在這次測試之前，磚叔詢問過身邊的不少親朋好友，問他們對凱美瑞的印象如何。答案無一例外都是經(jīng)典的家用車，平平淡淡，沒有什么特色——這的確是老款凱美瑞的真實寫照。不過在換代之后，全新第八代凱美瑞自上市以來，不到3個月銷量已經(jīng)達到4萬臺，這種火爆現(xiàn)象，在B級車市場已經(jīng)是算罕見了，在一直低調(diào)的凱美瑞身上發(fā)生磚叔則表示更驚訝。帶著“凱美瑞為什么可以成為明星車型”這一問題，開啟試駕模式，實測后好像知道了答案。全新第八代凱美瑞以一種全新的姿態(tài)出現(xiàn)，很多人都最初是被它的外觀驚艷到了：這真的是那個中庸的凱美瑞嗎？試駕后，磚叔想告訴大家，沒錯，這是凱美瑞，但是它不再“油膩”，不再無聊。

全新凱美瑞有三種版本，分別是雙擎（混動）版、普通版以及運動版。其中運動版有著獨特的外觀，更加動感的外觀設(shè)計，一改原來凱美瑞老實巴交的長相，顯得更加兇惡。不僅如此，全新凱美瑞基于TNGA架構(gòu)打造，在所有方面都有著脫胎換骨般的改變。那么全新凱美瑞的實力如何，相比現(xiàn)在市場上的宿敵，全新凱美瑞又有多大的優(yōu)勢？磚叔特地拿到一輛進行實測體驗。

自從TNGA架構(gòu)的第一輛車普銳斯誕生以來，豐田旗下的車型設(shè)計都十分大膽激進。不過不像普銳斯那么劍走偏鋒，凱美瑞作為一款在全球都十分走量的車型，設(shè)計更加大眾化。不過有一點可以肯定的是，相比于老款，全新凱美瑞變得更加時尚，同時也更加運動。

磚叔手上的這輛凱美瑞是一輛運動版車型。不同于普通版以及雙擎版，運動版車型外觀沒有任何的鍍鉻裝飾，所有BlingBling的東西全被換成了黑色，將浮夸壓住，讓人感覺不寒而栗。X型中網(wǎng)又跟自家豪華品牌雷克薩斯有幾分相似。

尾部的設(shè)計也十分夸張，首先印入眼簾的就是這個四出排氣。雙擎版是單邊單出，普通版是雙邊單出，而只有運動版搭配了雙邊雙出的排氣管，搭配下方的擾流板，頗有幾分性能車的感覺。同時，尾部的小擾流板，尾燈下方的裝飾條，都使得全新凱美瑞運動版有著更高的辨識度。

全新凱美瑞基于TNGA架構(gòu)開發(fā)，搭載了全新的發(fā)動機，其中2.5L的發(fā)動機擁有高達40%的熱效率，可以算得上全球最牛。此外車身重心降低，抗扭剛性提升30%以上。這一系列的變化一改凱美瑞原本懶洋洋的駕駛體驗，變得更加緊湊高效。接下來磚叔將對其進行性能的實測，看看全新凱美瑞究竟強了多少。

百公里加速，全新2.5L發(fā)動機強勁的爆發(fā)力讓全新凱美瑞起步的瞬間有稍微那么一絲打滑，但是這套普利司通泰然者輪胎立馬重新獲得抓地力，抓著車身沖出去。整個過程動力源源不斷，基本上轉(zhuǎn)速都維持在3500-5000轉(zhuǎn)之間，而這個2.5L的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速為5000，所以基本上是讓發(fā)動機維持在高輸出的區(qū)間。最終全新凱美瑞的加速成績定格在8.57秒，在同級車型中處于中等偏上的水平。

100-0km/h制動測試中，全新凱美瑞的制動踏板行程不算太長，正常坐姿能夠用力將剎車踏板踩住。而得益于更低的重心，前傾并不算是很嚴重，基本上處于可控范圍之內(nèi)。最終剎車距離為39.22m，這個成績在同級車型里面亦表現(xiàn)不錯。

全新凱美瑞在性能測試中給予磚叔極大的驚喜，動力儲備充足，加速穩(wěn)中有力，而操控更是可以用行云流水來形容。TNGA的確給全新凱美瑞帶來了極大的變化，至少在性能這個汽車最基礎(chǔ)的方面就已經(jīng)提升不少。當然TNGA下的全新凱美瑞改進的不僅僅是性能，油耗表現(xiàn)也不錯。

磚叔將這臺全新凱美瑞加滿油，在市區(qū)兜圈，包括主干道以及布滿紅綠燈的小道，最終一共跑了44.3公里，再去到加油站將油加滿，加了2.97升。算下來的話全新凱美瑞的實際油耗為6.7L/100km，看來40%的熱效率不是開玩笑的，即使是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，油耗表現(xiàn)依舊令人驚訝。

