雖然沒有細化和具體到事關(guān)毛細血管般的具體措施，但是今年“兩會”還是釋放出不少有利于汽車行業(yè)整體發(fā)展的好消息。比如，大力度的減費降稅可以讓企業(yè)得到更多實惠，這種松綁有利于企業(yè)更能輕裝上陣走向市場，而新基建將會對新能源汽車的普及是極大的推動。談及今年“兩會”釋放出的好消息，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，在接受汽勢App獨家采訪時如數(shù)家珍。

今年全國“兩會”，作為汽車行業(yè)人大代表的尹同躍，根據(jù)汽車行業(yè)特性有針對性地提交了多份議案。包括《建立中國汽車新標(biāo)準(zhǔn)，助力打造汽車強國》、《取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)》、《新能源汽車核心零部件再制造再利用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟》和《大力推動發(fā)展中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，保障產(chǎn)業(yè)安全》等多個建議。汽勢App注意到，尹同躍所提交的議案和建議，并沒有僅僅站在奇瑞自身一個企業(yè)，而是站在整個行業(yè)角度看待，具有汽車行業(yè)的普遍性。比如，推動發(fā)展中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的保障產(chǎn)業(yè)安全的建議，中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)的操作系統(tǒng)，芯片和操作系統(tǒng)基于安卓做的，中國需要建立自己的“中國安卓系統(tǒng)”。NEV積分，不應(yīng)該設(shè)立三年就廢掉的時間期限，而是應(yīng)該乘用車和商用車打通，這樣有利于降低收入原本就不高的商用車群體的運營成本。

尹同躍透過汽勢App解讀今年“兩會”給汽車行業(yè)帶來的利好時認為，今年“兩會”將有四個方面有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。第一，大力度的減費降稅，讓企業(yè)得到更大、更多的實惠，為企業(yè)提供了更好的走向市場的經(jīng)營環(huán)境；第二，專項特別債的工具，減少資金、資本走向股市，有助于提升包括研發(fā)投入在內(nèi)的企業(yè)競爭力；第三，新基建對于新能源汽車更大范圍的普及提供了便利條件；第四，“六穩(wěn)”“六?！笔玛P(guān)就業(yè)穩(wěn)定，穩(wěn)定才有市場。保民生，也等于是保汽車行業(yè)在內(nèi)的發(fā)展。

奇瑞今年把研發(fā)“挖井”、“熬糖”和營銷“撞墻”放在諸多工作的重中之重。尹同躍形象地告訴汽勢App，技術(shù)研發(fā)上——就是“挖井”和“熬糖”，越挖越深，不斷融合最新的設(shè)計、動力、智能、 網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及新工藝等，打造全新明星車型。過去做一款車，不成功后就轉(zhuǎn)入下一款新產(chǎn)品，浪費太大。今后，要在此基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，客戶需要就優(yōu)化什么。就像“挖井”，沒有水，就繼續(xù)挖，甚至可以改變挖井的范圍，也像“熬糖”，從不甜一直熬到齁甜。

據(jù)汽勢App了解，在技術(shù)研發(fā)層面，奇瑞在新能源、新技術(shù)、新動力總成方面均取得了技術(shù)加持的新成果。新動力總成的發(fā)動機方面，新匹配的整車產(chǎn)品在國內(nèi)外分別達到國六b和歐六b標(biāo)準(zhǔn)，其中 1.6TGDI 發(fā)動機榮獲 2019 年度中國 “十佳發(fā)動機”，與 1.5TCI 發(fā)動機一起，分別同 7DCT、9CVT 等先進變速器 組建了白金組合、黃金搭檔；整車平臺技術(shù)層面，奇瑞開發(fā)出 T1X、M1X、M3X 和新能源專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺，由此打造出一系列全新產(chǎn)品通過平臺化， 不僅節(jié)約了開發(fā)費用與周期，而且品質(zhì)更高、技術(shù)更成熟、市場競爭力也更強。

