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軍工真實力，“硬核”AX7露鋒芒。

5月24日，“風神回饋 硬該由你——東風風神AX7硬核品質挑戰(zhàn)”于重慶熱血上演，風神AX7攜手“陸地航母”東風猛士同臺競技，挑戰(zhàn)極限。此次風神AX7硬核品質挑戰(zhàn)設置主要包括酷炫車舞、雙車拔河、極限側傾和飛車跳躍等項目，旨在展現(xiàn)風神AX7在安全、品質、駕控方面的造詣。

和“猛士”拔河

首場挑戰(zhàn)，是東風風神2020款AX7與東風軍工驕傲“猛士”進行的拔河比賽。AX7搭載滿足國六b排放標準的1.6T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配愛信第三代6速手自一體變速箱。這款車在底盤方面采用歐姆龍第四代轉向控制器，由歐洲豪華品牌底盤專家評價指導調校底盤，行駛質感提升，制動系統(tǒng)采用TRW天合制動卡鉗，百公里滿載制動距離37.15米。

能夠與整車質量超過6噸的軍用車輛——東風猛士進行力量上的直接對抗，相信這對于任何一款民用車來說都是極大的挑戰(zhàn)。但師出同門的東風風神AX7還是憑借自身的實力扛下來了。在寶馬TVDI核心技術的加持下，東風風神AX7在1750rpm的低轉速下能瞬間爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，來對抗最大功率147kW、峰值扭矩為570N·m的東風猛士。

當然一臺AX7無論是動力還是強度想要拉動踩下油門的猛士還是非常困難，但隨后用兩臺AX7與猛士對抗，場面則有了一些轉機，至少在相持不下的時候還能略微把猛士往后拽一拽。

別忘了，即便是兩臺AX7加起來也僅有3.2升的排量和20萬左右的價格，而猛士6.3升柴油機所能爆發(fā)的扭力和88萬身價都不是兩臺AX7所能比擬的。所以不說能真的在拔河中拉動全力以赴的猛士，這兩臺AX7能夠略微讓猛士有些吃力，甚至拉動了猛士，都足以證明AX7不凡的實力。

極限側傾展示

在與猛士實力對戰(zhàn)后，東風風神AX7更現(xiàn)場發(fā)起了對極限側傾的激烈挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)開始，原本平穩(wěn)的東風風神AX7在專業(yè)平臺上開始逐漸傾斜，直至它成了一個傾斜達50°、常人都無法站立的陡坡時，東風風神AX7依然安如磐石。直面不同角度下的極致側傾挑戰(zhàn)，東風風神AX7的測試成績不僅遠超普通民用汽車的水平，甚至與猛士的表現(xiàn)也難分伯仲。

作為軍用車的東風猛士是能夠征服各種路況的陸行佼佼者。而作為“猛士”品質的傳承者，東風風神AX7的50°側傾極限更讓在場的人們?yōu)橹@嘆。

而這一極限數(shù)據(jù)的達成，則得益于東風風神AX7成熟的前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架，以及在歐洲豪華品牌底盤專家指導下精細調教的底盤，不僅讓它在抓地力、通過性方面極具優(yōu)勢，還能應付得了地面落差更大的路況。尤其是在面對令人色變的高速過彎時，底盤精準的訊息反饋，也能讓駕駛者能更加自如地控制車輛，為其操控性能再度加碼。

當然，我們在實際用車過程中很難甚至完全不可能遇到50°傾斜的情況，筆者曾試駕以越野著稱的路虎其中一款車的時候，最多也就把傾斜做到了26°，當時副駕的感受幾乎已經(jīng)是貼地。不過能夠做到如此大的傾斜角度，對于一款SUV來說對于極限路況下的安全更有保障。

你也許不會用到它，但你知道它有讓你安心的極限安全程度，這當然讓人安心。

原裝“飛車”

既然是挑戰(zhàn)，當然得更加刺激。東風風神進行的第三項挑戰(zhàn)就是要擺脫地心引力，跨越一座跨度長達7米的斷橋，對東風風神AX7的超控性能、動力性能、車身硬度提出了更加嚴苛的要求。其要做的就是跨越以后在寬度2米的平臺上完成精準“著陸”，并且保障已經(jīng)進行了2次高強度挑戰(zhàn)的車身完好無順。要知道，風神AX7的自重達到了1.6噸，這樣的成績完美的體現(xiàn)了底盤的剛性和整車的硬核程度。

俗話說“臺上一分鐘，臺下十年功”，看似短短幾分鐘的操作，背后需要多年的技術積累和一連串的生產(chǎn)標準支撐。眾所周知，軍工品質出身的東風風神一直是品質、安全、動力的代名詞。旗下產(chǎn)品在生產(chǎn)流程上有一套系統(tǒng)的嚴苛標準。而風神AX7又是風神品牌下的集大成之作。這次挑戰(zhàn)進一步向外界展現(xiàn)了東風風神鐵血硬漢的一面。相信所有人都印象深刻的是，風神AX7在吳京導演的《戰(zhàn)狼2》影片中大放異彩的場景，那就是風神品質最好的體現(xiàn)。

結語：早在一年多以前筆者就曾試駕過剛剛上市的新款風神AX7，當時給我的感覺就是，風神AX7無論是內(nèi)外選材上的“不計成本”，還是底盤、動力的匹配程度和質感，都具備了不輸合資品牌的實力。

這一次的硬核挑戰(zhàn)，則在一年之后印證了風神AX7的真實力，才夠硬。