?在此前的公開(kāi)課欄目中，車(chē)轍君多次講到過(guò)，評(píng)價(jià)一輛車(chē)造型是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，主要從站姿、比例、光影、型面、線(xiàn)條等幾個(gè)維度來(lái)進(jìn)行考量。這些評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在整車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中又會(huì)出現(xiàn)相互影響的關(guān)系，最終體現(xiàn)到一款車(chē)造型是否優(yōu)秀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，主要看的就是站姿。

圖｜比如說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬5系的站姿是這樣的。

圖｜而長(zhǎng)軸距版寶馬5系在加長(zhǎng)了軸距之后就變成了這樣的。

很顯然，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車(chē)型會(huì)更加俊朗。

而當(dāng)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一輛車(chē)的站姿的時(shí)候，上裝線(xiàn)條又是最為重要的一個(gè)細(xì)節(jié)。所以，今天的公開(kāi)課，我們就從這個(gè)上裝線(xiàn)條的設(shè)計(jì)來(lái)講起。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們審視一輛車(chē)的側(cè)面比例的時(shí)候，能夠看到的車(chē)頂線(xiàn)條的最高點(diǎn)，是整車(chē)的Y0線(xiàn)。Y0線(xiàn)是工程設(shè)計(jì)提給造型設(shè)計(jì)的一個(gè)工程硬點(diǎn)，Y0線(xiàn)的高度決定了車(chē)高以及內(nèi)部空間的布置。所以，出于對(duì)車(chē)輛實(shí)用性的考慮，Y0線(xiàn)并不會(huì)被設(shè)計(jì)得過(guò)于隨意。在很大程度上，Y0線(xiàn)也就成為了限制造型設(shè)計(jì)的一個(gè)短板。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)的情況是，當(dāng)我們?cè)诳匆惠v車(chē)的姿態(tài)的時(shí)候，從B柱往后的位置往往是精彩紛呈的，有出現(xiàn)大的俯沖的，也有朝著車(chē)尾無(wú)限延伸的。

圖｜這是歐寶雅特（國(guó)內(nèi)的別克威朗兩廂）的姿態(tài)

圖｜這是標(biāo)致308的姿態(tài)

圖｜這是福特新一代?？怂沟淖藨B(tài)

仔細(xì)來(lái)看，其實(shí)三款車(chē)的Y0線(xiàn)并沒(méi)有太大的差異，但是，風(fēng)格卻是截然不同的。歐寶雅特顯然更加的運(yùn)動(dòng)，而標(biāo)致308的整體視覺(jué)重心是在明顯后移。總而言之，Y0線(xiàn)似乎并沒(méi)有限制到這幾款車(chē)型個(gè)性化的提煉。

那么問(wèn)題出在哪里呢？答案是窗框線(xiàn)條。

其實(shí)，窗框線(xiàn)條才是一款車(chē)側(cè)面形象的決定性因素。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)闆Q定整車(chē)形體的Y0線(xiàn)并不是一根具化的線(xiàn)條，當(dāng)我們來(lái)到車(chē)頂?shù)臅r(shí)候，它就變成了一張面。而窗框線(xiàn)不同，它是真實(shí)存在的。所以，窗框線(xiàn)條就具備了很明顯的視覺(jué)導(dǎo)向作用。也就是這個(gè)視覺(jué)導(dǎo)向作用，決定了車(chē)身側(cè)面的姿態(tài)。

我們來(lái)舉個(gè)例子。

這是本田第三代CR-V，這款車(chē)留給車(chē)轍君最深刻的印象就是它像一顆旺仔小饅頭一樣的圓潤(rùn)。我想，這恐怕也是大多數(shù)人對(duì)它的固有印象。但是，如果我只是把它的Y0線(xiàn)條勾勒出來(lái)，用一個(gè)單一的顏色填充之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的情況。

圖｜那種饅頭式的視覺(jué)觀感已經(jīng)不復(fù)存在

事實(shí)上，我們對(duì)于第三代本田CR-V是個(gè)小饅頭的固有認(rèn)知，就是來(lái)源于那個(gè)在經(jīng)過(guò)了B柱之后就向下俯沖的圓潤(rùn)的窗框線(xiàn)條的視覺(jué)導(dǎo)向作用。這樣一來(lái)，第三代本田CR-V的整車(chē)后部的視覺(jué)重心是下沉的。

同樣的，第四代CR-V駝背的效果也是拜下窗框線(xiàn)條在經(jīng)過(guò)C柱之后的上挑，并且與下沉的上窗框線(xiàn)條結(jié)合后的效果所賜。這樣一來(lái)，第四代CR-V的車(chē)尾高度就有了明顯的提升。改變了第三代車(chē)型上那種下沉的效果。

