元旦剛過(guò)，央行就發(fā)布降準(zhǔn)消息，按照常理推測(cè)，降準(zhǔn)之后，降息還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

不僅是中國(guó)，也包括在過(guò)去幾年全球范圍內(nèi)的“量化寬松”催生起來(lái)的泡沫，尤其是對(duì)于汽車行業(yè)而言，在“新四化”的浪潮中，所涌現(xiàn)出來(lái)的造車新勢(shì)力，有幾個(gè)能夠逃得過(guò)這一波周期定律？

曾經(jīng)高調(diào)鼓吹的奇瑞混改成了“燙手山芋”，最終無(wú)人摘牌，即便是目前所謂正向研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的本土車企也有如此遭遇，更何況“熱錢”全面消退之后的造車新勢(shì)力了。

造車新勢(shì)力“九死一生”，不成功未必成仁

眼下，“造車新勢(shì)力”們交卷的鈴聲雖然還未想起，但是留給作答者的時(shí)間已然不多了。在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)起來(lái)的“造車新勢(shì)力”們相互之間從來(lái)都不乏“口水戰(zhàn)”，2018年，圍繞量產(chǎn)交付所進(jìn)行的爭(zhēng)奪，云度、蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾等等在第一輪選拔中算是涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。誠(chéng)然，在汽車這個(gè)典型的長(zhǎng)周期和長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，任何一家新勢(shì)力渴望顛覆或者殺入都少不了“吃螃蟹”的精神，但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是不成功未必成仁，市場(chǎng)不相信眼淚。

誠(chéng)然，我們應(yīng)該虛位以待，對(duì)造車新勢(shì)力持包容態(tài)度，但是現(xiàn)實(shí)卻是無(wú)論從技術(shù)創(chuàng)新還是商業(yè)創(chuàng)新的角度來(lái)看，大部分的造車新勢(shì)力對(duì)于整個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新戰(zhàn)略是沒(méi)有意義和價(jià)值的，橫覽國(guó)內(nèi)，目前造車新勢(shì)力中玩票的水分相當(dāng)不小，這一波行情過(guò)后，作為吃瓜群眾的你還會(huì)為面對(duì)一大堆新生品牌Logo而抓狂嗎？

中國(guó)式創(chuàng)新的通病——技術(shù)創(chuàng)新太少，商業(yè)創(chuàng)新太多

誠(chéng)然改革開放40年來(lái)，中國(guó)依靠改革和創(chuàng)新，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得了舉世矚目的驚人成就，但事實(shí)來(lái)看，眼下“中國(guó)式創(chuàng)新”仍然多浮于表面，對(duì)于底層創(chuàng)新的涉及不夠，如果用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)總結(jié)“中國(guó)式創(chuàng)新”的話就是技術(shù)創(chuàng)新太少而商業(yè)創(chuàng)新太多。憑借龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模，實(shí)現(xiàn)1到10的延展很容易，但是從0到1的原始性創(chuàng)新卻少之又少。

如此這般窘境，卻是張口必談?lì)嵏埠统健＞湍迷谄嚸襟w圈中，談?wù)擃H多的特斯拉和蘋果來(lái)說(shuō)，雖然都是整合式集成創(chuàng)新，但是特斯拉的成功很大程度上還在于其獨(dú)步天下的電池管理系統(tǒng)，其2008年-2015年期間特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，極大程度解決了里程焦慮癥和充電時(shí)間長(zhǎng)的困擾。蘋果雖然自己不生產(chǎn)手機(jī)，也不做屏幕，但是除了自己的操作系統(tǒng)打造一個(gè)形成閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)以外，還始終堅(jiān)持自己研發(fā)處理器。

可見在這個(gè)產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化的新商業(yè)時(shí)代，核心技術(shù)才是必備生產(chǎn)力以及掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。

一面是海水，一面是火焰，零跑怎么辦？

在交卷鈴聲想起之前，留給造車新勢(shì)力們作答的時(shí)間已然不多了，隨著零跑S01的上市和交付，一大批新造車企業(yè)也將在2019年推出各自的新產(chǎn)品，目前已經(jīng)確定量產(chǎn)上市的新車包括：蔚來(lái)ES6、威馬EX6、天際ME7、愛(ài)馳U5、拜騰SUV、理想智造ONE……

