各國疫情不斷蔓延，東京奧運(yùn)會確定延期，美股接連經(jīng)歷四次熔斷，石油價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，誰都未曾料到2020年的開端會變得如此殘酷與艱難?；蛟S我們已經(jīng)習(xí)慣每天如往常一般打開社交平臺，各個角落充斥著令人感到心傷的負(fù)面新聞。這場“浩劫”對于全球帶來的影響，預(yù)計(jì)短時間內(nèi)并不會消散。

而將視線回歸到新勢力造車之中，此刻，種種不利因素對于汽車行業(yè)的“沖擊”，映射到抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更加脆弱的前者身上，已然被無限放大。降薪、裁員、并購、破產(chǎn)，一個個刺眼的字眼成為了大多新勢力進(jìn)入全新一年后留給整個行業(yè)的“深刻印象”。幾乎每隔一段時間，就有一家新勢力被爆陷入深淵，未來這樣的節(jié)奏或許也將成為它們整個2020年的“主旋律”。

“當(dāng)潮水褪去，便會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳”，對于所有新勢力而言，市場紅利早已不復(fù)存在，野蠻生長的年代也已過去，當(dāng)下的它們只能回歸現(xiàn)實(shí)，仔細(xì)考慮關(guān)乎自身生死存亡的深刻命題。不過在這之中，有些品牌甚至連思考該命題的機(jī)會都未曾擁有，就已落入“一直努力到破產(chǎn)為止”的怪圈之中。因?yàn)橛袝r身處沼澤，越是使勁反而陷得越深。

提及國產(chǎn)新勢力品牌前途汽車，給人留下的唯一印象或許就是它那類似“蜻蜓”般的車標(biāo)，以及全碳車身、售價(jià)近70萬，定位于純電跑車的首款量產(chǎn)車型K50。而正是這樣一家相對小眾、看似“出圈”的車企，進(jìn)入2020年后便已率先進(jìn)入屬于它的“至暗時刻”。

北京時間3月20日，據(jù)多位前途汽車員工表示，在多次調(diào)整員工的工資發(fā)放時間后，公司仍無錢發(fā)放已拖欠數(shù)月的工資。而就在當(dāng)日晚間，員工僅收到公司補(bǔ)發(fā)的半個月工資。同時，據(jù)了解這已不是前途汽車首次拖欠員工工資，早在2019年7月其A、B、C崗的員工就已停止員工工資發(fā)放，其它D、E、F、G崗位員工也從8月、9月開始陸續(xù)拖欠工資。

除此之外，據(jù)悉前途汽車的“變相裁員”也在欠薪之余一并推進(jìn)之中。就在今年1月農(nóng)歷新年前期，其承諾只要在此時間節(jié)點(diǎn)之前辭職，公司將在兩月之內(nèi)結(jié)清工資。但是就在部分員工選擇簽署協(xié)議后，僅被發(fā)放了2月工資，剩余欠款至今仍未結(jié)清。此后，前途汽車“故技重施”，只是工資結(jié)清協(xié)議時間變更為2020年4月30日，但是后續(xù)同樣沒有下文。

而就在近日，一份前途汽車母公司北京長城華冠推出的最新離職結(jié)清協(xié)議再次被爆出。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，本次前途汽車給與了員工三種不同選擇。其一，員工選擇本周內(nèi)主動離職，公司將在5月底前結(jié)清工資，無賠償。其二，員工在兩天內(nèi)協(xié)議離職，與其簽署賠償協(xié)議，按國家規(guī)定提供賠償金，并在2020年8月31日之前結(jié)清工資。其三，員工繼續(xù)留在公司，公司將努力盡快解決其工資問題，但是不承諾具體發(fā)放日期。

雖然協(xié)議更加具體，但是有了之前“狼來了”的故事，前途汽車本次給予員工的承諾能否按時兌現(xiàn)依然令人深感懷疑。況且據(jù)了解，前途汽車此前還存在以發(fā)放工資名義強(qiáng)制部分員工辦理信用貸的行為，而貸款到位后，相關(guān)員工并未收到被拖欠工資。

對于自家員工的一次次失信，致使資金極度緊缺的前途汽車已然站到了輿論的風(fēng)口浪尖之上。或許正如理想汽車CEO李想所說：“在上百個新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貸款，這兩個最基本最本分的估計(jì)能做到的不超過五個了?！憋@然，此刻的前途汽車連這樣最基本、最本分的要求都無法完成。

“雪崩之時，沒有一片雪花是無辜的”，從2016年公司創(chuàng)建之初拿到“雙資質(zhì)”、大談未來規(guī)劃時的意氣風(fēng)發(fā)，到登陸“新三板”成為當(dāng)時電動汽車第一股時的充滿希望，再到工廠奠基、K50成功交付上市時的按部就班，前途汽車的“前途”看似正在變得愈發(fā)明朗。

但是正當(dāng)一切漸漸歸于平靜之時，背后早已開始暗流涌動，“雪崩”即刻發(fā)生。不可否認(rèn)，前途汽車陷入如此窘境的主要原因，還是由于其首款車型K50上市后的慘淡終端表現(xiàn)，售價(jià)過高、定位小眾、品控堪憂，導(dǎo)致其交付后至今累計(jì)上牌量不超過200輛，銷量極低成為了前途汽車資金鏈“斷裂”的最大導(dǎo)火索。

