不可否認(rèn)，在20世紀(jì)初，以北京現(xiàn)代的韓流確實(shí)影響了大部分的中國消費(fèi)者。

彼時(shí)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品有明確的定位，有出色的顏值，有前沿的科技，這些因素使得北京現(xiàn)代迅速在中國市場站穩(wěn)腳根。

可是，隨著中國汽車工業(yè)不斷革新、急劇變化，曾經(jīng)的韓流設(shè)計(jì)已經(jīng)不在中國消費(fèi)者的審美概念中，但北京現(xiàn)代卻仍沉浸在自我欣賞的設(shè)計(jì)故事中。近日，北京現(xiàn)代發(fā)布了第十代索納塔，并將其設(shè)計(jì)作為主打賣點(diǎn)，試圖繼續(xù)把韓流的設(shè)計(jì)故事再講一遍。

“很難講是北京現(xiàn)代的無奈還是自信，但韓系車的設(shè)計(jì)不再是中國人追求的因素，這是一個(gè)事實(shí)?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

放眼望去，第十代索納塔的設(shè)計(jì)風(fēng)格與“索八”有異曲同工之妙。但相比于第八代索納塔的流體雕塑設(shè)計(jì)，第十代索納塔采用的是現(xiàn)代汽車全新的“Sensuous Sportiness感性運(yùn)動”設(shè)計(jì)理念，似乎在有意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，或者有意強(qiáng)調(diào)區(qū)別感。

但這其中一個(gè)問題是，從流體到運(yùn)動的變化，對于細(xì)節(jié)的掌控尤為重要，稍有不慎，就會造成用力過猛的感覺。

而第十代索納塔就出現(xiàn)了這樣的問題。

比如在車頭部分，無論是日間行車燈、大尺寸格柵以及那一條貫穿整個(gè)保險(xiǎn)杠的鍍鉻飾條，似乎任何一個(gè)點(diǎn)北京現(xiàn)代都想應(yīng)用到這款車上，在這個(gè)奉行極簡主義的時(shí)代，北京現(xiàn)代反其道而行之，不知是出于什么考慮。

“中國消費(fèi)者不夠自信的時(shí)候，會希望有更多的元素增強(qiáng)自己的自信，但現(xiàn)在的中國年輕消費(fèi)者，有著充分的自信，不再追求繁瑣，此時(shí)北京現(xiàn)代還在刻意增加元素投入，反而折射出自己的不自信。”業(yè)內(nèi)評論稱。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代輝煌不再，其不再吸引人的設(shè)計(jì)只是其中一個(gè)因素，其根本原因還在于自我定位的迷失。

從21世紀(jì)初期正式進(jìn)入中國市場以來，北京現(xiàn)代就明確了自己的定位是介于自主品牌和日系品牌之間的細(xì)分市場之中。

事實(shí)證明，這個(gè)細(xì)分市場相當(dāng)龐大。北京現(xiàn)代的得失也都在于此，以至于后來一直想扭轉(zhuǎn)這種市場認(rèn)知都顯得力不從心。

雖然在隨后的十幾年時(shí)間里北京現(xiàn)代也寄希望于通過高端車型的突破來改變這一格局，不過最終都是以失敗告終。

這種介于自主品牌和日系品牌之間的定位，使得北京現(xiàn)代的銷量在近三年受到前所未有的擠壓。

自2017年起，北京現(xiàn)代遭遇年銷量三連跌。從2017年的82萬輛到2019年的71.6萬輛。今年一季度，現(xiàn)代全球業(yè)績持續(xù)惡化，在華市場銷量下降幅度高達(dá)51.1%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代今年一季度共售出整車10.82萬輛，較2019年同期下滑43.3%。

而這種困境還在持續(xù)。

北京現(xiàn)代不是沒有思索改變，其在今年最大的改變就是從人開始。

今年3月，北京現(xiàn)代任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）Vice President、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

這被視為北京現(xiàn)代銷售本部“韓中配”方式的改變。

但一位資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從向東平的履歷來看，他是否能帶領(lǐng)北京現(xiàn)代脫困，還需要進(jìn)一步觀察。

