但即使是這臺BloodHound SSC，也只是人類在挑戰(zhàn)汽車陸地速度紀(jì)錄中的一次最新嘗試而已。但在漫漫歷史中，也正是這樣的嘗試一次次刷新了我們對于“極限”的認(rèn)知——

做出這個圈速的是一臺電動車！驚不驚喜，意不意外？當(dāng)年，這臺法國制造的Jeantaud Duc是世界上最快的汽車，以63.15公里/小時的極速載入了史冊。

Jeantaud Duc的紀(jì)錄并沒有保持很久，僅僅一年后，它的“同胞”La Jamais Contente就刷新了這個速度紀(jì)錄，同時它也成為了世界上首臺時速超過100公里/小時的汽車。

在這一年的5月，比利時人Pierre de Caters駕駛這臺梅賽德斯做出了156公里/小時的時速。當(dāng)時這臺車搭載了巨大的11.9升四缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，但馬力僅有90匹。

DMG Mercedes Simplex的紀(jì)錄僅僅保持了兩個月，就被這臺搭載了15升發(fā)動機(jī)的Gobron-Brillié打破了——它的時速也超過了150公里/小時，達(dá)到了166.66公里/小時。當(dāng)時這臺車仍處于研發(fā)的早期，但顯然已經(jīng)展示出了優(yōu)秀的速度。

時隔9年后，這臺“都靈野獸”將汽車陸地速度紀(jì)錄又拉高了一個臺階。它配備了28升四缸發(fā)動機(jī)，能爆發(fā)出約300匹馬力。

不過有爭議的是，雖然它在單程做出了213公里/小時的破紀(jì)錄時速，但它最終沒能在紀(jì)錄裁判要求的時間內(nèi)返回。

1914年6月Lydston Hornsted駕駛著這臺搭載了21.5升發(fā)動機(jī)、馬力約200匹的奔馳刷新了速度紀(jì)錄。由于此后第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，汽車陸地速度紀(jì)錄的數(shù)字在此停滯了一段時間。

在一戰(zhàn)結(jié)束后，速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)者們意識到想要獲得更高的速度，關(guān)鍵在于如何利用飛機(jī)的技術(shù)，因為當(dāng)時只有飛機(jī)才擁有動力巨大的發(fā)動機(jī)。這造就了Sunbeam 350hp，它搭載了18.3升V12飛機(jī)發(fā)動機(jī)。而它做出的這個速度紀(jì)錄，也是最后一個在賽道上做出的陸地速度紀(jì)錄，之后的挑戰(zhàn)者都選擇在海灘或是鹽灘上來刷新紀(jì)錄。

Malcolm Campbell買下了350hp，并為它起了一個新名字“Blue Bird”。為了打破速度紀(jì)錄，挑戰(zhàn)者們需要尋找更長、更直的地方，威爾士Pendine Sands的海灘就此成為了一個熱門的選擇。Campbell駕駛Blue Bird在那里進(jìn)行了兩次嘗試，最終在1925年7月將數(shù)字定格在了243公里/小時。

200英里的時速（約322公里/小時）成為了下一個挑戰(zhàn)目標(biāo)，而英國的海灘仍然太短了，即使是一臺擁有890馬力的車型在那里也很難突破這個目標(biāo)。所以Sunbeam 1000hp（這個名字顯然不太準(zhǔn)確）被運往美國佛羅里達(dá)的戴通納海灘，在那里，它獲得了足夠“施展拳腳”的空間。這臺搭載了兩個飛機(jī)V12發(fā)動機(jī)的汽車做出了328公里/小時的極速。

然而一年后，當(dāng)Indy 500冠軍Frank Lockhart嘗試在此挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄時，悲劇發(fā)生了——在車輛以高速行駛時，其中一個輪胎突然爆胎，導(dǎo)致車輛翻轉(zhuǎn)，他也被拋出車身外，最終因此身亡。

悲劇的發(fā)生也并未阻擋人們繼續(xù)挑戰(zhàn)極限的步伐。隨著汽車性能的迅速提升，它所能做出的極速也越來越高。1935年，Malcolm Campbell再次來到戴通納海灘，駕駛其Railton勞斯萊斯Bluebird做出了484.62公里/小時的極速。當(dāng)時這臺車搭載了36.7升超級增壓勞斯萊斯R V12發(fā)動機(jī)，馬力高達(dá)2269匹！

當(dāng)時，人們已經(jīng)能從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)中壓榨出驚人的速度，然而第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)再次打斷了人們對汽車陸地速度紀(jì)錄的挑戰(zhàn)。直至1964年，這一紀(jì)錄才再次被改寫。想知道在這之后都發(fā)生了怎樣的故事嗎？敬請期待下周五的推送！