很多人都喜歡Jeep，特別是牧馬人，它可謂是大多數(shù)男人心中的夢想座駕之一。作為“硬漢車”的代表，Jeep品牌已經(jīng)成為了越野車的代名詞，讓全球各地的消費者，無論在城市場景還是在戶外條件下，都能夠獲得充滿樂趣的駕駛體驗。

而國內(nèi)消費者喜歡Jeep，除了牧馬人的精神傳承和越野能力之外，更多還是喜歡Jeep的精神。作為一個只生產(chǎn)SUV車型的品牌，Jeep自然對SUV大行其道的中國市場格外重視，緊跟市場趨勢和潮流也是必須的。

2017年，繼自由光、自由俠之后，Jeep的第三款國產(chǎn)SUV車型——COMPASS指南者也來了，定位緊湊型SUV。相比前兩者在造型風(fēng)格上的標(biāo)新立異，指南者走的是符合大眾口味的穩(wěn)重大氣風(fēng)，也成為了國產(chǎn)Jeep的銷量擔(dān)當(dāng)。

2017款Jeep指南者

時隔4年，指南者迎來了中期改款。雖然是改款，但讓我們看到了Jeep品牌從未有過的一些改變。所以，不管你是不是Jeeper，都有必要通過這臺新指南者，重新認識一下Jeep。

傳承中革新

為了迎合更多的年輕消費者，也為了讓自己看起來更加精致化，新指南者在Jeep家族標(biāo)志性的七孔進氣格柵中融入了更多鍍鉻飾條，偏向城市的元素和基因也多了一些。進氣格柵下方，也被設(shè)計師巧妙地分割出了層次感，一眼望去更有“大切諾基”的韻味。

大燈造型也變得更加狹長、銳利，光源也舍棄了鹵素大燈，全系升級為LED，同時也改變了了LED日間行車燈的樣式，帶來了更強的視覺沖擊。

側(cè)面的變化主要是多了雙色車身和新的輪轂造型，讓“都市”和“越野”的雙重個性得到了巧妙融合。此次我試駕的車型并不是頂配的高性能旗艦版，輪轂尺寸小了1英寸，為17英寸的銀色多輻式。即便如此，Jeep仍然為這臺新指南者裝配上了普利司通動力俠H/T的越野屬性輪胎，這一點還是相當(dāng)Jeep的。

車尾設(shè)計和老款車型基本一致，依舊是很有品牌特色的造型，不過辨識度稍微低了一些。尤其是在緊湊型SUV這個“遍地神仙”的市場，新指南者這樣的屁股還是缺乏一些辨識度的。

相比于前陣子換代像改款的斯巴魯新傲虎來說，中期改款的指南者的內(nèi)飾，完全可以用換代來評價。甚至可以說，遮上方向盤上的Logo，沒人還會說新指南者是我們印象中的Jeep了。

上圖：老款指南者 下圖：新款指南者

反觀老款指南者的內(nèi)飾，空調(diào)出風(fēng)口是空調(diào)出風(fēng)口，中控屏幕是中控屏幕，空調(diào)區(qū)域是空調(diào)區(qū)域……再加上大片的深色覆蓋材料，那種美式不拘小節(jié)的作風(fēng)顯露無疑，這些都是傳承自傳統(tǒng)硬派SUV上的風(fēng)格。顯然，隨心所欲的造型很難吸引如今的年輕消費者，不過這一切在新指南者上得到了全面性的革新。

方向盤中央的喇叭區(qū)域從萬年不變的圓形變成了精致的倒梯形，周邊的鍍鉻飾條也具有了一股歐洲化的精致感，握感也進行了改進。

橫向貫穿式的中控臺設(shè)計也第一次出現(xiàn)在了Jeep的車型中，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口很好地隱藏在其中。一直在智能化方面落后的Jeep，終于下定決心追趕上來，原本8.4英寸的嵌入式屏幕也提升到了10.1英寸，分辨率大大提升的同時，也懸浮了起來，Uconnect 5信息娛樂系統(tǒng)和Intel Apollo Lake Premium處理器的加入，是其“站起來”的勇氣。

