“在這個可悲的世界里，哀傷建立在所有人身上，除非時間消弭了一切，當然，你可以再度快樂起來，請了解，這一錚錚的事實，可以讓你目前不再那么痛苦”亞伯拉罕·林肯。

這是有關(guān)于痛苦與快樂的一個哲學(xué)問題，有人說痛苦只是快樂的暫時減緩，換言之，快樂也只是痛苦的暫時減緩。

對于這個世界，不要悲觀，因為總是要經(jīng)歷的。對于人、企業(yè)，都是一樣。

萬事萬物總在遵循那個正弦波形的規(guī)律，創(chuàng)造-萌芽-發(fā)展-下滑-再創(chuàng)造。

每個時代，每個十年，每年，每半年。總有人喜歡討論汽車市場，市場當然是有喜有悲，大環(huán)境如此，中國市場中的銷量冠軍是完美無缺的么？細看之下，同樣能找到非常多的紕漏和擔(dān)憂。

而市場中原本的優(yōu)秀表現(xiàn)者，會不會繼續(xù)一蹶不振？這也是嚴重存疑的。

本文，聊聊福特，不止是長安福特。

銷量究竟代表什么？

汽車銷量，被認定為汽車行業(yè)各家廠商生存是否健康的一個標準。誠然，還是那句話，汽車銷量能夠代表時下該品牌車型在市場中的熱度。而對于汽車廠商們，汽車銷量并不是讓它沾沾自喜的一件事，更重要的目的是，找到市場中的客觀規(guī)律，為自己的未來提前計劃。

對于梅賽德斯而言，連續(xù)幾年的豪華車銷量冠軍，連續(xù)多年的全球知名霸主，近幾年因為銷量的迅速爬升，最終的評價是，銷量的爆棚證明奔馳抓住了時下的趨勢，設(shè)計、產(chǎn)品、渠道。

2018年上半年在中國市場，梅賽德斯依然銷量爆棚，和2017年一樣，盡管售價頗高但依然能穩(wěn)定的幾款車月銷破萬，這是迎合了中國市場的消費升級。

而若是全球來看梅賽德斯的整體，在剛剛過去的2018年前半年，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑。第二季財報中，戴姆勒集團售出了83.3萬臺車，比去年同期微增0.3%。然而集團營收反倒比2017年第二季度少了4億歐元—稅前利潤26億歐元，較2017年同期下降11億歐元，下滑近30%。

而今年第一季度戴姆勒集團的業(yè)績也不好看——今年一季度戴姆勒雖然賣出80.69萬臺車，營收398億歐元，但集團的稅前利潤只有33.3億歐元，比去年同期衰退12%，而凈利潤則為24億歐元，比去年同期衰退11%。

最終，倒逼戴姆勒開始拆分重組，將拆分為三個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動出行（Daimler Mobility AG）公司。為的就是，希望積極抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革機遇的主觀能動性。

每家車企，在如今這個時代，幾乎都是遇到了困境的。

在2018年，對于福特來說同樣如此。最新的消息， 7月25日報道，由于歐洲和亞洲業(yè)績下滑，加之福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)進行全球重組，未來3到5年開支預(yù)計高達110億美元，福特公司下調(diào)了2018年利潤預(yù)期。

歐洲市場在轉(zhuǎn)型，福特遇到新問題，亞洲市場尤其是中國市場的銷量表現(xiàn)下滑，遇到新問題，北美供應(yīng)商失火，幾乎是歐洲、北美、中國這世界三大汽車消費市場，福特在2018年遇到的都是不順利。

2018年二季度，福特利潤率為2.7%，同比下降5.1%。其中北美地區(qū)利潤率跌至7.4%，2017年第二季度利潤率則為9.5%。在亞太地區(qū)的損失額達到3.94億美元(約合人民幣26.6億元)。相比之下，去年同期盈利1.67億美元(約合人民幣11.3億元)。歐洲地區(qū)虧損7300萬美元(約合人民幣4.9億元)，南美地區(qū)虧損額增加1%至1.78億美元(約合人民幣12億元)。中東和非洲地區(qū)今年盈利4900萬美元(約合人民幣3.3億元)，與去年該地區(qū)的虧損額相當。

再論這根救命稻草

福特遇到了問題，幾乎絕大多數(shù)人目前都把全新?？怂苟ㄎ怀烧雀Ｌ劁N量的救命稻草。

從車的角度來看，福克斯的變化非常之多，幾乎是全面的補強。目前，福特產(chǎn)品線老化嚴重，對于市場來說，沒有新產(chǎn)品的投放就意味著沒有市場。

新一代?？怂够诟Ｌ厝碌腃2平臺打造，車身尺寸方面做出了調(diào)整，軸距增加了50mm，相較于前款被人詬病的狹小內(nèi)部空間，此番全新?？怂拐w表現(xiàn)上都有了一定的提升。