尹同躍告訴汽勢App，奇瑞已成為全球第65家獲得加州自動駕駛測試牌照的企業(yè)。在自動駕駛技術(shù)層面，推出自動駕駛技術(shù)平臺“雄獅智駕”，打造人車路協(xié)同的智慧交 通生態(tài)圈。L2+級自動駕駛車型已實現(xiàn)量產(chǎn)。今年將實現(xiàn)L3級高度自動駕駛功能，并計劃在2025 開發(fā)出實現(xiàn) L4 級高度自動駕駛水平的樣車。未來，奇瑞汽車還將繼續(xù)加大對前沿技術(shù)與前瞻科技等方面的布局和技術(shù)儲備及 其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的投入，同時利用外部資源互補合作，建立開放的創(chuàng)新體系。未來4年，將實現(xiàn)239項新技術(shù)的突破。

尹同躍把營銷創(chuàng)新形象地稱作營銷“撞墻”，一次不行，就兩次、三次，持續(xù)不斷精準(zhǔn)突破。營銷“撞墻”的核心就是久久為攻把銷售策略和產(chǎn)品特點掰開了揉碎了講透。奇瑞集團內(nèi)通過實施阿米巴組織管理，使得前后臺的工作銜接更緊密，營銷工作以 產(chǎn)品線拉動，以便更好的把握市場和客戶需求，從而匹配相應(yīng)的營銷資源，為客戶提供更好的體驗和服務(wù)，同時通過阿米巴組織拉動后臺資源，給客戶提供更好的產(chǎn)品，真正實現(xiàn)以客戶為中心的營銷理念。

客戶體驗提升和品牌煥新是營銷“撞墻”兩大支撐。通過開展奇瑞家宴、十萬人試駕、四項暖心購車舉措、五項安心 服務(wù)舉措、線上直播團購會等活動，不斷拉近與客戶的距離，同時，構(gòu)建多元化服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新利用微信，抖音，垂直平臺等新媒體手段，提供服務(wù)關(guān)懷和驚喜并且進一步貼近客戶生活，通過數(shù)字化技術(shù)，專業(yè)化設(shè)備和精湛的工藝，提升服務(wù)品質(zhì)。有力支持并推動了客戶滿意度工作提升。為了跟年輕消費者更好的溝通，奇瑞推出了新品牌溝通概念 iChery， 聯(lián)動國內(nèi)國際優(yōu)勢資源，多維度提升用戶體驗，進行傳播推廣創(chuàng)新，開展了一系列創(chuàng)年輕人喜歡的營銷和品牌活動，實現(xiàn)品牌煥新。

數(shù)據(jù)顯示，在遭遇嚴重疫情沖擊的情況下，今年1-4 月，奇瑞集團累計實現(xiàn)銷量14.74萬輛。其中，4月份銷售超4萬輛，環(huán)比增長15.4%，國內(nèi)市場銷量環(huán)比增長30.3%，產(chǎn)銷已接近去年同期水平，自主市占率穩(wěn)步提升。與此同時產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。今年1-4 月單車售價較2019年同期提升12%，品牌溢價能力不斷提升。

正在參加“兩會”的尹同躍在接受汽勢App采訪時表示，今年對于汽車行業(yè)是極具困難和充滿挑戰(zhàn)的一年。尹同躍研判，今年汽車行業(yè)或出現(xiàn)20%左右的降幅。不過，也要看到“危中有機”。去年就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭的行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開始，今年可能出現(xiàn)的部分企業(yè)的退市，將讓出部分份額和空間，這對有準(zhǔn)備的企業(yè)是“機會”。與此同時，應(yīng)該看到地方政府推出的一攬子放開限購、支持更新的政策也是一種利好。尹同躍同時認為，出口是奇瑞的獨特的優(yōu)勢，多年來，奇瑞以整車出口、CKD 組裝、代工貼 牌、合資合作及全工藝工廠等多種形式并舉，拓展海外市場，完成了從最初 “賣產(chǎn)品”的單純貿(mào)易到“品牌營銷”，實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”、“走上去”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。2019年，奇瑞海外出口連續(xù)17年位居中國乘用車出口第一，并第四次獲得“最佳海外形象企業(yè)”20強，今年疫情穩(wěn)定后國際市場依然可期。

尹同躍稱，雖然遭遇疫情，但是奇瑞汽車表現(xiàn)出了強大的韌性和體系能力，今年奇瑞新產(chǎn)品比較多，市場再逐步回暖，再等等看，奇瑞目前暫時沒有調(diào)整年度目標(biāo)的打算。