汽勢(shì)Auto-First｜柴小娜

“時(shí)也，勢(shì)也。”

新能源汽車在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要性正在進(jìn)一步顯現(xiàn)。3月5日上午國(guó)務(wù)院總理所作的政府工作報(bào)告中，屢次提及取得的成績(jī)。包括新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。事實(shí)上，中央政府如此關(guān)注和期待的產(chǎn)業(yè)并不多，在政府工作報(bào)告中被密集提到也不多。

3月8日，汽勢(shì)Auto-First從奇瑞控股集團(tuán)了解到，全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在全國(guó)兩會(huì)期間，提出了7項(xiàng)建議，圍繞“加強(qiáng)中國(guó)汽車出口管理體系建設(shè)”、“提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)”、“支持汽車金融公司發(fā)展及“走出去””等熱點(diǎn)難點(diǎn)問題建言獻(xiàn)策。

仔細(xì)梳理和思考尹同躍的七項(xiàng)建議 ，飽含了對(duì)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略的思考。從中，我們梳理出兩條主線，即對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)和走出去的“遠(yuǎn)慮”與“深謀”，讓我們不僅看到了一個(gè)企業(yè)家的戰(zhàn)略思考，一份如何應(yīng)對(duì)行業(yè)局勢(shì)的參考標(biāo)準(zhǔn)，也看到了2024，一個(gè)力圖交出更好答卷的奇瑞。 

政府工作報(bào)告指出，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長(zhǎng)近30%。

與此同時(shí)，全國(guó)兩會(huì)期間，首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”在人民大會(huì)堂舉行，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)陰和俊接受采訪。陰和俊提到，2023年，我們?cè)诹孔蛹夹g(shù)、集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、新能源等領(lǐng)域，取得一批重大的原創(chuàng)成果。全球首座第四代核電站正式投產(chǎn)，C-919大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。新能源汽車、鋰電池、光伏組件，就是大家講的“新三樣”，去年的出口，每一樣的增速都非常喜人。

沒有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒有國(guó)家和民族的強(qiáng)盛。事實(shí)上，2023年，奇瑞銷售汽車188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，出口93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口量第一；集團(tuán)年?duì)I收3151億元，同比增長(zhǎng)50.4%。

尹同躍建議，商務(wù)部、工信部統(tǒng)籌規(guī)劃，鼓勵(lì)支持中國(guó)汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”，出臺(tái)政策支持頭部企業(yè)牽頭建設(shè)中國(guó)汽車海外工業(yè)園，消減貿(mào)易沖突和地緣政治影響，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)汽車出口規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷突破900萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過30%。汽車出口再創(chuàng)新高。2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，要想擴(kuò)大規(guī)模，單槍匹馬終究形單影只。無(wú)論是德系BBA還是日系的豐田、本田、日產(chǎn)，在全球各大市場(chǎng)均是組團(tuán)成建制作戰(zhàn)，考驗(yàn)中國(guó)車企團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的時(shí)候來(lái)了。

顯然，無(wú)論是政府工作報(bào)告，還是科技部部長(zhǎng)的采訪，作為奮戰(zhàn)在一線的企業(yè)，尹同躍的建議始終高站位、接地氣、始終與國(guó)家戰(zhàn)略同頻共振。本質(zhì)上，7項(xiàng)建議的本質(zhì)，正在于“中國(guó)企業(yè)的征途，應(yīng)該是星辰大海?！?/span>

成功的企業(yè)家，總是有太多相似的地方。尹同躍作為一名汽車?yán)媳?，掌舵奇瑞多年，一向低調(diào)，務(wù)實(shí)，謙虛，實(shí)干。他在兩會(huì)的建議是清醒的，客觀的，也是讓人動(dòng)容的。全國(guó)兩會(huì)期間的7項(xiàng)建議，與國(guó)家戰(zhàn)略更是同頻共振。 

從1957年首次走出國(guó)門到2023年首次成為全球最大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車行業(yè)用了66年。

事實(shí)上，中國(guó)汽車工業(yè)在多重內(nèi)外部因素的共同作用下，2023年中國(guó)汽車全年總銷量達(dá)成3000萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)約11.7%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷突破900萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過30%。汽車出口再創(chuàng)新高，全年出口接近500萬(wàn)輛。

