買B級車，大部分都繞不開兩個終極選項：日系車和德系車，前者以雅閣、凱美瑞、天籟三駕馬車為代表，后者以大眾雙雄——邁騰和帕薩特，以及BBA的“34C”組合為代表，而邁騰和帕薩特，就成了德系車在普通品牌陣營唯二的存在。然而，自從帕薩特卷入“中保研低分”的事件后，價格不斷跌破底線，能夠撐得起德系普通品牌的中堅，就剩下邁騰一個了。如今它已經(jīng)進(jìn)行了一次小改款，它能夠幫助大眾在B級車市場撐住地位嗎？我們一起來看看它的市場行情。

首先是來自于汽車之家的價格行情數(shù)據(jù)。目前新款車已經(jīng)基本到位了，但同時老款的清庫存行動依然在進(jìn)行中，現(xiàn)在由于車型更新，全系車型的優(yōu)惠幅度也有所收窄，普遍在兩萬上下。雖然邁騰帶有搭載1.4T的兩款低配車型，但是由于現(xiàn)車比較少，需要訂車，所以主力走量的配置，依然是2.0T低功率版的中低配車型。普遍的落地成交價區(qū)間在20-23萬左右，比起日系三劍客還是略高一點的，可見大眾“高級車”的光環(huán)還是的確有點用的。

而中高配的2.0T高功率版車型，市場熱度就要顯得低一些了，雖然之家上的數(shù)據(jù)不錯，但是線下的實際情況是問津者寥寥無幾，甚至330TSI的高配車型都不是很受歡迎。因為25萬以上就可以直接看BBA的“34C”了。

接下來是迪哥收集的車主口碑。由于大眾主打精致、高級的德系車形象，因此邁騰的主要買家，多數(shù)依然是中年的社會中堅人士，包括企業(yè)家、體制內(nèi)的員工、公務(wù)員等，相比之下日系車的受眾會更年輕一些。他們對比比較多的車型主要是帕薩特，其次是傳統(tǒng)的“日系三劍客”、亞洲龍等車型。他們看中邁騰的地方多在于以下幾點：一是大眾的品牌力；二是整體更高級的設(shè)計感、大氣而精致的外觀內(nèi)飾，同時形象上也不會太老氣，比較均衡；三是出色的動力和油耗表現(xiàn)；四是巨大的后排空間、后備廂空間；五是良好的操控。

對于邁騰的不足，大家的抱怨也集中在以下幾點：一是底盤比較硬，舒適性比較一般；二是變速箱換擋的頓挫比較明顯，另外還有很多人對于大眾DSG的質(zhì)量報以懷疑的態(tài)度；三是有些買家覺得它的名氣還是不如帕薩特高；四是胎噪比較大；五是座椅比較硬，舒適性比較一般；六是內(nèi)飾偶爾會有異響。

最后是車主之家最近一年的銷量數(shù)據(jù)?？傮w來說，邁騰的表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的，基本維持在月均銷量1.3-1.5萬上下的水平線上，偶爾還能沖上1.7-1.8萬左右，具體行情要視乎優(yōu)惠幅度來看。

可以說，作為德系B級車的中堅之一，大眾的門面之作，邁騰承載了目前大眾最重要的整體品牌形象，雖然指導(dǎo)價格有些偏高，但是經(jīng)過小改款、一系列優(yōu)惠之后，最終還是能夠順利在20萬以上的位置站穩(wěn)腳跟。不過大眾目前整體處于比較關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，未來邁騰的表現(xiàn)還會繼續(xù)堅挺嗎？我們拭目以待。