拋開官方數(shù)據(jù)化的倍數(shù)提升，實際體驗下來，這套系統(tǒng)的確達到了好用的程度。多么優(yōu)秀談不上，操作邏輯稍顯混亂，但流暢度、清晰度達到了目前的平均水平，蘋果CarPlay以及百度CarLife的加入更是貼心，起碼Jeep在硬件和軟件上追上了時代。

沒記錯的話，10.25英寸的全液晶儀表盤也是第一次出現(xiàn)在國內(nèi)的Jeep車型上。令人開心的同時也會發(fā)現(xiàn)，雖然儀表盤顯示的車輛信息已經(jīng)十分豐富，不過像我們期待的導(dǎo)航投影功能并不能實現(xiàn)，并沒有發(fā)揮出全液晶儀表的全部實力。期待Jeep后期的優(yōu)化吧，畢竟硬件有了，軟件優(yōu)化也不是什么難事。

中控下方是手感不錯的大尺寸物理按鍵，以及兩個位置十分顯眼的USB-A和USB-C接口，還點綴了清新的藍色背光，當(dāng)然還有頂配才有的無線充電、電子駐車、精致且?guī)э@示的駕駛模式撥桿……在以往的Jeep車型上，你肯定見不到這么精致的細節(jié)。

無愧于Jeep之名

從2019款開始，指南者就取消了之前采用的1.4T/2.0L的動力配置組合，全系換裝了一臺參數(shù)更好的直列四缸1.3T發(fā)動機，不分高低配。新的1.3T發(fā)動機被Jeep官方定義為“小鋼炮”級別，從參數(shù)層面來看它的確夠勁：最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，賬面數(shù)據(jù)已和傳統(tǒng)的2.0L發(fā)動機相當(dāng)，工信部的百公里油耗也低至了6.0L。

雖然數(shù)據(jù)很漂亮，不過再漂亮的參數(shù)也是1.3T這個無法逾越的物理瓶頸。我開著這臺1.3T+ZF 9AT的新指南者在海南的高速上行駛時，后段加速力道明顯不足。9AT的調(diào)校明顯也是沖著燃油經(jīng)濟性去的，換擋動作會明顯感覺不夠干脆、利索，但好在不會出現(xiàn)令人厭惡的頓挫，升降擋邏輯也很正常。

起步階段，當(dāng)輕踩油門踏板，車輛并不會像日系車調(diào)校得那么靈敏，這樣的標(biāo)定必然也能換來更為舒適的駕乘體驗。不過，一旦你切換到Sport模式后，發(fā)動機動力響應(yīng)更為直接的同時，儀表盤也會一同提示你“ESP系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉”。嗯，這就很Jeep了。

但即使它是Jeep，日常99%的使用場景都在公路上，所以公路的駕駛感受比越野駕駛重要得多，這一點從新指南者被設(shè)定成城市SUV的底盤中便可以發(fā)現(xiàn)。行駛在環(huán)海南島平坦的公路上，新指南者對于路面的顛簸過濾得很好，對于高頻震動吸收到位。在經(jīng)過一些大的坑洼路面時，會感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種忽忽悠悠的感覺，新指南者更像一臺歐洲車。

受限于試駕路線，我們并沒有進行越野體驗。當(dāng)然，如果你準(zhǔn)備去郊外撒一撒野，新指南者還是可以把你安全帶回來的，Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對絕大多數(shù)非極限路況都不在話下。

也許大部分消費者都會選擇1.3T+7DCT的前驅(qū)版，遺憾的是此次試駕的全部都是四輪驅(qū)動的車型，至于那套動力總成的表現(xiàn)如何，我不能下定論。但大家都知道，作為一臺Jeep，新指南者最大的賣點就是通過能力較強的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。所以，如果你在考慮新指南者，不如咬咬牙買四驅(qū)車型吧。

大師觀察

在Jeep現(xiàn)有的產(chǎn)品線中，指南者大概屬于最不起眼的那一個，但這也正是指南者存在的必要。它的樂趣在于結(jié)果，不在于過程，對于有越野興趣又擔(dān)心硬派越野不舒適、難掌控的消費者，指南者無疑為他們提供了一個比較理性的選擇。

結(jié)束一天的試駕后我在想，如果Jeep在中國市場上更多地傾向于“城市品牌”，而不是在硬派越野上“死磕”，也許會得到更多的回應(yīng)吧。