然而，其興也勃焉其亡也忽焉。歷史上的教訓(xùn)不可謂不深刻。　　

遠(yuǎn)慮一：保護(hù)中國(guó)汽車出口的大好形勢(shì)，避免重蹈中國(guó)摩托車出口折戟的覆轍。

以史為鑒，可以知興替。事實(shí)上，中國(guó)摩托車出口越南的歷史，之所以讓今天的中國(guó)汽車人如此警惕，源于那段讓人無(wú)限唏噓的歷史。

作為“中國(guó)制造”的重要組成部分，2000年前后，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門走進(jìn)越南，和老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本爭(zhēng)奪市場(chǎng)，市場(chǎng)份額一度占到90%，戰(zhàn)勝了鈴木、本田、雅馬哈等占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的日本品牌。然而好景不長(zhǎng)，中國(guó)品牌開始簡(jiǎn)單粗暴開打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)、劣質(zhì)日漸成為中國(guó)摩托車在當(dāng)?shù)氐拇~，口碑終于坍塌。日本摩托車品牌重新“殺”了回來(lái)，一手好牌就這樣。

在極短的時(shí)間內(nèi)，“戰(zhàn)勝日本、敗走越南、輸給自己”。如今，中國(guó)汽車的大航海時(shí)代來(lái)了。

尹同躍指出，2023年中國(guó)首次成為全球第一大汽車出口國(guó)，這對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、跨境數(shù)據(jù)管理等要求越來(lái)越高。但許多中國(guó)汽車品牌自律不嚴(yán)，以擾亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)秩序的方式“血拼”價(jià)格，產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障體系較差，給海外用戶造成損失，嚴(yán)重影響中國(guó)汽車的海外形象。

在他看來(lái)，中國(guó)自主品牌要想崛起，還要規(guī)范自己的行為，要文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。

尹同躍建議，由商務(wù)部牽頭制定汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證機(jī)制，對(duì)所有汽車出口企業(yè)開展“健康度”檢查，摸底企業(yè)盈利能力、質(zhì)量水平、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、人員培訓(xùn)管理等情況。

尹同躍的建議可謂及時(shí)準(zhǔn)確，是為整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)走出去，避免重蹈摩托車當(dāng)年的覆轍。不難看出，心懷“國(guó)之大者”，不僅是尹同躍作為一個(gè)汽車人的責(zé)任，更是尹同躍作為企業(yè)家的擔(dān)當(dāng)。

遠(yuǎn)慮二：加速大型金融機(jī)構(gòu)“走出去”！

一個(gè)容易被忽略的事實(shí)是，一國(guó)的金融集團(tuán)，要幫助企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展。它們對(duì)當(dāng)?shù)卣胃窬?、文化?jīng)濟(jì)的理解和滲透，成為一個(gè)國(guó)家的企業(yè)搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要支撐。

尹同躍建議，中國(guó)人民銀行加大對(duì)汽車金融公司各類型車貸資產(chǎn)證券化支持力度，支持汽車金融公司擴(kuò)大資產(chǎn)證券化范圍，進(jìn)一步覆蓋至二手車、融資租賃車以及部分商用車。

除此之外，尹同躍還建議，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局加速出臺(tái)汽車金融公司設(shè)立海外子公司的具體實(shí)施細(xì)則，加速大型金融機(jī)構(gòu)“走出去”，打造金融支持自主品牌車企“走出去”的典型樣板，更好地支持中國(guó)汽車品牌向上和全球化發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示，金融為之打前站，運(yùn)“炮火”，某種程度上，就是和平時(shí)期的“導(dǎo)彈”，和平時(shí)期的“航空母艦”。本質(zhì)上，一個(gè)國(guó)家整體發(fā)展需要軍事、政治，經(jīng)濟(jì)、商業(yè)的一體化來(lái)保駕護(hù)航。中國(guó)企業(yè)要有全球化布局，這種全球化離不開金融的全球化。 

毋庸置疑，加速大型金融機(jī)構(gòu)“走出去”，這一建議立足當(dāng)下，著眼未來(lái)，同樣很緊迫。尹同躍表示，目前國(guó)內(nèi)汽車金融公司資產(chǎn)證券化范圍尚未覆蓋全業(yè)態(tài)（僅覆蓋乘用車，二手車、融資租賃及部分商用車等尚未覆蓋），難以有效支撐汽車產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

尹同躍無(wú)疑是一位令人敬佩的企業(yè)家。1996年，尹同躍告別一汽，回到家鄉(xiāng)安徽造車。

1997年1月，奇瑞汽車有限公司成立；

1999年5月，奇瑞自主研發(fā)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線，并一次點(diǎn)火成功；

