾年前，一汽大眾相關(guān)高層在非正式場合的表態(tài)。對于這個常年位居車市銷量三甲的車企來說，沒有SUV車型，就相當(dāng)于“一條腿在走路”。

這就不難理解，為什么探歌的“待遇”和關(guān)注度會這么高。從長達(dá)一年的車型預(yù)熱期，到北京車展前隆重的“命名儀式”，在“老幺”探歌面前，仿佛整個一汽大眾都變成了“扶弟魔”。

而昨晚的上市會，可以看成是 “老幺”的大喜之日：1.2T和1.4T高低功率3種動力，共8款車型，售價區(qū)間為13.98萬—20.98萬元。

但是，如果你以為探歌是靠“扶”上位的，那就錯了。盡管是“扶弟魔”的寵兒，但探歌卻是典型的“實(shí)力派”。

與不少車型喜歡“分批上市”不同，被“眾星拱月”的探歌這次把底牌一次亮出。在持幣待購的消費(fèi)者松了一口氣的同時，不禁讓人發(fā)問：探歌這樣做的底氣何來？

除了長達(dá)一年的預(yù)熱期積累了巨量的潛客之外，探歌最大的籌碼，就是相當(dāng)有看點(diǎn)的產(chǎn)品力。

大眾MQB平臺、同級最大“凈值空間”，這都是前期探歌給外界的印象。事實(shí)上，這些都指向同一個話題：探歌盡管有德系SUV的“金字招牌”，但絕不是靠著招牌吃飯的。

就當(dāng)下市場來說，很少能找到這么一款沒有“槽點(diǎn)”的車：出身，德系名門大眾品牌，根正苗紅；產(chǎn)品，大眾著名的MQB平臺；就連大眾一向最被詬病的“套娃”造型，“探歌”都用很討巧的外觀設(shè)計給解決了。

更不用說在一般都市SUV被詬病最多的操控上，“探歌”裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)和博格華納第五代中央差速器。它同時配備Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可提供5種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，輕松應(yīng)對各種路況。

單從四驅(qū)性能這個方面，探歌可以說已經(jīng)“秒殺”不少日系對手了。加上探歌全系搭載的大眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并首次引入全新的DQ381濕式雙離合變速器，怪不得此前一汽大眾為探歌打出的旗號是：“一款可以跑拉力賽的城市SUV”。

畢竟“都市SUV太娘炮”是眼下部分消費(fèi)者對SUV車市的認(rèn)知，而在高端緊湊型SUV領(lǐng)域，探歌的做法可以說是迎合了主流消費(fèi)趨勢。

至于SUV車型的核心領(lǐng)域“空間感”，探歌很聰明地引入了“套內(nèi)面積”的概念。就像買房，大家對于“建筑面積”的多少其實(shí)并不在乎，真正在乎的，是“套內(nèi)面積”還能剩下多少。

對于一款車而言，軸距與車內(nèi)空間并不構(gòu)成完全線性關(guān)系。也就是說，兩款同樣軸距的車型，其車內(nèi)空間也許會相差極大。

探歌在車體結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的革新，顛覆了 “軸距定空間”的傳統(tǒng)定理，其創(chuàng)新性的運(yùn)用了“短懸長軸”的設(shè)計，讓其擁有了同級別中最大的“凈值空間”。

事實(shí)上，引入中國后的探歌，其軸距和車型尺寸都已經(jīng)進(jìn)行了提升。比如其軸距達(dá)到了2688mm，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了本田CR-V。