對(duì)于很多熱愛戶外的車迷朋友來(lái)說(shuō)，“牧馬人”無(wú)疑是它們談及最多的車型之一。其擁有的行業(yè)標(biāo)桿級(jí)“全路況通過(guò)能力”以及經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)，讓它成為了很多人的夢(mèng)想之車。而到如今，Jeep牧馬人也來(lái)到了第四代車型，雖說(shuō)在外形上與現(xiàn)款并未有太大差異，但我們卻依舊有理由來(lái)重新認(rèn)識(shí)它，至于原因，請(qǐng)接著往下看！

【威利斯MB】

如果每一個(gè)汽車品牌都有一款最具代表的車型，那么對(duì)于Jeep而言，牧馬人無(wú)疑是圖騰般的存在。雖說(shuō)第一代Jeep牧馬人最早誕生于1986年，但是其歷史卻可以追述到上世紀(jì)40年代的二戰(zhàn)時(shí)期，Jeep為美國(guó)軍方生產(chǎn)的威利斯MB，當(dāng)時(shí)的它成為了最成功的越野車，因此名聲大振，而Jeep的名字就來(lái)源于此。

【CJ-2、CJ-7】

在二戰(zhàn)結(jié)束后，1944年5月，威利斯相繼推出了CJ-1和CJ-2兩款被稱之為Agrijeep（農(nóng)用吉普車）的車型，但是能真正稱之為量產(chǎn)民用的車型則是在1945年推出的CJ-2A。隨后幾十年間，CJ系列車型不斷演變，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧馬人（YJ）則是CJ-7的繼任者。

【第二代、第三代牧馬人】

而直到1986年，Jeep推出了第一代牧馬人，代號(hào)YJ。隨后在1996年推出第二代牧馬人，代號(hào)TJ。而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最為熟悉的第三代車型則是在2006年推出，并在2008年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，代號(hào)為JK。而在今天全新一代牧馬人也來(lái)到了我們的面前，在保留了經(jīng)典的外形風(fēng)格之外，也賦予了它更多城市的屬性。

全新一代牧馬人外觀延續(xù)了歷代牧馬硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管加入了大量新的設(shè)計(jì)元素，但是個(gè)性的外形設(shè)計(jì)依舊有著極高的辨識(shí)度。

在細(xì)節(jié)部分，新一代牧馬人延續(xù)了Jeep最為經(jīng)典的七孔式進(jìn)氣格柵，不過(guò)相比較老款，新款車型在格柵兩側(cè)與大燈連接處增加了一個(gè)圓潤(rùn)的折角。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋上有一個(gè)明顯的隆起，讓新一代牧馬人看上去更有肌肉感。

大燈依舊采用了經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)，不過(guò)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要更加精致。并采用了LED光源，整體看上去更加精致。同樣尾燈也采用了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部也同樣升級(jí)了LED光源。

而在車身尺寸方面，全新一代牧馬人四門版長(zhǎng)寬高分別為4882/1894/1838mm，軸距為3008mm，相比現(xiàn)款車型在長(zhǎng)度寬度以及軸距上都有提升。

作為行業(yè)標(biāo)桿，全新一代牧馬人的通過(guò)能力毋庸置疑，Sahara(四門版)的接近角、離去角和通過(guò)角分別為41.8/36.1/21度，最小離地間隙為254mm。而Rubicon(四門版)的接近角、離去角和通過(guò)角分別為43.9/37/22.6度，最小離地間隙為274mm。

和外觀相同，全新一代的牧馬人內(nèi)飾在延續(xù)經(jīng)典的同時(shí)，整體看上去要更有質(zhì)感。更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素加入，讓整車看上去更加精致。而在細(xì)節(jié)方面，全新一代牧馬人采用了全新的方向盤，真皮的包裹相比老款更加時(shí)尚。

