【有車以后 有車試駕】跨界SUV的出現(xiàn)，一方面能填補(bǔ)各廠家在該區(qū)域的空缺，另一方面又能滿足一小部分追求新穎的消費(fèi)者。但正因?yàn)槠涫鼙娒娌粡V，目前多數(shù)的跨界SUV，都只是廠家們利用現(xiàn)有的平臺(tái)資源，通過(guò)修修改改的手段去打造的變式車型。今天的主角——長(zhǎng)安CS85 COUPE，正是這么干出來(lái)的。

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  靜態(tài)評(píng)測(cè)

要驗(yàn)證上面我說(shuō)的話其實(shí)很簡(jiǎn)單，首先看看尺寸，再觀察下底盤(pán)構(gòu)架，就知道CS85 COUPE跟CS75脫離不了干系。再看內(nèi)外設(shè)計(jì)，都能找到一些與長(zhǎng)安車類似的設(shè)計(jì)元素。特別是這副家族式前臉，似乎是從睿騁CC上照搬過(guò)來(lái)，新鮮感不算強(qiáng)。或許是鍍鉻裝飾的緣故，正前方的視覺(jué)效果與普通的SUV沒(méi)什么兩樣，如果是換成全黑或者蜂窩的樣式，應(yīng)該更能襯得起轎跑那種動(dòng)感。

比較普通的還有車輪，19英寸的大小，在中型SUV這個(gè)級(jí)別中，算是超越了平均水平。但是放在CS85 COUPE上，視覺(jué)效果還是差點(diǎn)意思，高度占比不夠，樣式也不算新意。尾部倒是有點(diǎn)轎跑的架勢(shì)，起碼雙邊共四出的排氣都是貨真價(jià)實(shí)的。

車身做工也是較為平淡的水平，經(jīng)過(guò)測(cè)量，CS85的平均車身間隙為4.5mm，最大差值為3.5mm，僅擊敗同級(jí)別12.5%的對(duì)手；而平均漆膜厚度為88.6μm，最大差值為20.4μm，也僅僅擊敗3%的同級(jí)對(duì)手?？傊崦嫫?，鈑金工藝也有待提升。

很多人都會(huì)擔(dān)心跨界SUV的后排空間表現(xiàn)，畢竟溜背造型必定會(huì)在一定程度上侵占頭部空間。很遺憾，CS85 COUPE同樣也不能避免這個(gè)問(wèn)題，從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，它的后排頭部空間僅為900mm，在類似競(jìng)品中基本屬于墊底的存在，比如哈弗F7x（900mm），傳祺GS4 COUPE（920mm），吉利星越為（930mm）等等。

后排腿部空間也并不理想，縱向距離只有780mm，但體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有那么糟。174cm的小伙伴親測(cè)過(guò)，腿部仍有較大的余量。

而受限于車身尺寸和造型，CS85 COUPE的后備廂只能容納10個(gè)30×30×30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱。放眼同級(jí)別車型，這個(gè)成績(jī)并不算好，但要用跨界SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判它的話，仍屬于及格線以上的水平。

  動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

長(zhǎng)安CS85 COUPE有1.5T和2.0T兩套動(dòng)力總成，此次試駕的是2.0T版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在CS75 PLUS和CS95上，最大馬力為233Ps，最大扭矩為360Nm，用它來(lái)推動(dòng)這臺(tái)1730kg的CS85 COUPE還是問(wèn)題不大。油門(mén)初段的反應(yīng)比較靈敏，起步輕踩油門(mén)就有點(diǎn)往前竄的感覺(jué)，新手可能需要一定的適應(yīng)時(shí)間。中段加速倒有點(diǎn)底氣不足，主要因?yàn)樽兯傧涞脑O(shè)定偏向保守，不僅換擋速度慢，還不能動(dòng)用到較低的擋位，去發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力。

而即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)反應(yīng)要更加靈敏，前半段的動(dòng)力來(lái)得更猛，中后段依然是薄弱領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，CS85 COUPE的百公里加速時(shí)間需要9.4秒，對(duì)于唬人的參數(shù)而言，成績(jī)并不樂(lè)觀，主要原因是中后段的加速G值有明顯的下滑。同樣不樂(lè)觀的還有燃油經(jīng)濟(jì)性，郊區(qū)路況下的實(shí)測(cè)百公里油耗也要9.2L，一方面1700轉(zhuǎn)的60km/h巡航轉(zhuǎn)速并不低，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率也有待提升。

至于行駛品質(zhì)，CS85 COUPE的懸掛初段屬于比較扎實(shí)的一類，路面上多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)都能通過(guò)底盤(pán)傳進(jìn)車內(nèi)，路面信息保留得比較多，算是比較符合轎跑SUV的定位。后半段倒是向舒適性妥協(xié)，在急加速和剎車時(shí)，車身俯仰的姿態(tài)會(huì)比較明顯。在PT8-120舒適性測(cè)試中，CS85 COUPE的平均顛出水量達(dá)到了46.67ml，僅屬同級(jí)中等偏下的水平。其次擾人的胎噪也會(huì)在一定程度上影響舒適性，是80km/h以下噪音的主要來(lái)源。

  總結(jié)

如果單純從以上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，CS85 COUPE顯然不是一款值得推薦的車型。但如果單純從跨界SUV的角度出發(fā)，CS85 COUPE還是OK的，畢竟此類消費(fèi)者要的就是那個(gè)范兒。做工好不好、空間夠不夠、動(dòng)力猛不猛、坐得舒不舒服，那都是往后的事了。

1、外形動(dòng)感

2、內(nèi)飾用料有高級(jí)感

1、后排頭部空間較小

2、胎噪較大

3、中后段動(dòng)力偏弱