誠然，造車新勢力在中國的興起，有市場的刺激作用、產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)，當然更少不了資本的推手，汽車是衣食住行中一個非常大的行業(yè)，正在移動出行的風口之下迎來前所未有新的契機，客觀地講，資產(chǎn)估值和貨幣超發(fā)帶來的錢多的影響非常明顯。

而在2018年，國家堅持貨幣政策松緊適度的大背景之下，造車新勢力迎來一波洗牌已經(jīng)是必然。但是與此同時，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的賽跑已然是一場更緊迫的較量。

不再跟風中產(chǎn)，合眾為何首提“小鎮(zhèn)青年”？

造車新勢力作為野蠻人入侵，本身是對有著100多年積淀的傳統(tǒng)車企造車文化與理念的顛覆，孔子曰“言之無文,行而不遠?！保绻荒茉诠娒媲俺晒Φ亟榻B自己，作為一個新興品牌只能被市場很快遺忘，何況所有的造車新勢力到目前為止所取得的成就不過是一種大膽嘗試下的小心求證，市場不乏質(zhì)疑的聲音。

一面是商家的鼓吹，一面是搭乘了房價飛漲的快車，“中產(chǎn)”或者“新中產(chǎn)”已然成為我們所熟悉的名詞，更有2020年中國將有7億中產(chǎn)的預(yù)測。尤其是受特斯拉造“富人的大玩具”的理念啟發(fā)，更多造車新勢力無論是出于噱頭亦或是其他目的紛紛也將目標客群鎖定為中產(chǎn)階層。

且不說中國的所謂中產(chǎn)到底是家產(chǎn)還是浮財，至少從精神文化和價值取向來看，中國目前尚未有穩(wěn)定的中產(chǎn)階層，所謂“中產(chǎn)焦慮癥”更多是時下的“偽中產(chǎn)”階層一種物質(zhì)上患得患失的通病罷了。

而在合眾新能源發(fā)布會上，我們聽到了關(guān)于目標客戶群體的三個關(guān)鍵詞——“都市小康、都市新移民和小鎮(zhèn)青年”，他們是年輕、活在當下、獨立自我、樂于嘗鮮特性的“智·Fun一族”。

客觀地說，未來大城市將面臨更為嚴峻的交通擁堵的難題，而電動車的大力推廣實際上還被“充電難”的問題所困擾，年輕人將更多以公共交通和共享汽車破解出行難題。按照國家大力推進中小城市和衛(wèi)星城建設(shè)的總方略，不難看出合眾新能源將市場機遇重點著眼在新型城鎮(zhèn)化上面，從出行需要和充電便利性來說，這一市場具有廣闊天地，不得不說，合眾新能源另辟蹊徑的背后卻是業(yè)內(nèi)少有的務(wù)實之舉。未來3～5年內(nèi)，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，其產(chǎn)品規(guī)劃無疑也是契合這類市場需求的。

累計從業(yè)年齡超過80歲，還敢自稱“老男孩”

對于“老男孩”這個稱謂，已經(jīng)變得熟悉而又陌生，回想《11度青春系列電影》熱播的2010年，一曲《老男孩》紅遍大江南北。如今，合眾新能源五位創(chuàng)始人——方運舟、錢得生、彭慶豐、林偉義、陳耀光以五個老男孩的形象出現(xiàn)，再次將熟悉的場景搬到了我們的眼前。作為產(chǎn)品制造+供應(yīng)鏈+金融領(lǐng)域從業(yè)總計80余年的“先發(fā)五虎”。論年齡，怎么都稱得上是“老男人”，而之所以他們更接受“老男孩”的稱呼，除了對行業(yè)以示敬畏和謙卑之外，在許多年輕人都認為談夢想已經(jīng)變得太奢侈的年代，他們依然守護著自己的初心。初創(chuàng)團隊的堅守，以及一波職業(yè)經(jīng)理人的奮發(fā)，一新一老、成熟活力，張勇運籌帷幄之中的合眾新能源，從發(fā)布會現(xiàn)場讓我們看到了這個造車新勢力蓬勃發(fā)展的聚合力。

哪吒鬧海，合眾只不過是造車新勢力中的“傳統(tǒng)玩家”

對于“哪吒”這個產(chǎn)品品牌，時下已然還有不少業(yè)內(nèi)人士以調(diào)侃的心態(tài)靜觀其變。

首先從人物形象來看，“哪吒”是正義、果敢、英勇無畏的化身，世人皆言汽車產(chǎn)業(yè)深似海，但是無所畏懼的合眾新能源作為新勢力的代表就要有哪吒鬧海的勇氣。