這恐怕也是留給造車新勢(shì)力們最后的窗口期，至于其他的玩家，應(yīng)該基本確定已經(jīng)提前出局了吧，即便是目前還比較搶鏡的幾家當(dāng)中形勢(shì)也未見樂(lè)觀，譬如合眾新能源大股東華夏幸福被曝資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，有意退出，奇點(diǎn)汽車資金緊張，被曝拖欠員工工資等情況也是在坊間有所耳聞。

客觀地講，造車新勢(shì)力想復(fù)刻傳統(tǒng)車企很難，最大的機(jī)會(huì)就是借力“新四化”，從局部入手，重新定義產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈。誠(chéng)然傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在制造領(lǐng)域，也存在“船大難掉頭”等弊端，但是在完成從0到1，只是第一關(guān)涉險(xiǎn)通過(guò)，而論研發(fā)體量和規(guī)模，從1到10將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)車企的對(duì)手。

相比眾多的造車新勢(shì)力，零跑似乎有點(diǎn)與眾不同，劍走偏鋒。實(shí)事求是地講，1月3號(hào)北京水立方的零跑品牌發(fā)布會(huì)絕對(duì)是我迄今為止參加過(guò)的一場(chǎng)最沒(méi)有腦洞也最缺少顛覆的造車新勢(shì)力發(fā)布會(huì)。在造車新勢(shì)力發(fā)布會(huì)當(dāng)中，聽說(shuō)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)人造汽車所謂“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng),而不是制造”的言論，也見識(shí)過(guò)海派汽車人拋出“車路城三體”的腦洞。更見識(shí)過(guò)一幫不安分的汽車人為解決續(xù)航里程問(wèn)題提出換電的概念。但是零跑樸實(shí)低調(diào)的程度甚至超過(guò)一幫聚集在一起玩票的傳統(tǒng)汽車人，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)沒(méi)有太多光環(huán)，而且基本上也屬于圈外人士，這很難讓汽車媒體很難在零跑身上找到太多的亮點(diǎn)。

少一些外部的輿論，但是我認(rèn)為這恰恰也給予了零跑團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間與精力鋪在造車的事業(yè)上。盡管如此，媒體對(duì)于零跑S01的褒貶仍然不一。講實(shí)話，憑我的第一直覺(jué)，S01就是一輛實(shí)實(shí)在在的車，在它身上找不到太多造車新勢(shì)力那種來(lái)勢(shì)洶洶顛覆感，甚至可以說(shuō)科技與時(shí)代感都有點(diǎn)落后這個(gè)時(shí)代，對(duì)于想要獲得腦洞靈感的汽車媒體來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的確有些令人失望。即便是對(duì)于未來(lái)規(guī)劃的三大技術(shù)平臺(tái)——“T平臺(tái)（A00級(jí)別）”、“S平臺(tái)（A0級(jí)）”、“G平臺(tái)（A級(jí)），我覺(jué)得這也不是我關(guān)注的重點(diǎn)。不敢把話說(shuō)得太死，只能說(shuō)和傳統(tǒng)車企比造車，新勢(shì)力99%是不會(huì)有迎面的。

資質(zhì)會(huì)是最后的攔路虎嗎？

從目前來(lái)看，零跑背靠全球安防巨頭大華電子，首先是解決了資本的問(wèn)題，對(duì)于一個(gè)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，尤其是像何小鵬那樣的門外漢來(lái)說(shuō)，200億起步還不夠花，的確是一件很正常的事兒。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，融資的確不是一件太著急的事兒，大華電子一年幾十億的利潤(rùn)談不上豐厚，但絕對(duì)保證足以確保細(xì)水長(zhǎng)流。繼去年11月獲得上海電氣領(lǐng)投的約25億元A輪融資后，進(jìn)入2019年，零跑汽車又啟動(dòng)了B輪融資，應(yīng)該說(shuō)與其他新勢(shì)力迫切的需求相比，一切處于穩(wěn)步推進(jìn)中。

造車這件事兒絕不是憑著融資和燒錢的能力一口氣吃個(gè)胖子，而是一個(gè)量入為出的長(zhǎng)期積淀。對(duì)于造車本身來(lái)說(shuō)，零跑的確算不上內(nèi)行人士，無(wú)論是零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明還是零跑汽車副總裁趙剛都談不上光鮮亮麗，但他們卻有一個(gè)“工程師”和“技術(shù)男”的共同標(biāo)簽。但這也讓零跑與其他新勢(shì)力相比，造車的初心完全不同，不是一波傳統(tǒng)車企資深人士聚在一起玩票，也不是互聯(lián)網(wǎng)大佬為用戶定義的所謂連接家和辦公場(chǎng)所的第三空間。而更多是一種產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸，從資本角度來(lái)看，零跑雖然不差錢，但絕對(duì)算不上一個(gè)“富二代”，但是從技術(shù)層面來(lái)看，零跑絕對(duì)是一個(gè)“土豪”。

