從前，15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格的小型SUV除了在專心買菜還是在專心買菜，很少有車跟“性能”和“潮”這個(gè)兩個(gè)詞沾邊。若干年后的今天15萬(wàn)元已經(jīng)是許多90后可以觸碰的區(qū)間。“90后”從一出生就擁有比父輩和祖輩更優(yōu)越的生活條件，這導(dǎo)致了“90后”不再像祖輩或父輩一樣為基本的生活而擔(dān)憂，而有更多的精力去表現(xiàn)自己的“個(gè)性”。

就買車方面，“90后”也是“不安分”的一群人，有調(diào)查顯示，車輛性能和外觀這兩大關(guān)注點(diǎn)分別占90后購(gòu)車要素比重達(dá)66%和49%，90后真的可以因?yàn)橐慌_(tái)車的性能好或單純長(zhǎng)得好看而買單。

既然有這么一群“不安分”的人，那就一定會(huì)有一些“不安分”的車子。北京現(xiàn)代ENCINO和一汽豐田奕澤（IZOA）/廣汽豐田C-HR則是這些“不安分”的產(chǎn)物，2018年也成了這些“90后”專車的元年。

而為什么要定個(gè)15萬(wàn)元區(qū)間？原因很簡(jiǎn)單，北現(xiàn)ENCINO和豐田奕澤/C-HR同樣定位為“非買菜車”，但在入門價(jià)格上ENCINO要比其他兩個(gè)低近2萬(wàn)元，而15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間剛好是三臺(tái)車價(jià)格的重疊部分，所以在這里交火是難免的。下面我就分別從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置及空間方面來(lái)給大家做一些簡(jiǎn)單的對(duì)比。

外觀：ENCINO更注重力量感、奕澤/C-HR更注重設(shè)計(jì)感

外觀方面，ENCINO采用鎧甲式力量美學(xué)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，側(cè)面收緊的直線線條腰線和高窗線以及懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)不僅讓側(cè)面充滿力量感更有讓整車變得“低趴”的低重心視覺(jué)效果。巨大的傾瀑式前格柵設(shè)計(jì)預(yù)示著這臺(tái)車“性能不俗”，而分體式前大燈和首尾呼應(yīng)的細(xì)條尾燈同懸浮車頂設(shè)計(jì)一樣讓整車從正面就可以感覺(jué)到低重心的視覺(jué)效果。

奕澤/C-HR外觀設(shè)計(jì)雖不如ENCINO來(lái)得那么有力量感，但本來(lái)奕澤/C-HR走的就不是這條路，車身上諸多交錯(cuò)的線條所勾勒出的設(shè)計(jì)感才是奕澤/C-HR想表達(dá)的東西。說(shuō)奕澤/C-HR是直接量產(chǎn)的概念車這一點(diǎn)毫不過(guò)分。

內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)和居家你更喜歡哪個(gè)？

ENCINO采用的是對(duì)稱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然談不上有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感但絕對(duì)是屬于那種很討喜的設(shè)計(jì)，相比外觀來(lái)說(shuō)ENCINO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)收斂了許多。另外，三款車型均提供撞色的雙色內(nèi)飾和平底運(yùn)動(dòng)方向盤可選，雙色內(nèi)飾和平底運(yùn)動(dòng)方向盤的運(yùn)用讓ENCINO的運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上要高于奕澤和C-HR。

奕澤/C-HR內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)一樣講求設(shè)計(jì)感，向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及橫貫中控臺(tái)到左右門板的那條撞色線條無(wú)一不體現(xiàn)著奕澤/C-HR對(duì)設(shè)計(jì)感的追求。相對(duì)于ENCINO的運(yùn)動(dòng)，奕澤/C-HR想表現(xiàn)的是一種“居家”甚至帶有一點(diǎn)“豪華”的感覺(jué)。

動(dòng)力：崇尚簡(jiǎn)單粗暴還是技術(shù)領(lǐng)先？

動(dòng)力匹配方面ENCINO可以說(shuō)是簡(jiǎn)單粗暴，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力177匹，最大扭矩265牛頓米，再加上1360kg的超輕車身讓ENCINO的動(dòng)力和加速性能上完勝奕澤和C-HR。另外，ENCINO與之匹配的7速雙離合變速器在換擋速度上也會(huì)比傳統(tǒng)的AT變速器要快得多，可謂更符合這位“暴躁小子”的名號(hào)。

相比ENCINO，奕澤/C-HR的動(dòng)力匹配就顯得“佛系”了許多。TNGA構(gòu)架下最新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力171匹，最大扭矩203牛頓米。雖然在馬力上并少不了多少但是在扭矩上整整少了62牛頓米，另外奕澤/C-HR 1500kg的車重也要比ENCINO整整重了近150kg。再加上CVT無(wú)極變速器的加入讓整個(gè)奕澤/C-HR的動(dòng)力總成相對(duì)ENCINO來(lái)說(shuō)“佛系”了不少。

但這些都不是最重要的，重要的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都來(lái)頭不小。豐田TNGA全球構(gòu)架下的最新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與搭載在第八代凱美瑞上的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同源，擁有13:1的傲人壓縮比以及40%全球最高熱效率。搭配全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”模擬10速變速器在平順性和傳動(dòng)效率上無(wú)可挑剔。在燃油經(jīng)濟(jì)性上奕澤/C-HR5.7L/100km的綜合油耗也讓ENCINO望塵莫及。

配置：ENCINO配置更豐富，奕澤/C-HR更多豪華/科技配置

配置對(duì)比我們選擇的是售價(jià)為15.59萬(wàn)的ENCINO頂配致尊版和售價(jià)為15.58萬(wàn)的C-HR領(lǐng)先版以及售價(jià)為15.88萬(wàn)的奕澤奕馳版。

可以看到ENCINO在很多配置上是超越了奕澤/C-HR的，比如說(shuō)235mm寬的18寸大輪轂以及并線輔助、車聯(lián)網(wǎng)、倒車?yán)走_(dá)、LED大燈、天窗、行李架、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)空調(diào)等。但奕澤/C-HR后懸架用的是多連桿獨(dú)立懸架，安全配置上多了后排側(cè)氣囊、膝部氣囊等。科技和豪華配置上多了自適應(yīng)巡航、全車一鍵升降玻璃和隱私隔熱玻璃。

總的來(lái)說(shuō)配置方面奕澤/C-HR與ENCINO相比顯得要稍微“素”一點(diǎn)兒，很多重要的配置比如前后雷達(dá)、天窗、LED大燈、電動(dòng)座椅和自動(dòng)空調(diào)都有缺失。

空間：奕澤/C-HR完勝，但后排乘客視線是個(gè)問(wèn)題

空間方面，奕澤/C-HR憑借更長(zhǎng)的軸距以及車身尺寸在車內(nèi)空間方面要大于ENCINO。但受后車門上揚(yáng)腰線的影響奕澤/C-HR的后排車窗面積較小，后排乘客頭部區(qū)域采光和視線將會(huì)受一定影響。后備箱方面三臺(tái)車后排座椅都支持4/6分割放倒，在后排座椅放倒前ENCINO的后備箱相比奕澤/C-HR要稍微大點(diǎn)兒，但座椅放倒后奕澤/C-HR幾乎可以保持全平，而ENCINO則有很明顯的凸起。所以，總的來(lái)說(shuō)空間方面奕澤/C-HR是完勝的，但后排乘客視線是個(gè)問(wèn)題