同時，自其母公司登陸新三板以來，長城華冠先后經(jīng)歷5次募資，合計(jì)募資21.2億元，其中大部分資金用于前途汽車的研發(fā)投入。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016至2018年之間，長城華冠連續(xù)3年虧損，虧損金額近7億元，并且有著連年擴(kuò)大趨勢。如此“燒錢”速度之下，前途汽車遲遲未能實(shí)現(xiàn)“自我造血”，綜合考慮下為及時止損，截止2019年2月，長城華冠宣布退出新三板。

產(chǎn)品力低下、銷量堪憂、資金鏈斷裂，伴隨一片片雪花的不斷堆積，重壓之下的前途汽車終究還是迎來了雪崩之時。此刻，或許它的“前途”已經(jīng)極盡暗淡，而在僅剩的余溫之中，仍然希望前者能夠全力彌補(bǔ)這些曾寄希望于它的員工。

如果說2016年伊始是新勢力造車蜂擁而上的投機(jī)之年，那么進(jìn)入2019年后，伴隨新能源補(bǔ)貼退坡、資本市場逐漸趨冷，屬于它們的由盛轉(zhuǎn)衰之年顯然已經(jīng)悄然開啟。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年實(shí)現(xiàn)交付的新勢力共有11家左右，但是要知道曾經(jīng)頂峰時新勢力車企的注冊量高達(dá)上百家。

換言之，截止目前在整個新能源行業(yè)為它們傾注大量資源之后，仍有超九成的企業(yè)尚且處于“PPT”階段。那么不禁反問，就連已實(shí)現(xiàn)交車的11家新勢力車企生存狀況都較為堪憂，這些“后來者”活下來的幾率又有多大？

就在前途汽車接近雪崩之時，又有一家新勢力車企綠馳汽車被爆由于經(jīng)營不善、資金鏈斷裂已在近日正式“易主”。根據(jù)企查查顯示，2020年3月6日，綠馳汽車正式完成股權(quán)變更，投資人一欄新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，而其背后的真正身份則為當(dāng)?shù)卣?/p>

本次股權(quán)變更后，河南國投認(rèn)繳出資金額約為20.2億元，持股比例為60%，成為控股股東方，而深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持股比例為40%。至此，綠馳汽車成為了國內(nèi)首家由國資間接入股并成為控股方的新勢力造車。

而作為此前唯一的持股方，深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司僅由三人共同出資構(gòu)成，其中曹瀚元持股67.5%，劉安持股30%，北京金色領(lǐng)航資產(chǎn)管理有限公司持股2.5%。令人詫異的是，綠馳汽車成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，但是據(jù)悉，在九州匯聯(lián)實(shí)際控股期間，公司卻未公布任何一筆實(shí)質(zhì)性融資。所以不禁令人遐想，如此之少的賬面資金能夠支撐綠馳維系多久？

回頭來看綠馳造車之路上的幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從2018年1月發(fā)布旗下首款量產(chǎn)SUV及品牌戰(zhàn)略，到同年6月位于九江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資55億元的新能源生產(chǎn)基地正式啟動，再到時任綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀表示將通過代工、收購、申報(bào)三條途徑獲取生產(chǎn)資質(zhì)，力保其首款SUV能夠在2019年6月上市交付。

不可否認(rèn)，僅從時間與節(jié)奏規(guī)劃上來看，如果能夠按時完成，綠馳或許還能趕上一定的市場“風(fēng)口”。但是進(jìn)入2019年后，等待它的卻是一場“災(zāi)難”。同年4月，綠馳汽車管理層發(fā)生巨大變動，原CEO王向銀因身體原因正式向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。無獨(dú)有偶，幾乎就在同一時間，綠馳汽車被爆欠薪等負(fù)面新聞，引發(fā)了行業(yè)對于其生存狀況堪憂的猜測。

身處如此內(nèi)憂外患的困局之下，綠馳汽車宣布已與長安汽車達(dá)成合作協(xié)議，將使用長安鈴木閑置產(chǎn)能為其代工生產(chǎn)。此消息一出，又讓行業(yè)看到了其新車面市的希望。但是近一年時間過去了，首款量產(chǎn)SUV遲遲未見蹤影，九江自建工廠也未取得任何進(jìn)展，與長安的代工合作未見下文，種種現(xiàn)象好似都在印證，此刻的綠馳汽車已經(jīng)陷入了“停擺”狀態(tài)。

然而，隨著河南國投的正式入駐，“被收編”的綠馳汽車顯然再次進(jìn)入到一個全新的“求存”階段。只是不知已經(jīng)錯過一次市場“風(fēng)口”的綠馳汽車，在有了全新身份之后，能否打破當(dāng)下的困境。至于是活著還是出局？答案只能交給時間與市場去判定。

曾經(jīng)看到這樣一段話：各行各業(yè)都充滿競爭，每個風(fēng)口都有“會飛的豬”的神話，但更多的是“豬”被摔慘的現(xiàn)實(shí)和傳聞。此刻，用來形容當(dāng)下九死一生的新勢力造車顯得頗為恰當(dāng)。

對于它們而言，無論當(dāng)初帶有何種目的入局，市場巨大風(fēng)口之下涌入的大批投機(jī)者，至今還有多少仍在堅(jiān)持造車，又有多少已經(jīng)泯為路人？未來，可以預(yù)見亦如前途、綠馳汽車般陷入沼澤的新勢力車企只會越來越多，因?yàn)檫@場關(guān)乎生死存亡的“淘汰賽”已經(jīng)賽程過半。

最后，又想起了威馬沈暉與美團(tuán)王興的那次對賭，如果將來只有三家新勢力造車可以存活，那么究竟誰？此刻，類似這樣的討論顯然已經(jīng)可以提上議程。