首先是背靠大華電子，其在安防和可視化領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)以及視頻圖像處理技術(shù)為依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑從智能駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI正駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制等各個(gè)環(huán)節(jié)的自主研發(fā)，現(xiàn)已成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠家。

雖然零跑汽車和大華股份自研的芯片“凌芯01”和特斯拉尚未發(fā)布的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片一樣，還不算是真正意義的自動(dòng)駕駛芯片（L4級(jí)別），并且兩者采用的應(yīng)該都是計(jì)算機(jī)視覺(jué)方案，但這也是大華股份所擅長(zhǎng)的，更是可量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛方案。

毫無(wú)疑問(wèn)，要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛必須要解決“車路城”間協(xié)同的問(wèn)題，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司相向而行，這個(gè)交匯點(diǎn)就在于芯片和算法，由此來(lái)看，零跑造車雖然聲勢(shì)和動(dòng)靜并不算大，但實(shí)際上真正扼住了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉，占據(jù)了未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

盡管如此，我們不能說(shuō)零跑汽車一定成功，退后一步來(lái)說(shuō)，目前造車新勢(shì)力的江湖魚龍混雜，誰(shuí)能笑到最后，還未有定論。但是零跑擁有獨(dú)立研發(fā)三電系統(tǒng)，并自建Pack工廠、自研的Heracles全集成一體式電驅(qū)總成具有獨(dú)立產(chǎn)能，再加上自研芯片，無(wú)論如何零跑都不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的代工廠。

按照官方的說(shuō)法搭載了22個(gè)高精傳感設(shè)備的“Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”能夠提供11項(xiàng)智能駕駛功能，在零跑S01目前L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)至L3級(jí)別。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們還近距離感受了一把“指靜脈進(jìn)入”與“人臉識(shí)別”技術(shù)組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”，能夠讓駕駛員無(wú)需鑰匙就能實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入車輛到啟動(dòng)的全程操作。

因而，筆者認(rèn)為零跑不是簡(jiǎn)單的造車，以量產(chǎn)交付甚至追趕上傳統(tǒng)車企的步伐，而是要將整個(gè)通路跑通，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)節(jié)打通，在核心硬件和算法領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上形成自己的話語(yǔ)權(quán)，做一個(gè)解決方案提供商。

某些互聯(lián)網(wǎng)公司說(shuō)自己最懂用戶，聯(lián)想比華為更早觸及消費(fèi)電子行業(yè)，曾經(jīng)的華為只是一個(gè)苦逼的設(shè)備提供商，很笨很土，終端事業(yè)也一直不賺錢，沒(méi)有人能想到10來(lái)年之后，華為已經(jīng)成為有望趕超蘋果的新生代霸主，而聯(lián)想仍然只是一個(gè)手機(jī)代工廠和三流品牌。

在中國(guó)因“芯片門”事件被美國(guó)卡脖子之后，華為最新發(fā)布的7納米鯤鵬920芯片再次站上了世界之巔，不僅揚(yáng)眉吐氣，而且再次證明中華有為。

實(shí)事求是地講，目前零跑在雙資質(zhì)方面的確是落后其他造車新勢(shì)力一程，但是對(duì)于篤定造車的零跑來(lái)說(shuō)，開弓就沒(méi)有回頭箭，資質(zhì)絕非攔路虎，嚴(yán)格實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入制度有助于整個(gè)行業(yè)回歸理性的軌道。拜騰通過(guò)收購(gòu)一汽華利，威馬則借道中順，對(duì)此，筆者只能說(shuō)有志者事競(jìng)成！在先行條件下，鼓勵(lì)代工未必不是一個(gè)可行之舉，在傳統(tǒng)車時(shí)代，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城哪一個(gè)又不是為一紙目錄而多次奔走，甚至好多年呢？如今來(lái)看，越是容易得到的東西往往也不值得珍惜，這三家在國(guó)家“三大三小”之外不入流的地方“草臺(tái)班子”卻已成長(zhǎng)為自主的三駕馬車！