記者丨子楚逸飛

責(zé)編丨聽雪吃火鍋

在少數(shù)能夠量產(chǎn)上市并交付的造車新勢力中，合眾汽車的話題性沒有蔚來和小鵬那么高，但第一款產(chǎn)品哪吒N01上市后，在2019年也有1萬多臺的銷量，雖然絕對數(shù)量不高，但在造車新勢力中也是表現(xiàn)比較好的。在今年3月21日，合眾汽車旗下第二款產(chǎn)品哪吒U也完成了上市，13.98-19.98萬元的指導(dǎo)價，以及其緊湊型純電SUV的定位，可謂是直指純電動SUV最熱門的市場。

從賈躍亭的“超級汽車”開始，到“PPT造車始祖”的游俠汽車，仿佛造車新勢力在國內(nèi)誕生起就變成了一個貶義詞。不過，隨著蔚來、威馬、小鵬、合眾等新勢力的產(chǎn)品逐漸量產(chǎn)，大家對“造車新勢力”印象也在逐漸改觀。

相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力為純電動車市場帶來了很多全新的造車思路和理念，也為推動純電動汽車發(fā)展做出了很大的貢獻。不過，當下交通工具依舊是汽車產(chǎn)品的核心屬性和基礎(chǔ)，先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新穎的營銷概念，更多的是是額外加分項，就如同試卷上的附加題一樣。

很遺憾的是，試駕過很多造車新勢力的產(chǎn)品后，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)在造型設(shè)計、軟件和科技配置層面的表現(xiàn)都很不錯，但在機械素質(zhì)層面有所建樹的產(chǎn)品卻并不多。他們給我的感覺就像考試的時候總分占比更低附加題都做得很好，但總分占比更高的基礎(chǔ)題卻有所缺失。那么這次哪吒U能否改變我的這種認知呢？

由于不用設(shè)計中網(wǎng)來為發(fā)動機降溫，因此純電動汽車解開了束縛在設(shè)計師思想上的枷鎖?？梢钥吹揭蕴厮估?、蔚來為代表的造車新勢力，它們的產(chǎn)品設(shè)計都極富特點，科幻感十足，對于哪吒U來說同樣如此。

不同于首款產(chǎn)品哪吒N01，哪吒U采用了全新的家族式設(shè)計語言和造型理念?！皹O光之戀”LED貫穿式大燈組是哪吒U整個前臉的設(shè)計核心。全LED大燈組造型獨特，配上加入品牌LOGO設(shè)計的貫穿式燈帶，拉寬了整個前臉的視覺寬度，同時也極具辨識度。

新車上市時宣傳的IME互動呼吸燈是哪吒U的亮點之一，它采用IME工藝封裝于前格柵內(nèi)，鑲嵌在前保險杠與前屏燈之間，通過LIN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與車身域控制器集成，實現(xiàn)整車安全提醒可視化及人車互動娛樂情感化。

不過此次試駕的頂配車型上并沒有搭載，據(jù)合眾汽車工作人員介紹，這項配置只能通過選裝，而且由于疫情影響，進口配件緊缺，暫時無法提供選裝服務(wù)。不過，即便零部件不缺，花4000元去選裝也是值得商榷的一件事，畢竟萬一發(fā)生追尾，前臉維修費用會很高。

哪吒U側(cè)面采用了時下流行的懸浮式設(shè)計，腰線從前門開始逐漸上揚，并且線條也愈加硬朗，整個側(cè)面給人非常強烈的肌肉感。同時，新車短前懸和后懸的設(shè)計，也讓整車軸距顯得更長。新車長寬高分別為4530/1860/1628mm，軸距達到了2770mm，比同級別的威馬EX5（2703mm）和小鵬G3（2625mm）要更長一些。

車尾設(shè)計層次感非常強烈，這對鈑金的制造工藝也有更高的要求，但是過于強烈的層次感也讓尾部看起來沒有特別明顯的視覺中心。被合眾汽車稱為“北極之翼”的貫穿式尾燈組，無論是從設(shè)計還是命名來看，都與前大燈組相呼應(yīng)，辨識度很高。

哪吒U車內(nèi)整體設(shè)計風(fēng)格較為簡潔，以橫向線條為主，不過雙12.3英寸的儀表盤和中控屏組成的連體屏，加上空調(diào)信息顯示屏的三屏式設(shè)計卻讓內(nèi)飾在簡潔中透露著極強的科技感。同時中控臺頂部配備的實體語音助手，也一直都是哪吒系列的亮點，豐富的表情配合語音，人機互動的效果要比傳統(tǒng)車機系統(tǒng)更好。

車內(nèi)用料達到了同級應(yīng)有的水平，中控臺除了飾板外，都采用了觸感偏硬的軟性材質(zhì)覆蓋，同時包括車門把手、中央扶手區(qū)域等經(jīng)常觸摸的地方都采用了皮質(zhì)進行包裹。不知道是不是我這臺試駕車單件的問題還是工藝上有待提升，我所試駕的哪吒U方向盤縫線不是特別精致，縫線有些松垮，甚至還有露出來的線頭，看上去很容易抽絲；換擋旋鈕也不是特別緊致，有輕微的松動，旋鈕阻尼的調(diào)整和主流傳統(tǒng)車企相比似乎還有所差距，影響了使用過程中的手感。

