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如果以20多萬的預(yù)算，要買一臺混合動力SUV，你首先想到的是不是本田CR-V銳·混動或豐田RAV4雙擎？

沒錯，在比較長的一段時間里，日系尤其是兩田的混動系統(tǒng)（HEV）都處在一個相對強(qiáng)勢的地位，口碑及品牌方面的優(yōu)勢，令它們旗下的混動車型十分吃香。

近幾年來，大眾以PHEV（插電混動）的方式切入到新能源市場，其中上汽大眾推出了帕薩特PHEV、途觀L PHEV，而一汽-大眾在去年推出邁騰GTE之后，今年又為我們帶來了探岳GTE車型。

借著新車較高的熱度和關(guān)注度，我們也拿到了這臺中型混動SUV——探岳GTE，經(jīng)過一番體驗(yàn)之后，今天來聊聊這位德系混動新秀的表現(xiàn)。

外觀造型

探岳GTE的外觀造型基于探岳燃油版車型打造，整體風(fēng)格時尚大氣、辨識度高，而細(xì)心的你一定能發(fā)現(xiàn)，探岳GTE的外觀與燃油版探岳相比，好像又有不同之處？

首先，探岳GTE在前格柵、側(cè)面翼子板以及車尾處均有顯眼的“GTE”標(biāo)識，這充分體現(xiàn)了它的新能源身份。

另外，探岳GTE的日間行車燈造型是獨(dú)特的C字形，與燃油版探岳區(qū)別開來，日間行車燈與高顏值的LED大燈、鏈狀的進(jìn)氣格柵搭配在一起，能給人帶來較強(qiáng)的視覺沖擊力，而引擎蓋上隆起的雕刻般的線條，讓整車顯得更加硬朗霸氣。充電口隱藏在進(jìn)氣格柵左側(cè)，讓人難以察覺。

車身側(cè)面給人感覺依舊修長而穩(wěn)重，除了犀利的腰線外，車門下方和側(cè)裙采用的黑色飾條，使得檔次感有所提升（與燃油版車型相比）。

探岳GTE采用18寸五輻式雙色輪轂，輪胎為韓泰Dynapro HP2四季胎（235/55 R18），這套輪轂不僅顏值高，設(shè)計(jì)風(fēng)格也更符合探岳GTE的新能源SUV身份。

來到車尾，探岳GTE的設(shè)計(jì)總體還是偏向飽滿、大氣，視覺效果依舊突出寬和平的特點(diǎn)，其尾燈造型比較有特色，并采用了隱藏式排氣，后包圍的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于擾流板，視覺效果不錯。

最后，探岳GTE的車身尺寸為4603*1860*1658mm，軸距為2730mm，整備質(zhì)量為1835kg。

內(nèi)飾空間

探岳GTE的內(nèi)飾風(fēng)格雖與探岳燃油版整體相似，但與外觀一樣，探岳GTE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著自己的特色。

首先，探岳GTE換裝了全新樣式的多功能方向盤，除了能給人帶來視覺上的新鮮感之外，握持感也更加舒適，方向盤上的按鍵布局整齊且合理，行車過程中，駕駛員可輕易通過方向盤按鍵控制巡航功能以及多媒體功能。方向盤后方配備了換擋撥片，這對于熱愛駕駛的人來說是不可或缺的。

其次，探岳GTE采用的是全液晶儀表盤，對于這么一臺PHEV車型來說，儀表盤左側(cè)顯示的能量狀態(tài)、車輛工作狀態(tài)應(yīng)是駕駛員最常需要關(guān)注的。

視線往右移，探岳GTE搭載一塊8英寸中控液晶屏，以當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)來看，這塊中控屏的尺寸不算大，但它完美地與周邊黑色面板融合在一起，在視覺效果上不知不覺被“放大了”。

中控顯示屏的風(fēng)格簡潔易用，沒有復(fù)雜的多層菜單，顯示效果可圈可點(diǎn)，除了基礎(chǔ)的多媒體功能之外，車主還可以在中控屏上查看車輛的狀態(tài)和充電管理。

中控屏下方，探岳GTE的空調(diào)控制面板為觸控式，除了點(diǎn)按的方式，手指還可以放在上面直接劃拉調(diào)節(jié)溫度以及風(fēng)量大小，給內(nèi)飾增添了不錯的科技感，值得一提的是，副駕中控臺飾板以及車門飾板上的獨(dú)特花紋，讓它不會顯得單調(diào)。

儲物格方面，除了手套箱和扶手箱，探岳GTE在空調(diào)控制面板下方布置了一個比較深的儲物格，容量不小，中控臺上還有一個可放票據(jù)、零錢的儲物格，總體上夠用了。

另外，探岳GTE前后排座椅、車門上均有藍(lán)色縫線，這同樣給車內(nèi)渲染了一絲新能源氣息，到了晚上，車廂內(nèi)的藍(lán)色氛圍燈也十分有意境。

探岳GTE前排座椅的包裹性和舒適性均不錯，座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，基本能找到一個屬于自己的舒適位置，但如果加入座椅記憶功能就更好了。

探岳GTE后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，坐墊長度尚可，能為腿部提供有效支撐，即便你身高175cm以上，頭部和腿部還有充足空間，另一方面，后排還提供了獨(dú)立分區(qū)空調(diào)控制和雙USB充電口，值得點(diǎn)贊。