人事變動必定是企業(yè)為求實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變做出的計(jì)劃之一，但對于當(dāng)前整體汽車行業(yè)不明朗的走勢下，北京現(xiàn)代要想讓原本的劣勢實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變是難上加難。與此同時(shí)，真正影響北京現(xiàn)代銷量的也并非只是營銷和戰(zhàn)略方面，也可能是產(chǎn)品質(zhì)量和北京現(xiàn)代自身原因。

這其中，最值得注意的是北京現(xiàn)代主銷產(chǎn)品的缺失。

曾幾何時(shí)，無論是伊蘭特家族的轎車產(chǎn)品，還是ix25、ix35等SUV產(chǎn)品，都曾是北京現(xiàn)代的現(xiàn)象級車型。但隨著北京現(xiàn)代產(chǎn)品線的擴(kuò)大，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品越來越多，反而讓其曾以為傲的車型風(fēng)光不再。

北京現(xiàn)代的傳統(tǒng)燃油轎車產(chǎn)品線共有10款產(chǎn)品，包含小型車、緊湊型車、中型車等多種車型，可充分覆蓋5-23萬售價(jià)區(qū)間的多種細(xì)分市場；傳統(tǒng)燃油SUV產(chǎn)品線共有5款產(chǎn)品，包含小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型，可覆蓋10-28萬售價(jià)區(qū)間的多種細(xì)分市場。

在小型車到中型車的市場范圍內(nèi)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線可謂是多且全。然而，無論是整體市場份額占比較高的轎車市場還是已連續(xù)火熱多年的SUV市場，北京現(xiàn)代均缺少哈弗H6、豐田卡羅拉一樣的“現(xiàn)象級”車型。

“中國汽車市場是一個(gè)非常喜歡新鮮感的市場，廠家必須保持一個(gè)快頻率的更新?lián)Q代。北京現(xiàn)代推出的車型雖然很多，但問題在于能被消費(fèi)者接受的“爆款”車型太少?！?/span>

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，北京現(xiàn)代當(dāng)前的困局既與其實(shí)行的“D+S”戰(zhàn)略有關(guān)，又與其之前的“同堂銷售”戰(zhàn)略有著緊密聯(lián)系。受品牌溢價(jià)能力不足、自身技術(shù)亮點(diǎn)不“明確”等多重因素的影響，北京現(xiàn)代的“D+S”戰(zhàn)略實(shí)行十年以來并未取得應(yīng)有的向上效果，雖然曾經(jīng)的“D+S”曾讓北京現(xiàn)代的年銷量短期增長，但隨著中國汽車市場的整體遇冷以及A+級乘用車市場應(yīng)用技術(shù)的不斷革新，北京現(xiàn)代單純的“性價(jià)比”標(biāo)簽顯然已無法立足。

而且，為了追求一時(shí)的市場占有，北京現(xiàn)代近些年推出了大量的低價(jià)位車型，再加上為了挽救銷量，北京現(xiàn)代采取了“以價(jià)換量”策略。這些舉措雖然讓北京現(xiàn)代的快錢賺了不少，卻也造成了品牌形象的倒塌，而這一點(diǎn)對于任何一個(gè)車企而言，都是十分嚴(yán)重的事情。

當(dāng)然，即便是在銷量下滑、業(yè)績虧損的狀態(tài)下，北京現(xiàn)代依舊是被中國汽車消費(fèi)者所熟知的汽車品牌。但問題在于，熟知不等于買賬，一款以性價(jià)比為主打的品牌標(biāo)簽似乎已無法讓北京現(xiàn)代完全適應(yīng)競爭激烈的中國汽車市場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代缺失的不是產(chǎn)品，而是清晰的品牌定位。日系品牌豐田、本田曾面臨相同問題，從技術(shù)到外觀設(shè)計(jì)，快速轉(zhuǎn)變抓住新一代消費(fèi)者需求變化，使得年輕消費(fèi)者成為購買主力。

這個(gè)問題，可能是北京現(xiàn)代亟待解決的問題，甚至比再重講故事更重要。

采寫 | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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