記得初見上汽大眾斯柯達(dá)柯珞克這款SUV時(shí)，筆者就被它車身側(cè)面飛箭式的高腰線設(shè)計(jì)所深深吸引。這條銳利的腰線，從車頭一路水平延展至尾部，不僅張力十足，也彰顯了上汽大眾精良的造車工藝。而這一迷人腰線之所以能從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，則是得益于上汽大眾寧波工廠國內(nèi)最先進(jìn)的沖壓生產(chǎn)線。

2018年7月27日，《孫坤對(duì)話汽車人》探訪上汽大眾寧波工廠。上汽大眾斯柯達(dá)柯珞克就是在這里生產(chǎn)的，而柯珞克迷人的腰線，自然也就是在這里鬼斧神工般打造而成的。

針對(duì)柯珞克的車身特點(diǎn)，上汽大眾沖壓車間采用了目前國內(nèi)汽車制造業(yè)中最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高的機(jī)械沖壓生產(chǎn)線——6工序9100噸高速伺服生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線是大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)的唯一一條，具有高沖次、高質(zhì)量、大尺寸和低耗能的特點(diǎn)，它采用先進(jìn)的料片拆垛方式，整線連續(xù)運(yùn)行，每分鐘可以沖壓18個(gè)零件。6工序可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜造型的生產(chǎn)，保證車身部件、零件的高精度，零件公差可控制在正負(fù)0.2毫米以內(nèi)。伺服壓機(jī)行程的曲線任意可調(diào)，可有效提高零件表面的質(zhì)量及形狀凍結(jié)性。

目前主流工廠的沖壓工藝包括裁切、沖孔、拉延、成型4道工序，高標(biāo)準(zhǔn)的工廠會(huì)加上擠壓；而在寧波工廠采用了裁切、沖孔、拉延、擠壓、修邊、成型6道工序。沖壓作為生產(chǎn)制造的第一步，是品質(zhì)的首道關(guān)口。正是源于國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備和苛刻的精度要求，柯珞克才能夠擁有迷人的腰線和嚴(yán)絲合縫的工藝表現(xiàn)。

除了精度，柯珞克在強(qiáng)度方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不凡。

車身的強(qiáng)度對(duì)于車輛的安全性、操控性都至關(guān)重要。柯珞克的高強(qiáng)度安全車身于工廠車身車間中成型，上汽大眾寧波工廠二期車身車間兩條生產(chǎn)線共擁有837臺(tái)機(jī)器人，是上汽大眾機(jī)器人數(shù)量最多的車身車間，每51秒就有一臺(tái)車身下線。

強(qiáng)度的一方面，來自于高端材料的使用?？络罂瞬捎昧烁邚?qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，17塊熱成型鋼板遍布車身的關(guān)鍵部位，并在A柱、B柱等車身關(guān)鍵部位100%使用熱成型鋼材，占整車鋼材比例高達(dá)25%。熱成型高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度較普通鋼板強(qiáng)化了近3-5倍，屈服強(qiáng)度超過1,500兆帕，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，這相當(dāng)于一枚硬幣上可以承受兩頭成年大象的重量，熱成型高強(qiáng)度鋼的使用能夠令車身實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)獲得更高剛度。

此外，柯珞克高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到29%，超高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到21%，特高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到3%，高強(qiáng)度及以上鋼材使用的總比例高達(dá)78%，可以在碰撞發(fā)生時(shí)盡可能保證乘員艙的完整性，提高碰撞安全。

高強(qiáng)度的另一方面，源于更先進(jìn)的拼接技術(shù)——激光焊接技術(shù)。柯珞克的整車激光焊長度為5726mm，將整個(gè)車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高50%，極大提升整車外觀品質(zhì)與安全性。不同于傳統(tǒng)的點(diǎn)焊，激光焊接技術(shù)可使不同鋼板之間的連接處達(dá)到分子結(jié)合的狀態(tài)，大大提高車輛結(jié)合的精度，可明顯改善震動(dòng)及噪聲，并確保連接工藝焊縫的美觀度和光潔度。

高強(qiáng)度鋼材和激光焊接技術(shù)的結(jié)合，使得柯珞克車身剛度和車身精度顯著提高，讓車輛在激烈駕駛或者非鋪裝路面行駛時(shí)不易變形，無論駕駛舒適性和安全性均有上佳表現(xiàn)。