記者｜楊晶

7月18日，江蘇省高級人民法院對位于南京市溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新淮大道99號的南京銀隆新能源（產(chǎn)業(yè)園）商用車項(xiàng)目不動產(chǎn)進(jìn)行查封。隨著新聞的升溫，銀隆新能源包括其背后的股東董明珠再一次出現(xiàn)在人們的視野中。目前正值新能源車企信息滿天飛的時期，當(dāng)年董明珠“造車計(jì)劃”中的銀隆新能源也再次被人們所關(guān)注。

據(jù)最新資料顯示，銀隆新能源所面臨的問題還包括廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走、擴(kuò)張過快等。如今，關(guān)于新能源車企不被看好的新聞此起彼伏。而自帶流量IP的董明珠女士因?yàn)轭l頻提出“中國制造”，卻沒有在自家企業(yè)得到任何建樹，更是被推向了輿論的風(fēng)口浪尖?，F(xiàn)已成為網(wǎng)紅的“董小姐”面對這些質(zhì)疑，好像并沒有做出正面回應(yīng)。

在董明珠入股之前，珠海銀隆新能源不過是一家名不見經(jīng)傳的小公司，其從2009年成立到現(xiàn)在發(fā)展僅8年時間。成立之初以鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主，但當(dāng)時該公司并不具備核心的生產(chǎn)技術(shù)，一眼可見瓶頸。直到2010年，珠海銀隆新能源花了5750萬美元（約4億人民幣），收購美國奧鈦53.3%的股份，這才使得珠海銀隆新能源逐步有了一定的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)《證券日報(bào)》記者查證，珠海銀隆新能源引以為傲的鈦酸鋰電池，卻是國外相對落后的電池種類。其不僅體積大、儲能密度低，同時制造成本還遠(yuǎn)高于主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，早已被美日等國家淘汰，而被銀隆收購的美股上市公司美國奧鈦出現(xiàn)了35年未盈利的情況。

之所以會使用鈦酸鋰電池，是因?yàn)橹楹ｃy隆純電動客車使用的鈦酸鋰電池可滿足公交公司的車輛全生命周期管理要求，國內(nèi)90%的公交車每一個往返運(yùn)行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里，裝載鈦酸鋰電池的純電動公交車完成一次充電后，就可滿足公交車一個往返的行駛里程。

然而現(xiàn)實(shí)不遂人意，從今年國家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整可以看出，國家開始重點(diǎn)鼓勵長續(xù)航里程純電動車、高能量密度動力電池的發(fā)展。而珠海銀隆新能源客車搭載的卻是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池，其依賴鈦酸鋰電池儲能密度在58wh/kg-91wh/kg之間，其雖然在電池壽命長及充電速度快占據(jù)優(yōu)勢，但是卻因儲能密度低而難以達(dá)到國家新能源客車補(bǔ)貼的技術(shù)要求。因此在新能源車補(bǔ)貼下滑大背景下，珠海銀隆新能源受到很大的沖擊。

不僅在尋求補(bǔ)貼方面沒有優(yōu)勢，因鈦酸鋰電池儲能續(xù)航不足，導(dǎo)致銀隆新能源生產(chǎn)的廣通汽車銷量受阻。其新能源客車銷量在2017年僅實(shí)現(xiàn)了6042輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其預(yù)設(shè)的3萬輛銷售目標(biāo)。2018年第一季度，全國新能源客車銷量實(shí)現(xiàn)325%的增長，珠海銀隆業(yè)績卻仍遭遇冰封，其在新能源客、公交車數(shù)量分別為499輛和475輛，尤其3月份則低至68輛和45輛。

精明強(qiáng)干的董明珠可能沒有想到，自己沒有被市場擊敗，卻被國家政策給了一個下馬威。而且國家政策是目前所有新能源車企的風(fēng)向標(biāo)，車企不跟著走，只能被淘汰。在這個時候，董明珠沒有把握住機(jī)會，了解好政策動向，可能想再創(chuàng)一個類似的“格力奇跡”已經(jīng)落后了一步。

然而從去年開始，珠海銀隆已經(jīng)在全國范圍內(nèi)大肆擴(kuò)建生產(chǎn)基地，截至目前，珠海銀隆已經(jīng)分別在成都、天津、蘭州、南京設(shè)立了產(chǎn)業(yè)園，總投資高達(dá)285億元，另有消息顯示其在長沙的基地正在規(guī)劃，另外在安徽合肥的產(chǎn)能布局也初步敲定了，再加上此前珠海銀隆在廣東珠海、河北石家莊、河北武安等生產(chǎn)基地，規(guī)模非常之大。

在擴(kuò)張如此迅速之時，《財(cái)經(jīng)》便爆料銀隆拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的消息，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)銀隆新能源的欠款金額已經(jīng)超過了12億元。在過去時間里，瘋狂上電視節(jié)目的董明珠并沒有針對銀隆新能源的問題做任何回應(yīng)。有行業(yè)內(nèi)人士表示，一家技術(shù)性公司，不在技術(shù)層面的積累投入，而是瘋狂的圈地拉投資，走資本運(yùn)作的模式是一件非常危險(xiǎn)的事情。這個賠上全部身家的夢想就要這么結(jié)束了嗎？

再回到“造車計(jì)劃”本身，現(xiàn)在銀隆新能源的動力電池問題沒有解決、銷量沒有新的起色、政策補(bǔ)貼難以照拂。在技術(shù)路線及產(chǎn)品布局和市場營銷都出現(xiàn)問題的情況下，銀隆新能源是否應(yīng)該寄希望于董明珠在格力連任后，繼續(xù)帶著格力來收購？還是讓董明珠繼續(xù)帶著“大佬”朋友來投資。

不知道董明珠在卸任格力集團(tuán)董事長的時候是有什么樣的感想，也許她的“造車夢”不僅僅是個簡單的“夢”。也許銀隆新能源只是董明珠換了一個戰(zhàn)場，來實(shí)現(xiàn)自己的“中國制造”夢。但如今董明珠已經(jīng)64歲了，市場也不再是以前的那個市場了，當(dāng)年和自己對賭的雷軍也帶著小米上市了，這個“夢”還有多少時間留給她？