在窗框線(xiàn)條的處理上，業(yè)界最著名的經(jīng)典案例莫過(guò)于寶馬的霍夫邁斯特拐角。

在1961年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，寶馬1500正式面世，這輛車(chē)最大的特點(diǎn)就在于采用了頂級(jí)車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)的前沖感來(lái)構(gòu)成整車(chē)的動(dòng)感姿態(tài)，所以在當(dāng)時(shí)也成為了剛剛初出茅廬的汽車(chē)設(shè)計(jì)圈的青睞。而在這輛寶馬1500上，后門(mén)窗框的位置設(shè)計(jì)出來(lái)了一個(gè)小小的拐角，與車(chē)頭線(xiàn)、車(chē)尾線(xiàn)以及C柱的前傾趨勢(shì)呈現(xiàn)出相反的斜率，呼應(yīng)了A柱的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然了，在經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展之后，霍夫邁斯特拐角的存在意義已經(jīng)不再是單純地平衡整車(chē)的線(xiàn)型關(guān)系。而是在經(jīng)過(guò)了演變之后，成為了將寶馬系列車(chē)型的視覺(jué)中心進(jìn)行后移的一個(gè)重要造型特征。在新時(shí)代的霍夫邁斯特拐角的作用下，寶馬旗下車(chē)型的整個(gè)窗框都會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)向后倒的趨勢(shì)，這原本是一種不太平衡的設(shè)計(jì)，但是在寶馬的后驅(qū)車(chē)特性作用下，這一細(xì)節(jié)就很好地把長(zhǎng)車(chē)頭的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了突顯。

圖｜前驅(qū)的1系三廂轎車(chē)就沒(méi)有那么執(zhí)著于霍夫邁斯特拐角

所以，在車(chē)轍君看來(lái)，霍夫邁斯特拐角會(huì)更適合于后驅(qū)車(chē)的形態(tài)，而變成了前驅(qū)車(chē)之后，這一細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就很顯然不如后驅(qū)車(chē)型來(lái)得富有沖擊力了。所以，寶馬旗下的前驅(qū)車(chē)系列運(yùn)用到霍夫邁斯特拐角的產(chǎn)品就少了不少。

懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，上窗框線(xiàn)條與下窗框線(xiàn)條并不在車(chē)身側(cè)面的投影區(qū)域內(nèi)相交，而是通過(guò)熏黑或者是亮條的延伸來(lái)將二者的交點(diǎn)盡可能多地朝著車(chē)輛尾部更遠(yuǎn)的地方推遲。這樣的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就在于，使得整車(chē)看上去會(huì)更加修長(zhǎng)。所以，這一設(shè)計(jì)理念被大量運(yùn)用在了尺寸并不大的小型SUV上。

與此同時(shí)，落座車(chē)內(nèi)之后，上下窗框近乎于平行的效果，會(huì)極大弱化車(chē)內(nèi)空間的壓迫感。事實(shí)上，前面講到的歐寶雅特的窗框線(xiàn)條和標(biāo)致308，甚至是高爾夫之間呈現(xiàn)出來(lái)的姿態(tài)差異也可以用這個(gè)原理來(lái)解釋。

而英菲尼迪最新的家族化特征之一，C柱上的月牙形特征也同樣是一個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

在月牙形的特征下，C柱就被構(gòu)成了一個(gè)反斜的特征，將整車(chē)的視覺(jué)重心進(jìn)行了平衡。例如英菲尼迪新一代QX50，有了這個(gè)特征，原本圓潤(rùn)的Y0輪廓就變得更有層次感了，而新一代QX50也擺脫了可能會(huì)出現(xiàn)像旺仔下饅頭一樣的觀感。

另外，這個(gè)月牙形的反斜面特征，也改變了上下窗框在車(chē)尾位置相交的趨勢(shì)，從根本上還是朝著車(chē)輛尾部盡可能遠(yuǎn)的區(qū)域在延伸的方式。落座車(chē)內(nèi)，空間感同樣是可以得到保證的。

還有一種處理方式是以車(chē)頭位置為主的處理方式，不過(guò)這種方式更多體現(xiàn)在了車(chē)內(nèi)空間的拓展上。例如Jeep自由光、豐田凱美瑞、路虎發(fā)現(xiàn)4等車(chē)型的前門(mén)窗框都會(huì)在外后視鏡的位置有一個(gè)明顯的下沉，同樣的，在馬自達(dá)系列車(chē)型上也會(huì)出現(xiàn)。這個(gè)下沉的處理可以大幅度改善車(chē)內(nèi)的空間通透性，同時(shí)減小駕駛者的視野盲區(qū)。

而斯巴魯?shù)淖龇▌t更加極致，完全將窗框線(xiàn)條進(jìn)行了下壓，所以斯巴魯?shù)能?chē)型也有了業(yè)界最大的車(chē)內(nèi)空間通透感。當(dāng)然，由此帶來(lái)的結(jié)果就是斯巴魯?shù)能?chē)子從外面來(lái)看，往往側(cè)窗占據(jù)了大部分的面積，使得看上去并不是那么運(yùn)動(dòng)——在追求運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)潮流中，更小的側(cè)窗面積往往可以體現(xiàn)出更為穩(wěn)重的下盤(pán)尺寸。

所以可以這樣講，窗框線(xiàn)條其實(shí)才是構(gòu)成整車(chē)側(cè)面姿態(tài)的重要保證，而窗框線(xiàn)條的高低，也同樣是車(chē)輛側(cè)面比例的一個(gè)衡量基準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，我們會(huì)比較愿意把下窗框線(xiàn)條作為整車(chē)側(cè)面的黃金分割點(diǎn)。這樣一來(lái)，窗框線(xiàn)條在整車(chē)比例構(gòu)成中的作用也就更加明確了。