外觀方面，新一代?？怂寡赜昧思易迨降脑O(shè)計語言。內(nèi)飾和配置方面，廠商摳門、全系標配配置少、內(nèi)飾廉價感十足這是大家對于前款?？怂沟脑u價。如今，全新一代?？怂箖?nèi)飾方面采用了全新的橫向設(shè)計，大尺寸的懸浮式中控屏幕配上旋鈕式電子檔桿、電子手剎、多功能方向盤等等一系列同級別主流車型的配置應(yīng)有盡有。配置方面，新車配備福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，前后雷達、自適應(yīng)巡航、自動剎車等主被動安全功能，表現(xiàn)出了其該有的表現(xiàn)。

動力方面，全新?？怂勾钶d1.0T、1.5T、1.5L三種發(fā)動機，匹配8AT變速箱。而同時，除兩廂和三廂版本外，福克斯還將推出一款ST-Line作為獨立車型發(fā)售，黑色的中網(wǎng)加上底部的結(jié)實包裹，運動風(fēng)格的側(cè)裙搭配車尾擾流板，碳纖維的內(nèi)飾材質(zhì)加上運動系調(diào)教的座椅，讓?？怂箍雌饋砀拥募みM運動，也豐富了?？怂沟漠a(chǎn)品線。

距離全新福克斯發(fā)布的日子越來越近，關(guān)于新車的討論也越來越多。因為兩廂版本和三廂版本分別由歐洲設(shè)計團隊和亞洲設(shè)計團隊所分別主導(dǎo)，兩廂版本更偏運動和年輕，而三廂版本相應(yīng)的偏重家用，單純從設(shè)計角度來看，并不出彩。而也正因為設(shè)計的不同，引發(fā)了歐洲市場和中國市場的互相吐槽。

比如，對于歐洲市場消費者而言。全新?？怂共]有熟悉的六窗設(shè)計，因為中國市場決定它是這樣的。歐洲外觀設(shè)計負責(zé)人Jordan Demkiw在法國的全新?？怂拱l(fā)布會上接受采訪時透露了這一消息。

自1998年推出福特?？怂挂詠?，它擁有一定的設(shè)計元素，比如緊湊的五門車和標準的六窗設(shè)計。然而，由于福特專注于中國市場的生產(chǎn)，熟悉的六個窗口被替換以符合中國消費者的需要。

在中國市場，輕松進出車內(nèi)是買家的特別需求點，同理，還有中國市場獨有的長軸距梅賽德斯A級轎車。

可以這么說，全新福克斯的市場銷量肯定會提升，最起碼比目前的銷售情況要好不少，因為它的全方位提升。然而，全新福克斯的拉動效果有限，福特面臨的問題是跟上市場的節(jié)奏。

北美、歐洲、中國三大消費市場中，北美市場的結(jié)構(gòu)變化不大，影響不大。但歐洲市場和一直模仿歐洲的中國市場，結(jié)構(gòu)都變了。

因為歐洲市場的消費者正轉(zhuǎn)向購買跨界車（也就是SUV），福特的歐洲業(yè)務(wù)正在掙扎。福特在歐洲市場僅銷售翼博、翼虎和銳界三款SUV。盡管翼虎正在老齡化，翼虎和翼博在第二季度的銷售額依然達到了當?shù)貏?chuàng)紀錄的水平。為了應(yīng)對不斷變化的消費趨勢和薄弱的利潤率，如今的福特考慮，在歐洲市場中取消包括蒙迪歐和三款MPV：C-Max、Galaxy和S-Max。

而同時，車型不是唯一傷害福特的東西。英國是福特在歐洲最大的市場，它正面臨著離開歐盟的決定，這也正在傷害汽車制造商。因為，英國脫歐后英鎊貶值，那么福特就會面臨 “利潤的大部分惡化”。

這何嘗不像中國市場面臨的局面，關(guān)稅糾紛之如英國脫歐，市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變之如市場對于SUV更加熱衷。

寫在最后：

全新?？怂故琴|(zhì)變的，也是能拉動現(xiàn)有銷量表現(xiàn)的，因為它是迎合著市場需求的那款產(chǎn)品。主流合資品牌們的每款這類專項產(chǎn)品，幾乎是板上釘釘?shù)哪塬@得消費者的喜愛。

不過，福特扭轉(zhuǎn)整個局面，包括歐洲市場、中國市場，并不能僅僅靠這一款車。而是要看廠家的大戰(zhàn)略，究竟能不能跟得上市場的轉(zhuǎn)變。

當然，我相信，這家傳承了百年的車企，還會回到正弦波形中。因為，如今的境況，遠比當年的第一次世界大戰(zhàn)、第二次世界大戰(zhàn)、經(jīng)濟危機、石油危機，要輕松不少。