車企巨頭經(jīng)歷了新冠疫情帶來的最艱難的一個(gè)多月后，終于逐漸迎來“復(fù)工潮”。

4月27日，全球最大汽車工廠—大眾汽車位于德國沃爾夫斯堡的工廠時(shí)隔一個(gè)多月后重新復(fù)工。同一天，戴姆勒位于德國辛德芬根總廠和不來梅的德國本土主要生產(chǎn)基地基本復(fù)工。雖然寶馬復(fù)工節(jié)奏較慢，生產(chǎn)線也在五月逐步恢復(fù)。歐洲疫情逐漸得到減緩，德國汽車行業(yè)正在回歸。

復(fù)工一月之后，戴姆勒董事長康林松首次露面梅賽德斯-奔馳“線上直播間”，向屏幕這頭的全球觀眾透露公司運(yùn)營現(xiàn)狀以及未來發(fā)展規(guī)劃。

“正在重回正軌之中”

歐洲疫情逐漸得到控制，關(guān)于奔馳品牌的現(xiàn)狀，戴姆勒董事長康林松表示，奔馳正在“回歸正軌”，其在全球各地的大部分經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營業(yè)。產(chǎn)量正在逐步回升，重要崗位和工程部門的員工們正在逐漸回到工作崗位以確保生產(chǎn)有序進(jìn)行。

18分鐘的直播時(shí)間里，康林松面對(duì)提問時(shí)表現(xiàn)得輕松自如，不難看出康林松的心情也不錯(cuò)。到現(xiàn)在，這位CEO終于有時(shí)間能稍微喘口氣，畢竟在過去的四個(gè)月里，康林松應(yīng)該充滿壓力。

過去的2019年，作為戴姆勒集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，梅塞德斯-奔馳乘用車公司遭受多重打擊，最直觀的表現(xiàn)在息稅前利潤比2018年驟降53%。當(dāng)新的一年來臨，康林松希望2020年公司經(jīng)營能有所好轉(zhuǎn)時(shí)，全球性的新冠疫情不期而至。

受歐洲疫情急劇擴(kuò)散的影響和全球供應(yīng)鏈的中斷，戴姆勒不得不在3月關(guān)閉歐洲的大量工廠長達(dá)兩周時(shí)間，其中包括生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的多家工廠。哪怕是全球的車企巨頭，在連續(xù)停產(chǎn)下造成的影響也是毀滅性的。

今年一季度，梅賽德斯-奔馳銷量為47.7萬輛，同比下滑幅度達(dá)15%，而Smart一季度銷量下滑幅度竟然達(dá)到78%。

好在全球車企因疫情陷入一片混亂之際，奔馳還能靠中國市場“吊著一口仙氣”?？盗炙稍谥辈ブ蟹Q中國是目前形勢最明朗且最具前景的市場之一。4月，奔馳在中國市場的經(jīng)銷商客流已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水平。

數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)奔馳銷售總量為67296輛，不僅沒有受到國內(nèi)疫情的持續(xù)影響，甚至還來了一波“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。

疫情讓轉(zhuǎn)型計(jì)劃更堅(jiān)定

盡管包括奔馳在內(nèi)的幾家巨型歐洲車企已經(jīng)開啟有序復(fù)工，康林松的態(tài)度依然保持謹(jǐn)慎：目前對(duì)新冠疫情的影響下結(jié)論還仍然為時(shí)過早。

但疫情卻讓康林松深刻意識(shí)到私密空間的重要性。汽車可能成為特殊時(shí)期最為重要的安全和交通工具之一，更需要通過新技術(shù)革新個(gè)人出行的未來。

因此，無論從公司戰(zhàn)略還是受到此次疫情的啟發(fā)的角度，恪守碳中和和數(shù)字化戰(zhàn)略，是奔馳目前和未來最主要的任務(wù)，也是轉(zhuǎn)型中最重要的一部分。

康林松重新強(qiáng)調(diào)奔馳在實(shí)現(xiàn)碳中和方面的決心，重申“2039愿景”。2019年，奔馳首次發(fā)布“2039愿景”，主要內(nèi)容為到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%。

在此戰(zhàn)略下，2019年，奔馳推出首款純電動(dòng)SUV奔馳EQC。但對(duì)外界來講，這款車型的推出充滿了奔馳對(duì)電動(dòng)化的“克制”，甚至有人認(rèn)為，奔馳EQC的推出更像一款“油改電”車型，沒走心。

如果奔馳EQC的推出是奔馳對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域淺淺的試探，接下來，為達(dá)成最終戰(zhàn)略，奔馳即將采用密集的產(chǎn)品投放攻略，加快電動(dòng)化進(jìn)程。

除了已經(jīng)推出的EQC，2019年奔馳與吉利汽車成立合資公司，共同實(shí)現(xiàn)Smart品牌的電動(dòng)化。此外，奔馳EQV純電動(dòng)MPV將在今夏發(fā)布，第二款純電動(dòng)SUV奔馳EQA也將推出，旗艦車型EQS也將在明年推出。

奔馳還提前了碳中和計(jì)劃，將2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)碳中和的目標(biāo)拓展至全球。在歐洲，德國卡門茨電池工廠是奔馳實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的代表，該工廠以實(shí)現(xiàn)電芯碳中和為目標(biāo)。

卡門茨工廠是奔馳在全球最大規(guī)模的電池工廠，主要負(fù)責(zé)奔馳EQ家族的電池生產(chǎn)，而這對(duì)奔馳EQ家族電動(dòng)化的攻勢起到核心作用。未來幾年，奔馳EQ家族的十余款純電和行以及眾多的插電混動(dòng)和輕混車型電池都將在此生產(chǎn)。

據(jù)負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)白韞澤介紹，卡門茨工廠是奔馳全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的“示范技術(shù)中心”，該網(wǎng)絡(luò)包括位于三大洲七個(gè)地區(qū)的9家工廠。目前，奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元資金。

作為奔馳電動(dòng)化攻勢的重要組成部分，奔馳正在建設(shè)更多的動(dòng)力電池工廠。目前，位于北京的奔馳電池工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，美國和歐洲的多個(gè)動(dòng)力電池工廠還在建設(shè)當(dāng)中。

電池作為純電動(dòng)汽車最核心的部件，占據(jù)著一大部分整車成本，自產(chǎn)電池前期需要投資巨大，但若真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，反倒能為奔馳省下一大部分成本。

車云小結(jié)：

18分鐘不長，康林松對(duì)未來表現(xiàn)出一如既往的謹(jǐn)慎和樂觀。

對(duì)奔馳來講，2020是特殊且尤為重要的一年。旗艦型車型全新奔馳S級(jí)轎車即將在下半年發(fā)布。兩天之后，全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎跑和E級(jí)敞篷轎跑也將全新首發(fā)。

這些將為奔馳帶來更大的收益，成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的加分項(xiàng)，盡管這并不能代表奔馳擺脫了經(jīng)營和轉(zhuǎn)型的困境，但奔馳拼命的想要告訴外界，電動(dòng)化初心不改，未來可期。