前驅(qū)車和后驅(qū)車的工作原理想必大家都已經(jīng)看得夠夠兒的了，在這里也不做過(guò)多贅述。今天呢想跟大家聊聊，它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么，讓大家在選車時(shí)不必再為這個(gè)問(wèn)題而犯了選擇恐懼，可以用這篇文章作為參考。

前輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)

增加內(nèi)部空間丨前驅(qū)車沒(méi)有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地；

造價(jià)低、效率高丨組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；

減輕重量丨前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。

缺點(diǎn)

操控性差丨由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

轉(zhuǎn)向不足丨由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，高速過(guò)彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯；

前橋負(fù)荷過(guò)大，影響舒適性丨因?yàn)榍膀?qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴(yán)重，加速或制動(dòng)時(shí)對(duì)前橋的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。

后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)

操控性好丨后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷；

加速表現(xiàn)好，舒適度高丨因?yàn)檐囕v汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；

維修簡(jiǎn)單丨簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修；

缺點(diǎn)

成本較高，空間利用不便丨后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高；

牽引力不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度丨后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，即一般所說(shuō)的“甩尾”；

動(dòng)力損耗較大、費(fèi)油丨由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，因此對(duì)于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油。

全時(shí)四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)

全時(shí)四驅(qū)是公路過(guò)彎極限最高的傳動(dòng)方式，它可以實(shí)現(xiàn)車輛高速過(guò)彎時(shí)每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅(qū)動(dòng)力和過(guò)彎極限。

缺點(diǎn)

全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅(qū)要低，對(duì)于看重經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較小的車型來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)也不太適合裝配。

分時(shí)四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)

分時(shí)四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)的模式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子的通過(guò)性。

缺點(diǎn)

分時(shí)四驅(qū)對(duì)于公路來(lái)說(shuō)意義不大，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過(guò)彎絕對(duì)不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。

適時(shí)四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)

適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

缺點(diǎn)

目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。