連體式全液晶儀表盤和中控屏在近兩年逐漸成為一種設(shè)計趨勢，哪吒U上采用的屏幕分辨率、色度、飽和度都不錯，看不到明顯的顆粒感，同時中控屏的觸控反應(yīng)速度也極為靈敏，這一點要比我寶馬3系上的那塊屏幕好。

新車搭載的哪吒汽車PIVOT2.0智點系統(tǒng)，是我覺得哪吒U這款車最大的亮點，無論是信息的豐富程度，還是人工智能交互的反應(yīng)速度和智能程度，都屬于國內(nèi)車載智能交互系統(tǒng)中領(lǐng)先水平。同時這套系統(tǒng)還率先搭載了車機版的抖音，不過適配不是特別好，畢竟抖音視頻基本都是豎屏拍攝，而中控屏是橫屏設(shè)計，因此觀感欠佳，但這無疑是一次很好的嘗試。

雖然車內(nèi)為空調(diào)系統(tǒng)配備了獨立的觸控顯示屏，但卻并沒有取消空調(diào)控制旋鈕。相比于很多純電動車（如特斯拉）完全取消車內(nèi)控制按鍵不同，哪吒U的這種設(shè)計更便于用戶操作，也進一步提升行車安全。

由于哪吒U 2770mm的軸距，因此車內(nèi)的乘坐空間得到了很好保障，即便是1.8米的大個子，坐進后排也不會特別擁擠。不過或許為了看起來更大的車內(nèi)空間，哪吒U的座椅尺寸都不是特別大，對腿部的支撐做得不是很好，頗有些過去歐系緊湊級車的感覺。

值得一提的是，哪吒U上的透明A柱也是這款新車的一大亮點，能夠有效降低A柱盲區(qū)。但這項配置與呼吸燈相同，需要選裝，而且價格也不便宜，需要1.2萬元，同時受疫情影響，這項配置暫時也無法選裝。

首先需要肯定的是，作為一款純電動SUV，哪吒U具備了純電動車應(yīng)有的動力響應(yīng)和平順的加速體驗。不過在一些細節(jié)的機械素質(zhì)方面，哪吒U依然沒有擺脫造車新勢力的“通病”，整體駕乘感受比傳統(tǒng)車企推出的純電動SUV有一定差距。當然，這種調(diào)校需要積淀，畢竟不是誰都能調(diào)校出寶馬那種駕乘感受的，在設(shè)計、互聯(lián)網(wǎng)、軟件部分都有所建樹之后，機械層面的調(diào)校會是造車新勢力企業(yè)們需要去攻克的難點。

入門版的400 U行搭載的是120kW最大功率和210Nm峰值扭矩的永磁同步電機，而除此之外的版本，包括此次試駕的520 U享都搭載的電機都擁有150kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩，而官方的0-100km/h的加速時間為7秒，符合這個級別應(yīng)有的水平。

新車的底盤非常平整，除了前后懸（前麥弗遜式懸架，后多連桿獨立懸架）之外，沒有太多的機械結(jié)構(gòu)暴露在外面。但是，如果細心的話，可以看到前后懸中間部分，也就是電池組所在的位置，整體高度要比車門下沿更低，真實底盤高度要遠比視覺更低，和豐田的C-HR電動車有點像，開車時還是要注意盡量避免走大坑和爬馬路牙子。

新車配備節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式，同時中控面板也有按鍵可以對動能回收力度進行調(diào)節(jié)。節(jié)能模式下，即便是油門踩到底，動力輸出也都比較柔和，而在運動模式下，動力儲備又非常充足，加速感非常強烈。對于一般的城市駕駛而言，個人覺得節(jié)能模式足以滿足駕駛需求。

在運動模式下，如果油門到底起步，輪胎會有明顯的打滑和響胎（ESP也會介入，從而影響整個加速過程），打滑和響胎的情況在緊急剎車時也會出現(xiàn)。如果喜歡激烈駕駛的朋友，最好在入手后自行更換一套抓地力更強的運動輪胎。

無論是在哪種駕駛模式下，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的感覺都比較輕，再加上握感較細的方向盤，會讓人感覺缺少一些厚重感。不過好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跟從性還不錯，在轉(zhuǎn)向時不會有信心不足的情況出現(xiàn)。

個人對哪吒U的剎車系統(tǒng)調(diào)校不太滿意，首先剎車踏板太輕，沒有力度的變化，腳感不是特別好；其次，剎車力并不線性，除非踩到底，不然踏板無論是踩多還是踩少都感覺都是同樣的剎車力度，剎車力似乎進入了一個穩(wěn)定的平臺，而不是隨著踏板的深入，剎車力逐漸線性增大的感覺，和我們一般駕駛的車型相比，有較大的不同。

作為國內(nèi)為數(shù)不多量產(chǎn)并交付的造車新勢力，合眾汽車已經(jīng)為我們帶來了兩款產(chǎn)品，也為我們帶來了不同的造型設(shè)計和高科技的配置體驗。但是，從哪吒U上也看到了，合眾汽車在細節(jié)的工藝和機械調(diào)校方面，依然距離傳統(tǒng)車企有一定差距，這也許是未來合眾需要重點突破的領(lǐng)域。