1999年12月，奇瑞“風(fēng)云”第一輛轎車下線；

2007年8月，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車下線，成為民族汽車品牌的領(lǐng)軍者；

走過二十余年歷史的奇瑞，在2023年成功的基礎(chǔ)上，2024依舊是一個(gè)良好的開局。從數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到 2 月份，奇瑞控股集團(tuán)2 月份銷量 143,155 輛，同比增長(zhǎng) 37.8%。今年已經(jīng)累計(jì)銷售 348,019 輛，同比增長(zhǎng) 69.5%，成為名副其實(shí)的第一。隨著奇瑞、星途和捷途在海外市場(chǎng)的加速擴(kuò)張，加上新能源品牌iCAR也積極走出國(guó)門，奇瑞汽車迎來(lái)2024年開門紅。

事實(shí)上，奇瑞也形成了自己的方法論，核心便是技術(shù)?；鹦羌軜?gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)，構(gòu)成了新時(shí)期奇瑞汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這里涵蓋了一個(gè)車企“變強(qiáng)、出海、人工智能”的轉(zhuǎn)型軌跡。

中國(guó)車企要想笑到最后，無(wú)外乎幾條路徑：一是變強(qiáng)。先進(jìn)的技術(shù)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、產(chǎn)品極致的性價(jià)比。二是出海。屬于中國(guó)汽車的大航海時(shí)代已然來(lái)臨，去海外市場(chǎng)成為中國(guó)車企的共識(shí)。三是AI人工智能革命對(duì)汽車的顛覆。世界正在發(fā)生一場(chǎng)巨變，這是新一輪技術(shù)革命浪潮推動(dòng)下的全球經(jīng)濟(jì)的巨大變革，是顛覆性的。對(duì)于一家車企而言，跨界是使命，更是不二之選。車企的轉(zhuǎn)型正是基于新一輪人工智能革命的新定位。對(duì)于奇瑞而言，2024年，要做的便是“品牌向上走”、“市場(chǎng)向外走”、“技術(shù)向未來(lái)走”、“產(chǎn)業(yè)向全價(jià)值鏈走”。

與此同時(shí)，作為一名全國(guó)人大代表，尹同躍并沒有把自己的建議和視野局限在汽車出海和品牌領(lǐng)域，而是盡心盡力履行自己的職責(zé)，看到更廣闊的能源領(lǐng)域。

尹同躍指出，目前全球多家知名傳統(tǒng)車企已經(jīng)延緩或暫停全面電動(dòng)化計(jì)劃，繼續(xù)對(duì)燃油內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，利用其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化綠色可再生燃料。與此同時(shí)，我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電等再生能源裝機(jī)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但棄風(fēng)、棄光的項(xiàng)目總量和比例也有所增加,建議將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線，增加綠色能源利用的新選擇。

尹同躍建議，科技部牽頭相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)研究歐盟E-fuel技術(shù)路線,保留并利用我國(guó)現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向。能源局統(tǒng)籌規(guī)劃E-fuel生產(chǎn)基地建設(shè)與區(qū)域協(xié)同，將棄風(fēng)、棄光項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成E-fuel項(xiàng)目，增加可再生能源利用率。

滄海橫流，方顯英雄本色。百年未有之大變局和爭(zhēng)分奪秒的時(shí)代，對(duì)于尹同躍和他率領(lǐng)下的奇瑞汽車，有兩句話共勉。第一句，“莫為浮云遮望眼，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”。第二句，“天下難事、必作于易；天下大事、必作于細(xì)。”

對(duì)于奇瑞而言，第一句話在于“深謀遠(yuǎn)慮”。在全球化的進(jìn)程中，中國(guó)汽車企業(yè)需要更大的韌性和遠(yuǎn)見、謀略以及定力，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的局面。第二句話在于，汽車產(chǎn)業(yè)集技術(shù)密集、長(zhǎng)鏈條、重資金于一身，需要深耕細(xì)組，從一點(diǎn)一滴做起。

正如兩會(huì)期間尹同躍接受采訪時(shí)表述的那樣，從一個(gè)世界汽車大國(guó)變成一個(gè)世界汽車強(qiáng)國(guó)，光靠銷量、光靠規(guī)模還是不夠的。在做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設(shè)投入，為中國(guó)制造、為中國(guó)創(chuàng)造、為中國(guó)品牌爭(zhēng)光添彩，鍍上金子！