其次，“哪吒”腳踏風火輪，飛快如風，高速行空也是符合合眾新能源作為電動車產(chǎn)品造車理念與方向。

再次，從傳播學(xué)的角度看，“哪吒”是家喻戶曉的中國古代神話人物，跟所對應(yīng)的目標用戶群體是比較契合的，極大地降低了消費者認知的成本。

實事求是地講，我以前對于合眾新能源了解不多，原本以為在烏鎮(zhèn)這個互聯(lián)網(wǎng)的風水寶地，合眾要給在場的媒體來一次互聯(lián)網(wǎng)思維的醍醐灌頂。

但是從新產(chǎn)品發(fā)布、中期戰(zhàn)略發(fā)布再到新車下線儀式，確實感覺合眾作為造車新勢力的代表，并不太善于講故事，只是做了一些必要的概念包裝。全程沒有一些互聯(lián)網(wǎng)人談?wù)撛燔嚂r，那種掛在嘴邊上的各種顛覆，倒是從多位上臺領(lǐng)導(dǎo)略帶有安慶方言的講話中多了幾分鄉(xiāng)土氣息。

孔繁龍、戴大力、常冰、黃招根、張祺等，涉及產(chǎn)品研發(fā)、造型設(shè)計、工藝技術(shù)、營銷管理等各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)行業(yè)資深人士先后加盟合眾新能源。前東風雪鐵龍市場部部長鄧凌、北汽新能源營銷公司原總經(jīng)理助理兼華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰，也都前來火速馳援，從職業(yè)經(jīng)理人團隊的背景和履歷來看，確實不難看出合眾新能源身上所帶有的傳統(tǒng)車企的務(wù)實精神。

作為第七家獲得“雙資質(zhì)”（工信部和發(fā)改委）新能源牌照的車企，其厚積薄發(fā)可見一斑，作為造車新勢力比傳統(tǒng)車企更加靈活和高效的地方，可以更具想象力，但是傳統(tǒng)車企造車的一些基本流程，一個都不能少。從造一臺車，到拿一塊牌，再到落成一座廠，造車新勢力九死一生并非危言聳聽，而作為中國新能源汽車最早的一批一線高級經(jīng)理人，張勇深知前路之艱辛，最后用特別接地氣的一句話表的決心那樣：既然已經(jīng)想了，那我們吹過的牛X，咬著牙，含著淚，流著血也得去完成它?！?/p>

阿基米德1.0，先從0到1，再從1到10

作為合眾新能源旗下，哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型，哪吒N01的確算不上高大上和集各種概念于一身，但也展現(xiàn)出了合眾新能源在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品力以及商業(yè)模式上表現(xiàn)出獨到、差異化的一面，前面我們所說的都市小康、都市新移民和小鎮(zhèn)青年，的確是朝著這個方向而來的。最高續(xù)航里程可達380km、30分鐘充至80%電量，對于日常臨時補充電量來說非常高效，0-50km/h加速4.9秒以內(nèi)，軟件方面，智能語音控制、手機WIFI映射、藍牙一鍵解鎖、手機監(jiān)控、路況提示監(jiān)控等功能，都滿足了“智 ? Fun一族”對車輛智能互聯(lián)的需求。從硬件規(guī)格和配置水平來說，的確是追上了目前傳統(tǒng)車企的進度。

但是偌大的汽車市場所需要一個合眾新能源的理由卻沒有這么簡單，從現(xiàn)場發(fā)布的企業(yè)中期戰(zhàn)略——“阿基米德計劃”1.0版來看，這個造車行業(yè)的晚到者，意在以“技術(shù)”為支點，通過集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，來撬動未來出行這個十萬億量級的巨大市場，已經(jīng)抱定了要干一番“哪吒鬧?！钡氖聵I(yè)。

筆者從來并不否認造車新勢力前景遠大，只是相比目前傳統(tǒng)車企正在解決從“1到10”的問題，大多數(shù)從零開始的造車新勢力仍然需要先解決從“0到1”的問題。造車新勢力能夠走多遠，如何穿過九死一生的淘汰賽，未來兩三年很關(guān)鍵，目前大多數(shù)還在被量產(chǎn)化和生產(chǎn)資質(zhì)的難題所束縛。但是從哪吒N01和Eureka 01來看，合眾新能源兩步走的戰(zhàn)略很清晰，先從0到1，再從1到10，從前期合眾新能源與百家城市合伙人共同簽訂了超過5萬臺的2018~2019年訂單來看，有望迅速成為新能源車企中的一匹“黑馬”，因為張勇及其團隊深知，相比后續(xù)的所有，最重要的是將整個體系先拉動起來。