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停產(chǎn)終為歸宿，它們是你年少的夢嗎？

ams馭動汽車 2020-05-25 17:08:03

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車型介紹

俗話說：天下沒有不散的筵席，無論人與物都一樣，沒有誰能夠永流傳，即使紅極一時，也有壽終正寢的時候。汽車同樣如此，總有一些車型因為各種原因，最終難逃停產(chǎn)的命運，最終消失在歷史長河之中。

近些年也確實有一些宣布停產(chǎn)的車型讓我們頗感惋惜，今天我們就列舉其中幾款，看看其中有沒有您曾經(jīng)擁有，或正在駕駛的愛車。如果您正在開著它，那請好好珍惜吧；如果曾經(jīng)擁有過，那就當(dāng)作是一次回憶殺吧。

01

豐田銳志

對于車迷們來說，銳志可謂是“神車”般的存在，在小排量渦輪增壓迅猛發(fā)展的年代，它依舊堅持采用大排自吸V6發(fā)動機(jī)，再加上后輪驅(qū)動的形式，被人們稱為“大后超”，它的停產(chǎn)，讓不少偏愛改裝的性能車迷們心碎。

銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產(chǎn)后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，配備與皇冠相同的6擋手自一體變速箱。這哥倆不僅有著大量通用零部件，連命運都是一樣的，最后都是停產(chǎn)了。

在中國市場打拼了十幾年后，國產(chǎn)銳志在2017年9月正式停產(chǎn)，其間也經(jīng)過幾次改款和換代，但基本都是換湯不換藥，并沒有根本性的改進(jìn)和升級。并且與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，大排量自吸動力沒那么強(qiáng)，油耗還比較高，而且后驅(qū)天生的車內(nèi)空間不足，也讓它在與同級別車型競爭中敗下陣來，而且成本相對較高，價格也不占優(yōu)勢，因此銷量是每況愈下，當(dāng)然難逃停產(chǎn)的下場了。

02

大眾甲殼蟲

若說銳志是神車，那么甲殼蟲就是神車中的神車了，這個可愛的“小蟲子”曾經(jīng)可是全球最受歡迎的車型之一。從產(chǎn)量來看，1955年甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，1962年第500萬輛甲殼蟲下線，1967年1000萬輛下線，1972年甲殼蟲打破福特T型車的生產(chǎn)記錄，成為世界上產(chǎn)量最高的單款車型。1981年，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，同時也標(biāo)志著一個新世界紀(jì)錄的誕生。

可是這么輝煌的一款車，最后也落得一個停產(chǎn)的結(jié)果，真是讓人扼腕嘆息。2011年，第三代甲殼蟲問世，新車基于PQ35平臺打造，雖然整體輪廓依然圓潤可愛，但造型更加時尚前衛(wèi)，讓人一眼便會愛上。

但無奈市場需求已經(jīng)變了，甲殼蟲這種類型已經(jīng)成為了小眾車型，所以銷量也是節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2014年甲殼蟲在全球的銷量為9.1萬輛；2015年的銷量為6.4萬，2016年銷量為2.5萬輛；2017年，甲殼蟲全年銷量僅1萬輛左右，而同年同級別MINI銷量達(dá)到了37萬輛、smart為13.5萬輛。

既然已經(jīng)慘淡到這種地步，那還是停產(chǎn)為好，大眾也可以把更多的精力投入到更有前景的車型中去。至于甲殼蟲，它已經(jīng)完成了自己的歷史使命，就讓它永遠(yuǎn)活在人們心中吧。

2019年7月20日，大眾墨西哥普埃布拉工廠舉行了最后一臺甲殼蟲的生產(chǎn)下線儀式，而這也成為了全世界與這款誕生于1938年的傳奇小車的最后一次告別。81年的時間里，甲殼蟲總計銷量超過2150萬臺。最后下線的這輛新車在墨西哥Puebla博物館展出。

03

雪佛蘭科魯茲

提起家用緊湊級轎車，如今大多數(shù)人都會首先想到大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉這幾款超高銷量的車型，不過您也不要忘了，多年前，雪佛蘭科魯茲可也是銷量榜單排名前列的?？?。

2008年，遭遇金融危機(jī)的通用汽車選擇了破產(chǎn)重組，同時雪佛蘭科魯茲在巴黎車展正式發(fā)布，在隨后的2009年便被引入國產(chǎn)。當(dāng)時的它誕生于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺，主打運動和操控，并且還請來了熱門美劇《越獄》的男主角溫特沃斯·米勒來代言，當(dāng)時真可謂風(fēng)頭無兩。

到了2014年，國產(chǎn)科魯茲的累計銷量已經(jīng)突破100萬輛，在當(dāng)時，這絕對是個驚人的數(shù)字。同年8月，國產(chǎn)全新一代科魯茲正式上市。新車風(fēng)格大變，不僅外觀摒棄了之前硬朗的風(fēng)格，變得動感流暢；出身也完全變了，之前可是名副其實的全球車型，而全新一代變?yōu)榱藦仡^徹尾的中國特供車。