全新凱美瑞的底盤表現(xiàn)與老凱美瑞迥然不同，不僅僅在于支撐性更好，更短行程的彈簧以及更粗的減震器也它有著一種新時代的“舒適感”。細微震動自然不必多說，即使是面對比較大的顛簸，新凱美瑞也能夠在短時間內(nèi)恢復(fù)到穩(wěn)定的狀態(tài)。總的來說，全新凱美瑞的底盤表現(xiàn)是偏向于舒適的，但是有帶有一絲韌性，不會像懸浮在空中一樣，用時下流行的語言來說，就是有“高級感”。

與其他車型一樣，磚叔用特有的形式對全新凱美瑞的底盤舒適性進行了測試：駕駛?cè)聞P美瑞以20km/h的速度碾過一組減速帶，并且在后排放置了一個裝滿水的燒杯，通過觀察顛出水量來驗證它的舒適性。

經(jīng)過三次測試，全新凱美瑞的顛出水量值分別為50ml、45ml以及40ml，平均為45ml。在磚叔所測試過的同級車型中，這個數(shù)據(jù)屬于中等偏低的水平，意味著全新凱美瑞的“實測”舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀。

在繞樁測試中，全新凱美瑞的表現(xiàn)更是把磚叔驚艷到了。磚叔此前開過舊款凱美瑞，那種優(yōu)柔寡斷的方向感讓我對它的操控表現(xiàn)并不抱有太大希望。而在這次全新凱美瑞的繞樁測試中，它無論是在方向控制，還是側(cè)傾控制方面，都大為精進。轉(zhuǎn)向很靈敏，懸掛支撐足夠，輪胎也十分給力，雖然稍有嘶叫，但還是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)刈プ〉孛妗Ｗ罱K15米樁距繞樁結(jié)果定格于57.25km/h。這一成績在合資B級車里面屬于頂尖水平！

如果把方向盤上的logo遮住，相信你不會知道這是一輛豐田車的內(nèi)飾——磚叔甚至懷疑豐田是不是把設(shè)計師全換了。如此有設(shè)計感的內(nèi)飾，已經(jīng)趕超了不少所謂“簡潔才是王道”的主流品牌車型設(shè)計。而作為注重實用性的廠商，在融入了新穎設(shè)計的同時也不會犧牲實用性。S型中控線條不僅婀娜多姿，還將部分空間“劃分”給駕駛員，使其操作上更加便捷；而中控大屏也是稍微往駕駛員傾斜，便于駕駛員操作以及觀看。

豐田有一個方面是磚叔十分欣賞的，那就是堅持實體按鍵。雖然這個中控采用全觸控按鍵看起來效果會更佳，但是豐田知道實體按鍵的實用性遠遠比好看來的重要（而事實證明加入實體按鍵并沒有變得“難看”）。實體按鍵極大方便了駕駛員的盲操作，同時也能夠有更加迅速的人機交互。當然8英寸的中控屏觸控反饋也十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。

而空間方面，全新凱美瑞的軸距增長了5mm，這一部分基本上是“貢獻”給了后排，前排的空間與老款差別不大，基本上足夠正常人使用。而全新的中控設(shè)計讓駕駛員的“環(huán)抱感”更強，坐姿也相對更低。不像老款的座椅一樣軟綿綿，全新凱美瑞的座椅更加注重支撐性，以減少偶爾激烈駕駛的時候身體的滑動。

而來到后排，溜背的設(shè)計并沒有影響全新凱美瑞的后排空間。這位身高178cm的體驗者在正襟危坐之后頭部依舊有足量空間，而如果按照常見坐姿，也有足夠空間讓你翹起二郎腿。

豐田提出TNGA的本意之一，就是為了給消費者提供擁有更佳性能，競爭力更強的車型。全新新凱美瑞是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，因此說它“改革”了凱美瑞的含義并不為過，就好比一個宅男突然喜歡打籃球，還成為班里的主力隊員——而在這個年代，后者往往是更加吸引人的。

經(jīng)過上面的一系列實測，磚叔從各個方面證明了全新凱美瑞的確是一輛十分優(yōu)秀的車型。動力強勁，操控緊湊，舒適性強，空間大， 配置高......磚叔努力嘗試著去找它的缺點，但是除了“車身看起來還是有點高”這種十分主觀的所謂“缺點”意外，還真挑不出全新凱美瑞的刺了。

凱美瑞曾經(jīng)作為國內(nèi)B級轎車的領(lǐng)頭羊，在國內(nèi)有著很高的知名度和良好的口碑。但面對對手快速的進步，設(shè)計、技術(shù)都偏中庸的老凱美瑞有點跟不上步伐。而這次凱美瑞全新?lián)Q代，里里外外煥然一新，勢必重新聚攏消費者的目光。更加年輕的外觀，全新的技術(shù)平臺，帶來全新的視覺和駕乘體驗；在保持節(jié)油、舒適傳統(tǒng)的同時，性能、操控方面進步突飛猛進，這些對年輕化的B級車消費群體無疑極具誘惑?？梢灶A(yù)見，全新凱美瑞將會是2018年合資B級車市場的明星產(chǎn)品。