此外，Rubicon車型中控屏還換裝了一塊8.4英寸的觸目顯示屏，而Sahara車型為7英寸，并且都可支持Carplay以及CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。倒車視頻影像也第一次在牧馬人上出現(xiàn)，并且成像效果很不錯(cuò)。不得不說(shuō)全新一代牧馬人已經(jīng)跟上了時(shí)代的步伐。

當(dāng)然除了加入更多的新元素之外，全新一代牧馬人的內(nèi)飾同樣也保留了大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)。包括副駕駛前方粗壯的扶手，以及位于中控臺(tái)下方的門窗控制按鍵。

四驅(qū)模式的切換依舊采用了換擋桿來(lái)進(jìn)行操作，而全新一代牧馬人還新增加了4H AUTO駕駛模式。

全新一代牧馬人除了在中控臺(tái)下方設(shè)有一個(gè)USB接口和一個(gè)Type-C接口外，在扶手箱以及后排出風(fēng)口下方也都設(shè)有USB接口，可以滿足全車的移動(dòng)設(shè)備充電問(wèn)題。

當(dāng)然對(duì)于一輛牧馬人來(lái)說(shuō)，可玩性以及個(gè)性化也是它取得如此成功的關(guān)鍵。車頂依舊可拆，并且前排上方的車頂拆卸也十分便利，在車內(nèi)即可完成。當(dāng)然，不僅僅是全部的車頂可拆，對(duì)于很多“中毒”越野愛好者來(lái)說(shuō)，拆掉車門才有利于觀察路況。

而對(duì)于全新一代牧馬人而言，越野通過(guò)能力只會(huì)變得更加強(qiáng)悍，而此次我們應(yīng)該關(guān)注的還是其換裝的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代牧馬人全系都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率266馬力，峰值扭矩400?！っ?，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8擋自動(dòng)變速箱。

此次的試駕路線包含了一些高原的城市道路以及越野道路。而讓我吃驚的并不是全新牧馬人在全地形通過(guò)能力的表現(xiàn)，因?yàn)樗呀?jīng)是行業(yè)的標(biāo)桿，全新一代車型只會(huì)更加的強(qiáng)悍，而是它在城市以及高速上的駕駛感受。

全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力明顯強(qiáng)很多。日常開起來(lái)很輕快，相比現(xiàn)款有了質(zhì)的飛躍。來(lái)自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱的換擋平順性很好，即使是在高原上多彎道連續(xù)上坡的情況下對(duì)于檔位的判斷也十分正確。

全新一代牧馬人采用了電子液壓助力系統(tǒng)，整體相比較現(xiàn)款要輕一些，不過(guò)也別想它會(huì)像很多城市suv那樣舒適，當(dāng)然指向型也同樣如此。懸架的調(diào)教也有很大的提升，對(duì)于一些細(xì)小的顛簸細(xì)碎能夠很好的吸收，不夠在一些較大的起伏路段還是會(huì)有較大的車身擺動(dòng)，不過(guò)相比其老款的乘坐舒適性已經(jīng)有了很大的提升。

全新一代牧馬人在噪音的控制也有了較大的進(jìn)步，據(jù)了解，為了降低車內(nèi)噪音，牧馬人在車身做出了多達(dá)百項(xiàng)的更改，包括引擎蓋，前擋風(fēng)以及車門把手等。即使實(shí)在高速行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音控制也很不錯(cuò)。

此次的越野穿越路線是位于云南騰沖高黎貢山的史迪威公路，而云南的天氣多變，而試駕當(dāng)天也一直下著雨，穿越路線也變得非常泥濘，不過(guò)對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)，整段穿越下來(lái)并未感受到太大難度。

整段路程絕大多數(shù)都是一些泥濘的道路，并有一些碎石以及很深的車轍，而在進(jìn)入穿越路線時(shí)，則需將駕駛模式調(diào)制低速四驅(qū)。而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在穿越過(guò)程中的表現(xiàn)也很充沛，只是采用了渦輪增壓，所以腳下的細(xì)膩程度相比起自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高。