但大家肯定也發(fā)現(xiàn)了，探岳GTE后排中間地臺有一定程度的凸起，中間座椅也短了一些，因此后排中間乘客的乘坐舒適性是有些捉襟見肘的。

但探岳GTE的全景天窗比較加分，這畢竟能讓后排乘客感到更寬敞明亮。

探岳GTE的后備廂空間不小，并且十分規(guī)整，兩側(cè)還有容積較大的儲物格，第二排座椅支持不同比例的放倒，偶爾要拉一些體積較大、較長的貨物也不會有壓力。

與很多新能源車型一樣，探岳GTE沒有配備備胎。

動力駕控

終于來到重點(diǎn)部分了，很多人一定想知道探岳GTE的駕駛感受到底如何，別急，我們先來熟悉一下它的動力系統(tǒng)參數(shù)。

探岳GTE搭載1.4T插電混動系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機(jī)擁有150馬力、250N·m，在電機(jī)的加持下，探岳GTE的系統(tǒng)總功率達(dá)211馬力，峰值扭矩達(dá)400N·m，傳動方面匹配6擋雙離合變速箱。

探岳GTE提供了EV（純電）模式、混動模式、電量保持模式、蓄電池充電模式和GTE模式，純電模式和混動模式相信大家都比較熟悉，而電量保持模式、蓄電池充電模式更類似于傳統(tǒng)燃油車的舒適模式或ECO模式，在這兩個模式下，動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度、推背感都會受影響，畢竟還要兼顧電池電量。

至于GTE模式，大家可以理解為高性能混動模式，在此模式下，不僅油門響應(yīng)積極、動力輸出達(dá)到MAX狀態(tài)，車內(nèi)還會模擬出V8發(fā)動機(jī)的聲浪，激起駕駛者的駕駛欲望，對于一臺注重能耗的混動車型來說，還能把精力分到駕駛和激情上，也算是比較難得的，這或許也是探岳GTE相對比其它車型的一大優(yōu)勢吧。

OK，來聊聊駕駛感受，無論何種模式下，探岳GTE的油門響應(yīng)總體來說都比較積極，混動模式起步時為純電動，但當(dāng)你深踩油門發(fā)動機(jī)介入的時候，并不會有明顯突兀感，駕駛者通常難以察覺。

探岳GTE與探岳燃油版車型的駕駛風(fēng)格還是有差別的，探岳GTE前段總能給人更加輕快靈巧的感覺，混動模式行駛時，車子的后勁也較強(qiáng)，表現(xiàn)與2.0T車型接近。

探岳GTE采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，底盤調(diào)教依舊是滿滿的德味，對于路面的顛簸和起伏處理得干脆利落、韌性十足，這是它相較于日系車對手的一個優(yōu)勢，但探岳GTE底盤調(diào)教整體還是偏向舒適，并且整車NVH很不錯，車主可能并不會有多少機(jī)會想去激烈駕駛。

官方給出的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.4秒，實(shí)際來看，探岳GTE可以做到更快。

值得注意的是，探岳GTE低速時的轉(zhuǎn)向手感較輕，甚至比部分日系車還要輕，并且有一點(diǎn)虛位，習(xí)慣德系偏重方向盤車型的消費(fèi)者可能會覺得有些不適應(yīng)，但車速上來時，方向盤又會變得相對緊繃。

另一方面，探岳GTE的剎車腳感有些偏軟，駕駛員得適應(yīng)一番，而由此我們也可以得出結(jié)論，探岳GTE的轉(zhuǎn)向和剎車，其實(shí)都更適合市區(qū)行駛，即便是女司機(jī)，也能輕松駕馭。

在包含激烈駕駛的工況下（如地板油），我們這臺探岳GTE的儀表顯示油耗還能在6.1-7.8L/100km之間（滿電狀態(tài)下能低至5L/100km以內(nèi)）。值得一提的是，探岳GTE不支持快充，但是有蓄電池充電模式，其實(shí)也不會有焦慮一說，即便是單純的1.4T動力，滿足日常使用也完全夠了。

總而言之，探岳GTE的動力和駕控都能給人好感，一句話總結(jié)：這依舊是一臺好開的大眾！

配置功能

談到配置，這里要先提一下探岳GTE的價格，其官方指導(dǎo)價為24.98-25.98萬，那么它的配置功能怎樣呢？

探岳GTE共有兩款車型可選，分別為豪華型和尊貴型，它們標(biāo)配了胎壓監(jiān)測、主動剎車、倒車影像、定速巡航/自適應(yīng)巡航、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、可開啟全景天窗、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、語音識別控制系統(tǒng)、全LED大燈、LED日間行車燈、全車車窗一鍵升降、自動空調(diào)等配置，可以說是應(yīng)有盡有。

以一臺家用車的角度去衡量，探岳GTE的配置應(yīng)對日常使用需求絕對是綽綽有余的，豐富的配置對得起25萬的車價，但筆者認(rèn)為，若探岳GTE能夠提供360度全景影像功能，那就更完美了。

全文總結(jié)

一路體驗(yàn)下來，探岳GTE給人的最大感受依舊是兩個字：均衡。

無論是外觀內(nèi)飾、動力操控，或是空間、舒適性表現(xiàn)，都能讓人感到無可挑剔，即便有些許槽點(diǎn)，那也在可接受的范圍內(nèi)，這雖是一臺插電混動車型，但它很明顯與日系HEV車型杠上了。更何況，探岳GTE可以上綠牌，對于指標(biāo)緊張的消費(fèi)者而言，它的確很值得考慮。

目前來看，德系、日系都找到了屬于自己的新能源之路，在新能源趨勢愈演愈烈的環(huán)境下，探岳GTE今年能否乘風(fēng)破浪呢？

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