好在新老車型同堂銷售的情況下，科魯茲還能保持在轎車銷量榜前十之內(nèi)。進(jìn)入2016年后，競品不斷推陳出新，特供科魯茲對于國內(nèi)消費者的吸引大幅下降，從此時開始，這款雪佛蘭家轎擔(dān)當(dāng)也漸漸淡出了人們的視線，即使國產(chǎn)車型也隨著全球版科魯茲進(jìn)行了換代，也于事無補了。

除了外患，雪佛蘭的內(nèi)憂也是導(dǎo)致科魯茲停產(chǎn)的一個重要原因，先是科沃茲的到來，由于車型定位與科魯茲有很多重疊，但價格要低得多，對科魯茲是一次打擊；之后更年輕更運動的科魯澤上市，對科魯茲又是一記重拳，再加上同門B級車邁銳寶和邁銳寶XL價格的下探，也擠壓了科魯茲的生存空間。所以最終科魯茲的停產(chǎn)，也是順理成章的事情。

04

大眾輝騰

雖然銷量始終不咋地，但作為曾經(jīng)大眾轎車陣線的旗艦產(chǎn)品，輝騰在江湖中的傳說還是一直流傳著的，當(dāng)然，更多的是調(diào)侃，“大號帕薩特”的名號可比它真正的名字輝騰要出名得多。2016年，大眾最后一臺輝騰駛下了位于德累斯頓的透明工廠生產(chǎn)線，而這也意味著輝騰車型正式結(jié)束了其14年的生產(chǎn)周期。對于這款表現(xiàn)不佳的旗艦來說，這或許是最好的結(jié)局了。

在D級豪華車領(lǐng)域，德系三劍客：奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8一直都是領(lǐng)頭羊般的存在，沒有任何一款車能夠動搖它們的地位。可大眾汽車為什么又要自討苦吃，進(jìn)來摻和一腳呢？何況它自己還擁有奧迪A8這員猛將。

其實這與時任大眾集團(tuán)董事會主席費迪南德·皮耶希有著脫開的關(guān)系，他是大眾創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的親外孫，而且皮耶希在年輕時和所有富二代一樣，喜歡豪車，并且極為瘋狂。這位狂人在1993接管大眾之后，便主導(dǎo)收購了賓利、蘭博基尼，保時捷，并驚世駭俗的復(fù)活了超級跑車布加迪。

這還不夠，他還要造出掛著大眾標(biāo)的D級豪華轎車，因此輝騰就誕生了，為了這款車，皮耶希不惜專門為它建造了一個廠，這個就是著名的大眾玻璃工廠。在這個玻璃工廠中，每一輛輝騰以近乎完全手工打造的方式進(jìn)行生產(chǎn)，因此每天只能出產(chǎn)8輛輝騰，這導(dǎo)致了輝騰的成本極高，而這款車型也一直屬于賠錢的狀態(tài)，每賣一輛輝騰，大眾就會損失2.8萬歐元。

當(dāng)時大眾集團(tuán)內(nèi)部就有很多人反對這一項目，再加上“排放門”事件的爆發(fā)，導(dǎo)致皮耶希最終下臺，而輝騰，也就自然而然地停產(chǎn)了。

直播預(yù)告

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01

5月25日

時間：18:00-19:00

欄目：【?云?·優(yōu)智榜】

主題：“買菜車”到底是什么車？

馭言家：朱丹

平臺： 易車懂車帝

簡介：外形低調(diào)、性能豪橫——真正有內(nèi)涵的車主從來都不喜歡張揚。哪些車能做到在外行看來毫不起眼，而讓內(nèi)行看一眼就肅然起敬？我們?yōu)槟闶崂硪幌履切┑驼{(diào)的性能派……

車型：奔馳C63、E63，奧迪S6、S7，大眾高爾夫R，沃爾沃XC60 Polestar

02

5月27日

時間：18:00-19:00

欄目：【馭選車】

主題：保時捷Taycan Turbo到底是不是一臺合格的保時捷？

馭言家：王經(jīng)緯、趙子騰

平臺：懂車帝、抖音

簡介：作為傳奇跑車廠商保時捷歷史上的第一款電動車，大家對Taycan Turbo寄予了厚望，我們也在前不久剛剛試駕過了這臺車，其實子騰一直就對電動車不太“感冒”，但是試駕過保時捷Taycan Turbo之后他卻說真香！這里面到底發(fā)生了什么？

車型：保時捷Taycan、特斯拉Model S、蔚來ES8

03

5月29日

時間：18:00-19:00

欄目：【馭選車】

主題：保時捷Taycan是不是一個過渡產(chǎn)品？值不值得買？

馭言家：王經(jīng)緯、趙子騰

平臺：易車、一直播

簡介: 作為傳奇跑車廠商保時捷歷史上的第一款電動車，大家對Taycan Turbo寄予了厚望，我們也在前不久剛剛試駕過了這臺車，其實子騰一直就對電動車不太“感冒”，但是試駕過保時捷Taycan Turbo之后他卻說真香！這里面到底發(fā)生了什么？

車型：保時捷Taycan、特斯拉Model S、蔚來ES8

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